Cómo diagnosticar un Catalizador fallido

Si hueles «huevos podridos», es un diagnóstico fácil. El combustible contiene una pequeña cantidad de azufre, que normalmente se quema en un gas inodoro. Es probable que el convertidor catalítico tenga daños internos, no convierta los gases de escape correctamente y necesite reemplazo. Si bien la prueba de olfato es fácil, no es 100% precisa, así que pruebe algunas de estas otras.

En algunos casos, es posible que en realidad pueda escuchar un sonajero del convertidor catalítico, si el elemento interior se ha soltado o desintegrado. Si retira la unidad, intente estrujarla con un martillo o una llave inglesa para ver si puede oír un ruido desde el interior.

Un lector de código es una herramienta útil si tiene una luz de control del motor. El código de falla de catalizador común es P0420 o P0430, pero verifique el manual de su lector de códigos para estar seguro, y recuerde que puede haber un grupo de otros códigos de problemas que irán junto con el del convertidor catalítico.

Lector de códigos OBDII, Fuente / Flickr

Para comprobar si se trata de un gato obstruido frente a un sensor de oxígeno defectuoso (cuando no tenga una luz de comprobación del motor), tome un vacuómetro. Conecte el medidor a una línea de vacío del colector de admisión. Encienda el motor, déjelo al ralentí y verifique la lectura en el medidor. Esta es tu aspiradora de referencia. Varía según el motor, pero debe ser de 16 a 21 pulgadas de mercurio.

Tener un ayudante aumentar la velocidad del motor a 2500 rpm y mantener. Después de una breve gota de unos segundos, la aguja de calibre debe volver a aproximadamente el mismo vacío. Si la aguja regresa lentamente o se mantiene baja, el gato se bloquea. Tenga en cuenta que una condición de funcionamiento intenso también puede ensuciar el sensor de O2; por el contrario, las lecturas incorrectas de un sensor de O2 fallido pueden causar la condición de funcionamiento intenso en primer lugar.

Si el sensor de O2 no es fácilmente accesible, también puede obtener una lectura del sensor DPFE de la válvula EGR. El sistema EGR es responsable de redirigir los gases de escape al motor para volver a quemarlos, y el sensor DPFE monitorea el volumen y el contenido de estos gases, enviando una señal analógica al ordenador del motor.

Si la aceleración es notablemente baja y sospecha que el gato, conduzca su vehículo durante 15 minutos para calentarlo completamente. Levante el vehículo con un gato y colóquelo en soportes de gato. Abre el capó y toma tu termómetro infrarrojo. Apunte el láser hacia donde entran los gases de escape al gato y anote la temperatura. Luego métete debajo del vehículo y coloca el láser en la parte trasera del convertidor catalítico por donde salen los gases. La lectura de la temperatura de salida debe ser solo ligeramente inferior a la de arriba. Si está apagado unos 100 grados, significa que hay una falla interna atrapando los gases de escape.

Una alternativa para el síntoma de aceleración deficiente solo necesita una llave inglesa. Abra el capó y saque el sensor de oxígeno del tubo de escape. Solo tire de la «corriente arriba», ubicada en el colector de escape antes que el gato. Al permitir que el escape escape de este orificio antes de que el convertidor catalítico obstruido, se recuperará un rendimiento notable. (No conduzca así por mucho tiempo, ya que obtendrá un kilometraje de gasolina terrible.)

Los convertidores catalíticos de hoy en día son mucho más eficientes y confiables que los de hace más de 40 años, por lo que si necesita reemplazarlos, no lo reemplace con un tubo recto. Eso es ilegal, malo para el medio ambiente y, en última instancia, será malo para su motor.

Los convertidores catalíticos modernos son asequibles, duraderos y proporcionan una reducción cero en el rendimiento del vehículo. De hecho, el motor de su vehículo está ajustado para tener un «gato», y quitarlo disminuirá la potencia y el kilometraje de gasolina.