Caja de cambios automática: Un Porsche 911 history

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• Josh Barnett
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Desde su lanzamiento en 1963, el Porsche 911 siempre ha sido visto como el coche deportivo arquetípico. Sin embargo, en los últimos años, el auge de la caja de cambios automática ha amenazado con quitar la pureza de la mejor creación de Zuffenhausen, con alrededor de cuatro PDK 991 vendidos por cada neunelfer manual.

Sin embargo, una alternativa a la caja de cambios manual no es un fenómeno moderno del Porsche 911. En 1967, Porsche lanzó su transmisión Sportomatic de cuatro velocidades, proporcionando a los entusiastas su primer 911 de dos pedales.

Aunque no era estrictamente una caja de cambios automática, la unidad Sportomatic contaba con un embrague operado por vacío, que se activaba a través de un microinterruptor cada vez que el conductor tocaba la palanca de cambios. Junto con un convertidor de par, el Sportomatic 911 no se detendría y podría alejarse con cualquier marcha.

A lo largo de la era de los parachoques previos al impacto, Sportomatic presentó cuatro marchas delanteras (etiquetadas confusamente L, D, D3 y D4) antes del amanecer del torquier, los autos de la serie G de 2,7 litros en 1974 vieron la transmisión Sportomatic revisada como una de tres velocidades, permaneciendo así hasta su desaparición en 1980/81.

En los años ochenta, el Porsche 911 se ofreció exclusivamente como automóvil deportivo equipado manualmente hasta la presentación del 964 en 1989. La primera revisión importante del legado de neunelfer, el 964, se ofreció con la nueva caja de cambios Tiptronic de cuatro velocidades.

Creada en colaboración con ZF, esta fue la primera caja de cambios automática verdadera de Porsche con un complejo sistema informático diseñado para reconocer diferentes estilos de conducción y adaptar los patrones de cambio de la transmisión en consecuencia. Para satisfacer a los «puristas», Porsche también añadió un modo secuencial «manual».

En 1995, la caja de cambios Tiptronic S se introdujo en la generación 993, con botones montados en el volante que se podían usar para controlar los cambios de marcha de la transmisión, mientras que en 1998, se estrenó un Tiptronic de cinco velocidades en el Porsche 996.

Esta caja de cambios se ofrecería hasta el final de la vida útil de la primera generación del 997 en 2008, cuando Porsche se trasladó a su sistema PDK (desarrollado en los corredores 956/962 durante los años ochenta).

Efectivamente, con dos cajas de cambios dentro de una carcasa, la transmisión PDK ha supuesto un gran paso adelante para los fanáticos de los 911 de dos pedales. Si Porsche puede seguir dando pasos igualmente grandes para el desarrollo de su sucesor, el futuro de la caja de cambios automática de Zuffenhausen será tan brillante como su pasado.

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