Disclosure: saatamme ansaita rahaa tai tuotteita tässä viestissä mainituilta yrityksiltä affiliate-linkkien kautta tuotteisiin. Tämä ei tee mitään lisäkustannuksia sinulle.

LS-sarjan laatikkomoottorin moottorit, GM: n lempinimellä Gen-III Small-Block, ilmestyivät ensimmäisen kerran vuonna 1997. Niitä oli saatavana rautalohkoversioina kuorma-autoihin, kun taas kokonaan alumiinista LS1: tä haettiin C5 Corvette-autoihin.

vaikka yhtiö kutsuu nykyisiä V8-moottoreitaan mieluummin Geneiksi III ja Gen IV, huipputuottavista moottoreista innostuneet todelliset autoharrastajat kutsuvat kaikkia Alustan moottoreita mieluummin nimellä LS.

LS1-moottorin tekniset tiedot

pitäen 5,7-litraisen iskutilavuuden, LS1 on GM: n Pienlohko-V8-moottoreiden 3.sukupolvi. Tuoreella moottorilla oli paljon yhteistä edeltäjänsä Gen II LT1: n kanssa, mutta siinä oli muunneltu iskutilavuus, ulkomitat sekä sauvalaakerit.

ensimmäinen LS1-moottori oli käytössä vuoden 1997 Chevrolet Corvette C5: ssä saavuttaen 345 hv (257 kW) 5 600 rpm: n kierrosnopeudella ja vääntömomentin 350 lb / ft (470 Nm) 4 400 rpm: n kierrosnopeudella. Eräiden muutosten jälkeen vuonna 2001 moottori sai uusitut imu-ja pakosarjat, jolloin sen teho nousi 350 hevosvoimaan (260 kW) vääntömomentin ollessa 365 lb/ft (495 Nm). Corvette-autot oli varustettu LS1-moottoreilla vuosina 1997-2004.

General Motorin F-koriset autot, kuten Chevrolet Camaro ja Pontiac Firebird Trans Am, saivat myös LS1-moottorit, mutta vuonna 1998 ja niitä käytettiin vuoteen 2002 asti. LS1: llä saavutettiin 305-310 hv, jota pidetään melko maltillisena nimellistehona.

lisäksi Pontiac GTO sekä Holden Commodore, Ute ja Caprice käyttivät LS1: tä. GM: n Australialaismerkki Holden teki moottoriin muitakin parannuksia. Näin HSV YII-mallisto saavutti 382 hv (285 kW), kun taas Callawayn C4B-muunnelman teho oli HSV GTS-malleissa 402 hv (300 kW).

What cars does tuliko LS1-Moottori?

• 1997-2004 Chevrolet Corvette
• 1998-2002 Chevrolet Camaro
• 1998-2002 Pontiac Firebird Formula
• 1998-2002 Pontiac Firebird Trans Am
• 2004 Pontiac GTO
• 2001 Opel Omega (prototyyppi)

2001-2005 CSV mondo

• 2001–present Mosler mt900
• 2006–present Elfin MS8 streamliner
• 2006–present Elfin MS8 Clubman

onko 5.3 Vortec an LS-Moottori?

General Motorsin 5,3-litrainen Vortec-moottori perustuu pienilohkoiseen V8-alustaan. Samaa alustaa käytettiin monien suorituskykyautoihin, kuten Corvetteihin, kuuluvien LS-sarjan moottoreiden valmistamiseen, mutta 5,3-litraista Vortecia käytetään pääasiassa suurissa katumaastureissa ja kuorma-autoissa.

pään ja lohkon erityispiirteitä

vaikka LS1 säilytti alumiinilohkon ja sylinterinkannen, se osoittautui erittäin vahvaksi ja kestäväksi. Joskus insinöörit käyttävät hyvin epätavallisia ja ei-perinteisiä materiaaleja etsiessään parasta tapaa parantaa moottorin suorituskykyä. Ja ne voivat onnistua, vaikka tällaiset muutokset voivat olla melko kalliita. Kuitenkin, se on paljon merkittävämpää on todella vankka rakenne tuntea kaikki edut materiaalien sovellettu.

LS1: ssä on säännöllinen venttiilijuna, jossa on yläpuolinen pushrod-venttiili. Venttiilirakenteessa on kaksi venttiiliä sylinteriä kohti, 1 imu plus 1 pako.

epäilemättä LS1-moottorit olivat todellinen läpimurto pienten lohko-V8-moottoreiden maailmassa. Tärkeimpiä muutoksia olivat lohkolujuuden lisääminen sekä sytytysjärjestelmän poistaminen virranjakajalla. Jotkut amatöörimekaanikot käyttävät yhä näitä moottoreita osoittaakseen voimansa projektiautoissaan.

LS1: n moottoriongelmat ja luotettavuus

LS-moottorit ovat melko kestäviä ja luotettavia, mutta toki joitakin ongelmia voi ilmetä varsinkin, jos niitä pidetään korkean tuottavuuden moottoreina. Näiden moottoreiden keskeisiä puutteita ovat muun muassa:

öljyjärjestelmä

männänrenkaiden Tiivisteet. Osa LS-muutoksista on varustettu heikkolaatuisilla männänrengastiivisteillä, mikä voi johtaa ongelmiin öljynkulutuksen kasvaessa. Lisäksi, näin ollen, saatat kohdata Moottori puhaltaa.

öljypumpun Kavitaatio. Alkuperäinen öljypumppu voi alkaa kallistua yli 6 000 rpm. Koska LS-moottoreilla on melko rajoitetut kierroslukukyvyt, tämä ongelma ei ole kriittinen Moottorin tuotantovariaatiolle. Kuitenkin suorituskyky versiot saavuttavat yli 6000 rpm ja se voi johtaa ongelmia öljynpaineen kun pumppu alkaa cavitate (voit tutkia tätä asiaa tarkemmin katsomalla luettelo restyled ja parannettu pumput).

ei-ensisijainen Pääöljytys OEM-lohkoissa. Suurimmassa osassa jälkimarkkinalohkoja on päivitetty priority-öljyäminen. Ensisijainen pääöljytys takaa, että öljy pääsee päävirtaan ja vasta sen jälkeen se yltää päihin. Se auttaa minimoimaan öljyn painehäviö. Samaan aikaan kaikki alkuperäiset LS-lohkot menevät ilman tätä järjestelmää. Ja itse asiassa, jos valitset OEM-asetukset, ensisijaista pääöljytystä ei tarvita, koska moottori viettää liian vähän aikaa suurilla kierroksilla.

suunnittelu

jalallinen sylinterilohko. Vaikka jalkalohko osoittautuu kiinteämmäksi, se rajoittaa mahdollisuutta vähentää Tuulivoima klassisilla tavoilla. Näin ollen kampi kaapimia ja tehopusseja ei voida hyödyntää, mikä vähentää tuulihyllyjen tehokkuutta.

Voimansiirto

huolimatta kätevästä pakkauksesta työntötangon rakenne on yksi Moottorin korvaavimmista osista, sillä sen venttiilijuna on sen suurin puute. Tarkemmin sanottuna venttiilijunajärjestelmä on niin monimutkainen, että se rajoittaa kierrosten kantamaa.

verrattuna yläpuoliseen nokka-akselin moottoriin työntötankomoottori tarvitsee enemmän venttiilijunan yksityiskohtia. Liikkuvien yksityiskohtien suuri määrä johtaa siis siihen, että ne pettävät venttiilijunan suuren kitkan vuoksi.

varsinaisten venttiilien rajoitukset, joita voidaan hyödyntää, ovat toinen yleinen ongelma LS-ja työntötankomoottoreissa. Näin ollen volumetrinen tehokkuus voi olla rajallinen, koska työntötankoversioissa käytetään 1 imu-ja 1 pakoventtiiliä. Esimerkiksi yläpuolisen nokka-akselin moottori pitää paremman tuottavuuden ansiosta jopa 5 venttiiliä.

huolto

nokka-akseliin on melko vaikea päästä työntötangon rakenteen vuoksi. Jos siis haluat korvata nokka-akselin, sinun täytyy poistaa joko Moottori tai jäähdytin päästä siihen.

Chevrolet 5.3L V8 – moottori myytävänä

6 arvostelua

PROFessional Powertrain DCT8 Chevrolet 5,3 L V8-moottori, kunnostettu

• jokainen Uudelleenvalmistamamme moottori on pohjimmiltaan Käänteinen-osittain alkuperäisten tehdaspuutteiden havaitsemiseksi. Jos mahdollista, kokenut R&D henkilöstö ja QC-asiantuntijat tekevät parannuksia. Miksei moottorimme kestäisi kauemmin kuin ensimmäinen?
• moottoreissa on asennustiivistesarja ja öljypumppu ellei toisin mainita. Jos meillä on tärkeitä asennustietoja, ne sisällytetään tageihin tai papereihin, jotka on pakattu moottorisi kanssa.
• moottorit on pakattu turvallisesti kierrätettävään astiaan, joka suojaa ydintä myös paluumatkalla. Valtakunnallinen varastoverkostomme tarkoittaa nopeaa toimitusta.
• jokainen moottori on uudelleenvalmistettu OE-tason laatukomponenteilla, jotka eivät ole ”valkoisia” laatikollisia yleisiä osia, jotka voivat tai eivät täytä tarpeitasi ja odotuksiasi. Kun käytät parasta saat parhaat tulokset ja tyytyväisyys.

viimeinen päivitys 2021-03-25 / Affiliate links / Images from Amazon Product Advertising API