Tanques pesados británicos de la Primera Guerra Mundial
Los primeros tanques fueron conocidos como Mark I después de que se introdujeran los diseños posteriores. Los Mark I estaban armados con dos pistolas de 6 libras y tres .303 ametralladoras Hotchkiss se llamaban tanques» Masculinos»; aquellos con cuatro ametralladoras Vickers y un Hotchkiss se llamaban «Femeninos». A Ernest Swinton se le atribuye la invención de los términos.
Para ayudar a la dirección, se agregaron un par de ruedas grandes detrás del tanque. Estos no fueron tan efectivos como se esperaba y posteriormente fueron eliminados.
Los posteriores tanques Mark II, III, IV y V, y posteriores, tienen un gran parecido con Mother.
Mark IEdit
- Tripulación: 8
- Peso de combate
- : 0,23–0.Armamento
- de 47 pulgadas (6-12 mm)
- dos Ametralladoras QF de 6 libras, tres Ametralladoras Hotchkiss
El Portamonzas Mark I era un diseño separado, destinado a llevar un cañón de campaña u obús que pudiera dispararse desde el vehículo. En servicio, se utilizaba principalmente para transportar suministros y municiones. Cuarenta y ocho de ellos fueron construidos.
La producción inicial del Mark I iba a ser de Fosters and Metropolitan: 25 de Fosters y 75 de Metropolitan, que tenían una mayor capacidad en Wednesbury en el sitio de Old Park de the Patent Shaft Company, una subsidiaria de the Metropolitan. El Metropolitan también recibió un pedido de otros 50 para que el Ejército pudiera reunir seis compañías de tanques de 25 tanques cada una y establecer más producción bajo su Compañía de Vagones y Carruajes Oldbury. Como no había suficientes cañones de 6 libras disponibles para los 150 tanques, se decidió equipar a la mitad de ellos solo con ametralladoras. Se produjo un nuevo diseño sponson con dos ametralladoras Vickers en escudos giratorios.
Más tarde en la guerra, cuando los tanques más nuevos entraron en uso, algunos Mark Is se convirtieron para ser utilizados para transportar suministros. Algunas marcas femeninas se utilizaron como estaciones inalámbricas móviles mediante la instalación de un transmisor inalámbrico. La radio solo se podía operar una vez que el tanque se había detenido y erigido un mástil muy alto que transportaba la matriz aérea.
Marca IIEdit
Mark II incorpora pequeñas mejoras sobre la Mark I. Con el Ejército declarando que el Mark I todavía no estaba suficientemente desarrollado para su uso, el Mark II (para el que se hicieron pedidos por primera vez en julio) continuaría construyéndose, pero solo se usaría para entrenamiento. Debido a este papel previsto, supuestamente estaban revestidos de acero sin endurecer, aunque se pusieron algunas dudas sobre esta afirmación a principios de 1917. Inicialmente, 20 fueron enviados a Francia y 25 permanecieron en el campo de entrenamiento en Wool, Dorset en Gran Bretaña; los cinco restantes se mantuvieron para su uso como vehículos de prueba. Como los prometidos tanques Mark IV no habían llegado a principios de 1917, se decidió, a pesar de las protestas de Stern (ver más abajo), enviar los 25 vehículos de entrenamiento en Gran Bretaña a Francia, donde se unieron a los otros 20 Mark IIs y 15 Mark Is en la Batalla de Arras en abril de 1917. Los alemanes fueron capaces de perforar el blindaje de los tanques Mark I y Mark II en Arras con sus ametralladoras perforadoras de blindaje.
El Mark II fue construido entre diciembre de 1916 y enero de 1917 por Foster & Co y Metropolitan (25 Hombres y 25 Mujeres respectivamente).
Se tomaron cinco Mark IIs para experimentos en plantas de potencia y transmisión mejoradas. Se proporcionaron a las empresas para mostrar las mejoras que podían introducir en el sistema Mark I en un concurso abierto. En las demostraciones celebradas en marzo de 1917, solo tres de ellos pudieron competir junto a Mother, que había sido equipada con un sistema Daimler de gasolina y electricidad. El sistema de engranajes epicíclicos de Wilson, que reemplazó al engranaje secundario y a los engranajes, era claramente superior y se adoptó en diseños posteriores.
Marca IIIEdit
La Mark III fue un entrenamiento tanque y se utiliza Lewis ametralladoras y un pequeño sponson para las hembras. Se construyeron cincuenta. Originalmente se pretendía que el Mark III tuviera todas las nuevas características de diseño propuestas del Mark IV. Esta es la razón por la que había dos tipos de entrenamiento distintos, el Mark II era poco más que un Mark I ligeramente mejorado. Sin embargo, el desarrollo de las nuevas características fue tan lento que el cambio del Mark II fue muy gradual. Los dos últimos Mark III se fundieron en la Segunda Guerra Mundial. No vieron acción en el extranjero.
Marca IVEdit
El Mark IV fue una versión más fuertemente blindada del Mark I, y entró en producción en mayo de 1917. Inicialmente se habían previsto mejoras mecánicas fundamentales, pero hubo que posponerlas. El cambio principal fue la introducción de cañones más cortos de 6 libras. Tenía todo su combustible almacenado en un solo tanque externo (ubicado entre las bocinas traseras de la vía) en un intento de mejorar la seguridad de la tripulación. Los soportes se podían girar sobre bisagras para reducir el ancho del tanque para el transporte ferroviario (los modelos anteriores requerían un desmontaje parcial para caber dentro del medidor de carga). Los rieles en el techo llevaban una viga sin enganchar. Se construyeron un total de 1.220: 420 machos, 595 hembras y 205 tanques de carga, que eran tanques de suministro.
Los Mark IV se utilizaron con éxito en la Cresta de Messines en junio de 1917, donde superaron a la infantería en tierra seca, pero en los terceros años de julio y agosto encontraron difícil el terreno pantanoso y fueron de poca utilidad. Cerca de 432 tanques Mark IV fueron utilizados durante la Batalla de Cambrai en noviembre de 1917.
La primera batalla tanque a tanque fue entre tanques Mk IV y A7V alemanes en la Segunda Batalla de Villers-Bretonneux en abril de 1918.
Mark V seriesEdit
El Mark V estaba destinado en primer lugar a ser un diseño de tanque completamente nuevo, del cual se había terminado una maqueta de madera. Sin embargo, cuando el nuevo motor y la transmisión destinados originalmente al Mark IV estuvieron disponibles en diciembre de 1917, el primer diseño más avanzado del Mark V fue abandonado por temor a interrumpir la producción. La designación «Mark V» fue cambiada a una versión mejorada del Mark IV, no equipada con los nuevos sistemas. El diseño original del Mark IV iba a ser una gran mejora sobre el Mark III, pero se había reducido para ser una mejora leve debido a retrasos técnicos. El Mark V resultó muy similar al diseño original del Mark IV, es decir, un Mark III muy modificado.
Se construyeron cuatrocientos, doscientos Hombres y dos mujeres cada uno. Varios se convirtieron en Hermafroditas (también conocidos como «Compuestos») mediante el ajuste de un sponson macho y un sponson hembra para que cada tanque tuviera un tanque de 6 libras. Esta medida estaba destinada a garantizar que los tanques femeninos no fueran superados en armas cuando se enfrentaran a tanques masculinos británicos capturados en uso alemán o al propio A7V de los alemanes.
El Mark V se utilizó por primera vez en la Batalla de Hamel el 4 de julio de 1918, cuando 60 tanques contribuyeron a un exitoso asalto a las líneas alemanas por unidades australianas. Participó en otros ocho enfrentamientos importantes durante la Guerra. Un número de ellos prestó servicio en la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa en el lado ruso blanco. La mayoría fueron capturados y utilizados por el Ejército Rojo en la Guerra Civil Rusa. Cuatro fueron retenidos por las fuerzas estonias, y dos por Letonia.
Mark V * Edit
El Mark V * era una versión con un casco estirado, alargándolo en 6 pies (1,8 m). Tenía una cúpula más grande en el techo y puertas en el lateral del casco (las versiones anteriores tenían pequeñas escotillas debajo de los espaldones de las hembras o pequeñas puertas en la parte trasera del sponson para los machos, junto con una pequeña escotilla en la parte trasera). La sección adicional también fue diseñada para albergar un escuadrón de infantería. El peso era de 33 toneladas. De las órdenes para 500 Hombres y 200 Mujeres, 579 habían sido construidas por el Armisticio, la orden fue completada por Metropolitan Carriage en marzo de 1919.
Mark V * * Editar
Debido a que el Mark V * se había alargado, su relación longitud-anchura original se había estropeado. Las fuerzas laterales en un giro ahora se volvieron inaceptablemente altas, causando huellas lanzadas y un enorme círculo de giros. Por lo tanto, el Mayor Wilson rediseñó la pista en mayo de 1918, con una curva más fuerte a la pista inferior que reducía el contacto con el suelo y las pistas se ampliaron a 26,5 pulgadas (673 mm). El motor Mark V estaba perforado para dar 225 CV (168 kW) y estaba sentado más atrás en el casco. La cabina del conductor se combinaba con la cabina del comandante; ahora había una posición de ametralladora separada en la parte trasera. De un pedido revisado de 700 tanques (150 Hembras y 550 Machos), solo se construyeron 25 y solo uno de ellos a finales de 1918.
Marca VIEdit
El Mark VI fue uno de los dos proyectos relacionados para desarrollar el tanque iniciados a finales de 1916. El Mark V sería la aplicación de tantas características avanzadas como se pudieran manejar en el diseño del casco del Mark I y el Mark VI sería una ruptura completa con el casco del Mark I. El Mark V no se construiría como tal, debido a los retrasos con el Mark IV y sería un Mark V diferente el que se construyó. El diseño del proyecto Mark VI tenía un casco completamente nuevo, más alto y con senderos redondeados. El único cañón principal estaba en la parte delantera del casco. No avanzó más allá de la etapa de una maqueta de madera; el proyecto fue cancelado en diciembre de 1917 para que un tanque desarrollado conjuntamente con los Estados Unidos (el Mark VIII) pudiera seguir adelante.
Mark VIIEdit
Mark Knothe, el Oficial de Enlace Técnico entre Stern, Elles y Anley, contribuyó al desarrollo del tanque, diseñando un Mark I más largo con transmisión hidráulica Williams-Janney; uno de los Mark Iis utilizados como vehículos de prueba había utilizado una transmisión hidráulica. En octubre de 1917, los Hermanos Brown de Edimburgo recibieron un contrato para desarrollar esta línea de investigación. En julio de 1918, el prototipo estaba listo. Su sistema de accionamiento era muy complejo. El motor Ricardo de 112 kW (150 hp) entró en marcha en Variable Speed Gear Ltd. bombas que a su vez accionaban dos motores hidráulicos, moviendo una pista cada uno por medio de varias cadenas. Para evitar el peligro obvio de sobrecalentamiento, había muchos ventiladores, lamas y radiadores. Sin embargo, la dirección fue fácil y gradual y la versión se llevó a producción para equipar un batallón de tanques. Se habían construido tres, y solo se había entregado uno de un pedido para 74 cuando terminó la guerra. Se pasó a favor del VIII, que se ordenó al mismo tiempo. El casco se alargó ligeramente en comparación con el Mark V. Ningún Mark VIIs sobrevivió.
Marca VIIIEdit
Cuando Stern fue retirado de su puesto tras desacuerdos con la Oficina de Guerra, fue marginado por nombramiento a un nuevo departamento para trabajar en un diseño cooperativo entre los Aliados: ensamblaje en Francia, cascos, cañones y sus municiones del Reino Unido y otros componentes (principalmente los motores) de los Estados Unidos.La participación estadounidense en el desarrollo del diseño del tanque llevó al Mark VIII, también conocido como» Liberty » o tanque angloamericano (aunque inicialmente los franceses estuvieron parcialmente involucrados).
El motor estaba compartimentado de la tripulación, y la estructura de la cúpula incluía ametralladoras de tiro delantero y trasero. De una producción planificada (compartida) de 1.500 unidades cada una, un único prototipo británico se terminó al final de la guerra. Los británicos construyeron solo 24, los estadounidenses completaron 100 entre septiembre de 1918 y 1920, en el Arsenal de Rock Island, a un costo de 3 35,000 cada uno (4 430,000 en 2006). Alrededor de 40 cascos para el US Liberty fueron producidos por el Sindicato de Tanques de Manchester, 11 de tipo británico Mark VIII por la North British Locomotive Co.
Se utilizaron y actualizaron hasta la década de 1930, cuando se entregaron a Canadá para entrenamiento; algunos M1917 se vendieron a los canadienses a un valor nominal de chatarra. El tanque en sí tenía más de 34 pies (10 m) de largo, y había habido una versión aún más larga de 44 pies (13 m) planeada pero nunca hecha (el Mark VIII*). El carro estaba obsoleto en la década de 1930 debido a su velocidad (menos de 6 mph/10 km/h) y blindaje (16-6 mm), pero tenía una de las capacidades independientes de cruce de trincheras más largas de cualquier vehículo blindado de combate (AFV) jamás fabricado. Los carros de combate principales y los vehículos blindados de combate modernos se basan en tanques tendidos de puentes para cruzar grandes trincheras profundas.
- Tripulación: 12 (más tarde 10)
- Peso 37 toneladas (37,6 toneladas)
- Longitud/Altura/Ancho : 34 pies 2 pulgadas por 10 pies 3 pulgadas por 12 pies 4 pulgadas (10,4 m por 3,1 m por 3,8 m) (Mark VIII* longitud 44 pies/13,4 m)
- Motor: Ricardo 330 hp (250 kW) gasolina (Reino Unido), Liberty V12 300 cv (220 kW) (EE.UU.).
Marca IXEdit
El Mark IX fue un vehículo de transporte de tropas o de suministros de infantería, uno de los primeros vehículos blindados de transporte de tropas con orugas, sin contar los experimentos con el alargado Mk Vs. Treinta y cuatro se construyeron de un pedido de 200.
Mark XEdit
El Mark X fue un proyecto en papel para mejorar el Mark V, originalmente conocido como Mark V***. Esto era básicamente un plan de contingencia en caso de que el proyecto Mark VIII fallara (si era así, se previó una producción de 2000 para 1919), tratando de producir un tanque con tantas partes del Mark V como fuera posible, pero con una mejor maniobrabilidad y comodidad para la tripulación.
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