Comprehensive Guide to 1994-2003 Ford Superduty Trucks with the V-8 7.3 Powerstroke Diesel Engine

In 1994, the diesel world was changed forever. International Navistarin valmistama 7,3-litrainen Powerstroke-moottori esiteltiin Fordin raskaissa kuorma-autoissa. 7,3-litrainen Powerstroke-Dieselmoottori tarjosi huomattavasti paremmat suorituskykyvaatimukset kuin edeltäjänsä 6,9-litrainen IDI ja 7,3-litrainen. Se tarjosi myös huomattavasti paremman luotettavuuden kuin sitä seurannut moottori, 6.0L voimanostoa. 7,3-litrainen Powerstroke oli Fordille jättimenestys, mutta mikä näistä autoista teki niin erikoisia? Tässä ovat keskeiset 7,3 L Powerstroke moottorin tekniset tiedot ja design-elementit, jotka tekevät näistä kuorma-autoista niin arvokkaita, vielä nykyäänkin. Käsittelemme myös mallivuoden eroja, 7.3 historiaa ja hinausarvioita. Sukelletaan!

7,3-litrainen Powerstroke V-8-Dieselmoottori

Fordin 7,3-litrainen Powerstroke-moottori ei ole läheskään yhtä kyvykäs kuin nykyaikaiset dieselit, mutta sen yksinkertaisuus on suuressa roolissa sen suuressa menestyksessä. Nämä moottorit oli rakennettu isoiksi brutaaleiksi, jotka kykenivät työskentelemään satoja tuhansia kilometrejä ilman ongelmia. Itse asiassa 7,3-litraista Powerstroke-moottoria käytettiin keskiraskaissa kuorma-autoissa eri nimellä, t444e. siinä oli pieniä eroja, mutta useimmat sisäiset komponentit pysyivät samoina. Tämä on merkittävä etu, koska tämä moottori on ”ylirakenteinen” kuluttajarekkaan. 5,9-litraisessa Cummins-dieselissä on samanlaisia etuja, sillä se oli suunniteltu raskaisiin vetokäyttöön ja maataloussovelluksiin. Kestävyys 7.3L Powerstroke näkyy tässä moottoreiden tekniset tiedot ja sisustuselementit.

tukevalle perustukselle 7,3 litran voimanostossa käytetään valurautaista lohkoa ja valurautaista sylinterinkantta. Nämä ominaisuudet tarjoavat pitkän aikavälin kestävyyttä ja luotettavuutta. Jokaisessa sylinterissä käytetään kuutta pääpulttia, jotka turvaavat päät paremmin lohkoon. Tämä muotoilu tarjoaa huomattavasti suurempi puristusvoima kuin mitä löytyy 7.3 L IDI Diesel, tai jopa 6.0 L Powerstroke, joka korvasi 7.3 Powerstroke.

7,3 L Powerstroke Legendary Reliability

7,3 L Powerstroke on yksi luotettavimmista koskaan valmistetuista dieselmoottoreista. Se on niin luotettava jopa die-hard Cummins ja Duramax harrastajat tunnustavat sen laajaa menestystä. Tämä tekee niistä yhden halutuimmista dieselit tänään. Kuinka kysytty? Hinnat käytetty 7.3 L Powerstroke 200,000 mailia ovat edelleen yli $10,000. Se on kova hinta 20 vuotta vanhasta rekasta. Silti useimmat sanovat olevansa sen arvoisia. Jos etsit ensimmäistä dieseliäsi ja on pieni budjetti, tämä on yksi kuorma kannattaa harkita.

1994.5-2003 7.3 l Powerstroke Diesel Performance specs

vaikka puhutaan 7,3-litraisen powerstroken yksinkertaisuudesta yhtenä sen suurimmista valteista, tämä moottori oli esiteltäessä erittäin edistyksellinen. Merkittävä osa 7.3L Powerstroke Moottorin vaikuttava suorituskyky silmälasit johtuu suora polttoaineen ruiskutus kautta hydraulinen sähköyksikkö suuttimet (HEUI suuttimet). Nämä uudet suuttimet saivat kumppanikseen korkeapaineisen öljypumpun ja matalapaineisen polttoaineen nostopumpun. Tämä moottori käyttää myös kiinteägeometristä turboahdinta, joka oli huomattavasti kyvykkäämpi kuin 7,3 IDI-moottoreista löytynyt yksikkö. Myöhäismalli 7.3 s sai jopa ilmasta ilmaan välijäähdyttimen suorituskyvyn parantamiseksi suuremman kylmän, tiheän ilman tarjonnan vuoksi.

vuoden 1994 Ford Superduty kanssa 7.3L-dieselmoottori tuottaa 210 hevosvoimaa ja 425 lb-ft vääntöä. Lisäystä 40 hevosvoimaa ja 87 lb-ft vääntöä idiin. Myös 7,3-litraiseen Powerstrokeen tehtiin joka vuosi muutoksia, jotka tekivät näistä kuorma-autoista tehokkaampia etenkin myöhemmissä malleissa. Myöhäismalli 7.3 s, mallivuodet 2000-2003, tuli tehtaalta 275 hevosvoiman ja 525 lb-ft: n vääntömomentin parina 6-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa.

7,3 Powerstroke Direct Fuel Injection

yksi merkittävä ero 7,3-litraisen Powerstroke-Moottorin ja sen 7.3L IDI edeltäjä on, että se käyttää suoraa polttoaineen ruiskutusta. IDI-moottoreilla tarkoitetaan kirjaimellisesti epäsuoraa ruiskutusta hyödyntäviä moottoreita. Näissä moottoreissa polttoaine ruiskutetaan esipoltto-tai pyörrekammioon, jossa polttoaine sekoittuu ilmaan ennen kuin se pääsee varsinaiseen polttokammioon. 7.3 Powerstroken Suorasuihkutusjärjestelmä ruiskuttaa polttoainetta suoraan polttokammioon, mikä lisää tehoa ja puhdistaa päästöjä.

Korkeapaineöljypumppu (HPOP)

7.3L Powerstroke-moottorin polttoaineen suorasuihkutusjärjestelmä on kaukana vakiojärjestelmästä, joka on nähty useimmissa dieselmoottoreissa vastaavana ajanjaksona. Sen sijaan, että 7.3: ssa käytettäisiin polttoaineen ruiskutuspumppua injektorien polttoaineen paineistamiseen, se käyttää korkeapaineista öljypumppua eli HPOP: ta tämän järjestelmän ytimessä. Tämä korkeapaineinen öljypumppu on hammaspyöräkäyttöinen ja kiinteäsiirtoinen.

kaikki 7,3-litraiset dieselmoottorit käyttävät swash plate-tyylistä pumppua. Tämä swash levy määrittää öljyn tuotos HPOP. Varhaiset 7,3 litran Voimanostomoottorit, vuosilta 1994-1999, käyttävät 15 asteen swash-levyä. 1999.5-ja myöhäismalleissa 7,3-litraisessa Powerstrokessa käytetään 17-asteista swash-levyä. Tämä antaa myöhäisille malleille edun, koska se tarjoaa suuremman öljymäärän, jolloin nämä moottorit pystyvät tukemaan korkeamman suorituskyvyn muutoksia helpommin.

7,3-litraisten Powerstroke-dieselmoottoreiden HPOP ei vastaa polttoaineen paineistamisesta tavallisen ruiskutuspumpun tapaan. Sen sijaan se lähettää öljyä injektoreihin. Koska öljy lähtee HPOP, injektorin paineensäädin, tai IPR lyhyt paineistaa öljyn 500-3000 psi. Tämä paineistettu öljy siirtyy injektoreihin, joissa sitä käytetään polttoaineen paineistamiseen 21 000 psi: iin asti. Käymme läpi lisätietoja siitä, miten 7.3: n suuttimet toimivat alla.

ajan kuluessa korkeapaineisen öljypumpun suorituskyky voi olla riittämätöntä. Tämä voi johtaa injektorin nälkään, joka johtaa vähentää tehoa, alempi polttoainetalous, ja vähemmän luotettavuutta. Jälkimarkkinoilla HPOPS kuten Adrenaline HPOP 96-03 7,3 L Powerstrokes voi tarjota parempaa suorituskykyä yli varastossa yksikköä ja voi tukea huomattavasti enemmän hevosvoimia. Varastoautotkin voivat hyötyä! Tämä tekee niistä yhden parhaista 7.3 L Powerstroke suorituskyvyn päivityksiä.

Hydrauliset Sähköyksikköruiskuttimet (HEUI-suuttimet)

7,3-litraisen Powerstroke-Moottorin Hydrauliset Sähköyksikköruiskuttimet tai lyhyemmin HEUI-suuttimet käyttävät RUISKUTUSTAPAHTUMIEN käynnistämiseen HPOP: n toimittamaa moottoriöljyä. Tämä tapahtuu, kun poppet-venttiili avautuu, jolloin korkeapaineinen moottoriöljy pääsee injektoriin. Korkeapaineinen moottoriöljy lähettää sitten suuttimien sisemmän ”männän” alaspäin. Tällöin polttoaineeseen kohdistuu painetta, ja kun paine nousee tarpeeksi korkeaksi, polttoainetta ruiskutetaan polttokammioon injektorisuuttimen kautta.

7.3 L HEUI Injector

tässä on vuoden 1999 Ford Superduty-Myyntiesitteestä otettu kuva, jossa näkyy vuoden 1999 auton sisäosat 7,3 l voimanostolaite heui-injektori.

Tehonsäätömoduuli

Tehonsäätömoduuli on päätietokone, joka ohjaa polttoaineen suorasuihkutusprosessia. PCM ohjaa polttoaineen ruiskutustapahtumia kertomalla IDM: lle, milloin ja kuinka kauan elektroniset pulssit on lähetettävä solenoideille. Kun solenoidit saavat tämän pulssin, 100-120 volttia, se vapauttaa poppet-venttiilin, aloittaen polttoaineen ruiskutuksen ja paineistuksen injektorien sisällä. Karttasensori auttaa PCM: ää määrittämään moottorin kuormituksen ja polttoaineen tarpeen.

Injektorikäyttömoduuli

Injektorikäyttömoduuli eli IDM vastaa sähkövirran lähettämisestä suutinsolenoideille poppettiventtiilin avaamiseksi. Tämä mahdollistaa paineistetun moottoriöljyn pääsyn suuttimien yläosaan, jota sitten käytetään polttoaineen paineistamiseen palamista varten.

huonot Injektorivetomoduulit ovat usein syypäitä kehnosti kulkevien kuorma-autojen takana. Yleisiä huonon 7.3 IDM: n oireita ovat moottorin vikaantuminen, liiallinen savu, kovat käynnistykset, karkea tyhjäkäynti ja huono polttoainetalous. OEM IDM: n korvaaminen voi ratkaista nämä ongelmat ja jopa parantaa suorituskykyä varastoyksiköissä.

Alliant Power 7,3 L IDM ’99-03

alliant Powerin 1999-2003 ruiskutusmoduuli tarjoaa korvaavan laitteen melko edulliseen hintaan!

Polttoainenostopumppu

toinen erittäin positiivinen 7,3 litran Voimannostokykyominaisuus on se, että se tuli tehtaalta nostopumpulla. Tämä nostopumppu toimii hieman eri tavalla, koska tämä kuorma polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Sen sijaan, että tämä nostopumppu syöttäisi ruiskutuspumpulle tasaisen polttoainevirran, se lähettää polttoainetta suoraan sylinterinkantoihin, joita Injektorit myöhemmin käyttävät.

7,3-litraisessa Voimanostomoottorissa käytetään kahta eri polttoainenostopumppua. Varhaiset mallit, 1994-1997, käyttävät nokkavetoista mekaanista nostopumppua. Mallivuosina 1999-2003 käytetään sähköistä nostopumppua, joka on asennettu runkoon. Vaikka molemmat nostopumppujärjestelmät ovat riittäviä varastokuorma-autoissa, jälkimarkkinoiden nostopumppujärjestelmät voivat silti tarjota paremman suorituskyvyn ja paremman polttoaineen suodatuksen.

Uusi Kiinteägeometrinen Turboahdin

kolme erilaista Kiinteägeometristä Turboahdinkonfiguraatiota käytetään 7,3 litran voimanostossa. OBS-mallit, 1994.5-1997 mallivuodet, käyttävät Garrett TP38-turboahdinta. Varhaisissa OBS-malleissa ei ole välijäähdytintä. Vuonna 1999 TP38-turboahdin päivitettiin. Siinä oli jäteastia ja siihen lisättiin ilmasta ilmaan-välijäähdytin. 1999.5 ja uudemmat mallit saivat uuden turboahtimen, Garrett GTP38: n. Tällä turboahdimella oli parhaat suorituskykyominaisuudet verrattuna muihin malleihin.

7,3 litran Powerstroke-spesifikaatiot

alla on kattava lista 7,3 litran Powerstroke-dieselin spesifikaatioista. Nämä tiedot ovat vuosimallien 1994.5-2003 Fordin Superduty-kuorma-autoihin, joissa on 7,3 L: n Powerstroke-Moottori. Jos sinulla on 7.3 L moottori ennen 1994.5, käy meidän 7.3 L IDI diesel tekniset tiedot sivulla. Alla olevat tiedot perustuvat OEM-eritelmiin.

7.3L Powerstroke History/mallivuoden muutokset

1994

vuonna 1994, the 7,3 l Powerstroke-Dieselmoottori esiteltiin Fordin F-sarjan kuorma-automallistossa. Moottorin pariksi voisi valita 4-vaihteisen E40d-automaattivaihteiston tai 5-vaihteisen ZF-manuaalivaihteiston. 1994 7,3 litran voimanlähteillä varustetut kuorma-autot tuottivat 210 hevosvoimaa ja 425 lb-ft vääntöä.

1997

• California trucks gained split-shot injectors for reduced emissions. Injector Code AB
• Performance is increased to 225 horsepower and 450 lb-ft of torque.

1998

No 1998 7.3L Powerstroke-equipped trucks exist. Jostain kumman syystä vuoden 1997 jälkeiset mallit menevät suoraan vuoteen 1999. Epäilemme tämän johtuvan vuoden 1999 kuorma-autoissa tapahtuneista valtavista muutoksista.

7,3 L Powerstroke-hinauskapasiteetti

7,3 L Powerstroke-hinauskapasiteetti riippuu ohjaamon kokoonpanosta, onko kuorma-auto kaksi-vai nelivetoinen ja onko rekka duaalinen vai ei. Huippu 7,3 L Powersroke tavanomainen hinata kapasiteetti on 12,500 lbs. Peak 7.3 L Powerstroke 5th wheel hinata kapasiteetti on 13,900 lbs. Haluatko nähdä kaikki Powerstroke hinaus kapasiteettia? Käy Powerstroke Hinata kapasiteetti opas.

OBS 7.3 l Powerstroke

koskaan nähnyt termiä OBS käytetty? OBS tarkoittaa vanhaa vartalotyyliä. Fordin Superduty-autoissa, joiden vuosimalli oli ennen vuotta 1999, on tämä vanha korimalli. Siksi, jos näet joku viittaa OBS Powerstroke he viittaavat kuorma tältä ajanjaksolta.

vuonna 1999 7,3-litraisella Powerstroke-moottorilla varustetut kuorma-autot saivat uuden korimallin. Tämä vaikeuttaa myöhäismallin 7.3 s: n tunnistamista, sillä niillä on sama korityyli kuin 6,0-litraisilla Powerstroke-varustelluilla Ford Superduty-kuorma-autoilla ja retkillä. Tämä korimalli säilyi vuoteen 2008 asti, jolloin Ford myös korvasi 6,0-litraisen Powerstroke-Moottorin 6,4-litraisella Powerstroke-moottorilla. Uudet korityyliset 7,3 litran Voimanostot ovat haluttavampia, sillä ne hyötyvät teknisistä parannuksista ja ylellisemmästä sisustuksesta.

Lue lisää 7,3 litran voimanostosta