Saleen S7
El Saleen S7 es un automóvil deportivo de alto rendimiento fabricado a mano por el fabricante estadounidense de automóviles Saleen Automotive Inc. Desarrollado conjuntamente por Steve Saleen para el concepto inicial, la dirección y el motor, Hidden Creek Industries para los recursos y la financiación inicial, Ray Mallock Ltd. (RML) para chasis, suspensión y aerodinámica, y Phil Frank para el diseño y desarrollo CAD de carrocería e interiores.
Saleen
2000-2009
Estados unidos: Irvine, California
- Steve Saleen
- Phil Frank
Coche (S) deportivo (S)
coupé de 2 puertas
Motor central trasero, tracción trasera
Mariposa
Ford Windsor V8 de 7,0 L (aspiración natural/doble potencia de salida
550 hp (558 PS; 410 kW)
manual de 6 velocidades
106 (2,692 mm)
188 (4,775 mm)
78 en (1,981 mm)
41 en (1,041 mm)
2,865 libras (1.300 kg)
fue el primero totalmente de propiedad de automóviles producidos por Saleen y se convirtió en estados unidos la quinta mediados de producción de motores de coche deportivo que viene después de la Consulier GTP, Mosler Raptor, Vector W8, y M12. El S7 debutó el 19 de agosto de 2000 en las Carreras Históricas de Monterrey. El motor totalmente de aluminio es una unidad patentada desarrollada y construida internamente, es un derivado aburrido y acariciado de la arquitectura de bloques pequeños 351 Windsor de Ford con cabezales de válvula inclinados al estilo Cleveland que han sido reelaborados y modificados ampliamente. Con una gran cilindrada de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L), el motor se basa y se ha desarrollado en torno a la arquitectura de bloques pequeños más compacta y ligera y, de hecho, no se basa en el bloque grande FE. Resultó notablemente manejable y flexible para un requisito de alto rendimiento: 550 hp (410 kW) a 6400 rpm. En 2005, el S7 ganó un motor de doble turbocompresor más potente que aumentó la potencia del motor a 750 cv (559 kW) y una velocidad máxima estimada de 248 mph (399 km/h).
Un S7 plateado de 2004 apareció en la película Bruce Almighty. En el clip musical de la canción «Candy Shop» del rapero y artista estadounidense 50 Cent un S7 rojo es destacado.
OverviewEdit
ExteriorEdit
La carrocería del automóvil, hecha completamente de fibra de carbono, incorpora el uso de alerones y otras características aerodinámicas para crear un flujo de aire de canal dividido en todo el automóvil. A 257 km/h (160 mph), el coche crea su propio peso en carga aerodinámica.
Interioreditar
El cuero aparece en toda la cabina, con detalles de aluminio. El S7 viene con un juego de equipaje personalizado. Debido a la distribución del motor central del automóvil, tiene dos baúles en la parte delantera y trasera. Otras características incluyen un monitor LCD, cámara de visión trasera, volante de liberación rápida y un velocímetro de 390 km/h (240 mph). La cabina tiene un diseño asimétrico y viene con asientos fijos, con el asiento del conductor posicionado hacia el centro para mejorar la visibilidad del conductor y centrar el peso del conductor en el vehículo.
ChassisEdit
El chasis utiliza un diseño derivado del bastidor espacial que consta de paneles de refuerzo de compuesto de nido de abeja de aluminio y acero ligero 4130. Se divide en subconjuntos atornillados para permitir un acceso rápido a subsistemas críticos. Este diseño contribuye al peso total ligero del automóvil de 2.865 lb (1.300 kg).
Rendimientoeditar
La versión aspirada naturalmente del S7 es capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en un estimado de 2,8 segundos, y a 100 mph (161 km/h) en un estimado de 7,1 segundos. Completa una 1⁄4 de milla (402 m) de pie en un estimado de 11,35 segundos, alcanzando 128 mph (206 km/h). La velocidad máxima se estima en 240 mph (386 km / h).
Sistemas eléctricoseditar
La electrónica estándar incluye: elevalunas eléctricos, cerraduras eléctricas para puertas, puertas accionadas por control remoto, capó, maletero y abridores de compartimientos del motor, dirección asistida electrónica con circuitos de seguridad redundantes, entrada de 110 voltios para mantener la batería, ventana delantera calefactada electrónica, control de apagado para la bomba de combustible electrónica en caso de choque y un sistema de cámara de visión trasera con monitor abatible en el tablero y navegación. Se decía que los arneses de cables eléctricos estaban fabricados con » materiales de la más alta calidad.»Para los conectores se usaron cables estañados de especificación militar recubiertos de teflón, enchufes de cañón, clavijas y enchufes chapados en oro, y los arneses de cables se envolvieron con una malla de vidrio de alta temperatura debajo de una piel exterior tejida de Kevlar.
Turbocompresor gemelo S7editar
Motoreditar
El motor se actualiza con turbocompresores gemelos Garrett que producen 5,5 psi (0,38 bar) de impulso, aumentando la potencia máxima de salida a 750 hp (559 kW; 760 CV) a 6300 rpm y el par máximo a 700 lb⋅ft (949 N⋅m) a 4800 rpm.Los difusores delanteros y traseros y el alerón trasero también se rediseñaron para aumentar la carga aerodinámica en un 60%.
| Engranaje | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Final |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Relación | 2.86:1 | 1.61:1 | 1.14:1 | 0.96:1 | 0.81:1 | 0.64:1 | 3.70:1 |
Rendimiento (Mfg Estimaciones)Editar
- de 0 a 60 mph (97 km/h): 2,7 segundos
- de 0 a 100 mph (161 km/h): 5.9 seg
- 0-200 mph (322 km/h): 27 seg
- 1⁄4 de milla (402 m): 10,5 seg
- Velocidad máxima: 248 mph (399 km/h)
Paquete de competicióneditar
En 2006, Saleen ofreció un paquete de competición opcional para el S7 Twin Turbo. El paquete ofrece un aumento de potencia del 33%, hasta un total de aproximadamente 1000 CV (1014 CV; 746 kW), así como cambios en la suspensión, un difusor delantero y trasero revisado y un paquete aerodinámico opcional con alerones delanteros y traseros de fibra de carbono.
S7 LMEdit
En 2017, Saleen anunció el relanzamiento del automóvil deportivo S7 en asociación con la empresa automotriz china Jiangsu Secco Automobile Technology Corporation. El nuevo coche, llamado S7 LM, conmemoraba el éxito de Saleen en los deportes de motor. El desarrollo adicional del túnel de viento llevó a modificaciones en el diseño exterior, que incluye un alerón trasero de ancho completo, faldones laterales y canales debajo de la carrocería, junto con nuevas llantas de aleación forjadas. El interior cuenta con asientos tipo cubo, tacómetro digital, indicador luminoso de cambios y velocímetro de 240 millas por hora. El motor tiene una potencia de salida aumentada de 1.300 CV (969 kW). En 2019, se informó que se actualizaron la potencia de salida y el rendimiento del automóvil. El motor ahora tenía una potencia nominal de 1.500 hp (1.119 kW) y 1.398 lb⋅ft (1.895 N⋅m) de par. Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0-62 mph (100 km/h) de 2,2 segundos y una velocidad máxima reclamada de 298 mph (480 km/h). No estaba claro cuántos coches se haría.
S7REdit
El Saleen S7R es una versión de carreras del estándar, aspirado naturalmente S7, producido de 2000 a 2007. Fue diseñado para competir en series de deportes de motor de gran turismo y eventos como la American Le Mans Series, el Campeonato FIA GT y las 24 Horas de Le Mans. Ray Mallock Ltd. (RML) ensambló los primeros S7R bajo la supervisión del equipo de ingeniería de Saleen en sus talleres en Gran Bretaña, antes de que Saleen asumiera el control de todo el ensamblaje de S7R con el equipo Oreca francés ejecutando el equipamiento final en 2006. Un total de catorce S7R se completaron para estar listos para la carrera. Se ensamblaron siete S7R adicionales a un nivel de integridad que requería la asignación de números de identificación de vehículos; sin embargo, estos chasis nunca se equiparon en vehículos completos.
En 2004, Ferrari había reunido a personalidades y prensa automotriz de todo el mundo en el autódromo de Ferrari Enzo e Dino Ferrari para la ronda 8 del Fin de semana de Super Carreras FIA GT Imola para presenciar la victoria segura de sus autos de carrera y luego el nuevo Maserati MC12 GT1 contra la competencia extranjera. El S7R de Vitaphone Racing pilotado por Michael Bartels y Uwe Alzen compitió contra dos Maserati MC12, tres Ferrari 550, tres Ferrari 575 y dos Lamborghini Murcielagos en la especificación de la clase GT, asegurando la victoria general. El entonces CEO de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, estuvo presente en la carrera y admitió la victoria del S7R diciendo que «No éramos rivales para el Saleen de hoy». Fue considerado como uno de los mayores trastornos en la historia de las carreras de automóviles por la prensa automotriz, ya que un coche de carreras de un fabricante de bajo volumen había vencido a Ferrari en su pista de origen.
Historia de las competenciaseditar
El Saleen S7 ha tenido éxito en los deportes de motor internacionales, habiendo acumulado muchas victorias en carreras profesionales en varias clases diferentes que compiten en todo el mundo en América, Asia y Europa. El primer S7-R ensamblado por RML se completó a finales de 2000 e hizo su debut en carreras en el evento American Le Mans Series en Laguna Seca Raceway. Dirigido por Saleen-Allen Speedlab, el coche termina en el puesto 26. Para 2001, se completaría el primer chasis de cliente, y sus respectivos equipos entrarían en varios campeonatos: Fordahl Motorsports corrió en el Grand American Road Racing Championship, RML corrió la Serie Europea de Le Mans, y Konrad Motorsport corrió tanto ALMS como ELMS. Este coche con el número de chasis 001 fue nombrado Christine por los ingenieros de Saleen.
El S7-R mostró rápidamente sus capacidades, cuando Konrad terminó en sexto lugar en las 12 Horas de Sebring, obteniendo su victoria de primera clase. Fordahl ganó siete Grandes eventos estadounidenses en el camino a terminar segundo en el campeonato de clase, mientras que RML ganó cuatro eventos ELMS y ganó ese campeonato por un mero punto sobre los Konrad Saleens. Saleen-Allen Speedlab también obtuvo un podio en las 24 Horas de Le Mans con un puesto 18 en la general.
Para 2002, Konrad Motorsport se concentró principalmente en la American Le Mans Series (los ELMS se disolvieron después de 2001), mientras que Park Place Racing se hizo cargo de la entrada de Fordahl en Grand American. El recién llegado Graham Nash Motorsport ganó el Campeonato británico de GT y el Campeonato Español de GT. Park Place ganó cuatro carreras y obtuvo su primer título de campeón, mientras que Graham Nash ganó nueve carreras GT británicas y cuatro carreras GT españolas, ganándoles el título en ambas series. Sin embargo, Konrad Motorsport luchó contra el equipo Corvette Racing, más rápido y de mayor presupuesto, y no pudo anotar victorias, pero pudo terminar segundo en el campeonato.
Konrad Motorsport decidió trasladar su equipo de Saleen a Europa para competir en el Campeonato FIA GT en 2003, dejando a Norteamérica sin un competidor de temporada completa para el S7-R, ya que Park Place abandonó el Gran campeonato americano. Graham Nash se unió a Konrad en la FIA GT, obteniendo un sexto puesto en el campeonato. Para 2004, Saleen tendría un resurgimiento de equipos cuando RML regresó a correr FIA GT, el equipo DDO de Dominique Dupuy entró en el Campeonato FFSA GT, Konrad asistió al nuevo Vitaphone Racing y ACEMCO Motorsports compró dos S7-Rs nuevos, modificados para competir mejor en la Serie Estadounidense de Le Mans. Vitaphone obtuvo tres victorias en la FIA GT en el camino a un cuarto lugar en el campeonato, mientras que DDO obtuvo dos victorias en la FFSA GT.
Las fortunas cambiarían rápidamente para los S7-Rs en la temporada 2005. Konrad y Graham Nash vieron sus esfuerzos de carreras reducidos a medida que los equipos se enfrentaban a problemas económicos. Vitaphone Racing pasó del S7-R y corrió con un Maserati MC12 al campeonato de GT de la FIA. Esto dejó a ACEMCO para tomar el segundo lugar en la Serie Estadounidense de Le Mans, mientras que DDO ganó el único Saleen que ganó ese año con tres.
En un intento de recuperarse de 2005, Saleen eligió concentrarse en series y eventos selectos. ACEMCO abandonó la American Le Mans Series para concentrarse únicamente en entrar en las 24 Horas de Le Mans de 2006, donde obtuvo un puesto 11, el mejor por un Saleen en ese momento. Oreca fue elegido para preparar nuevos chasis S7-R con actualizaciones bajo la supervisión de los ingenieros de Saleen William Tally, Derk Hartland, Randall Speer, Matthew W. Wright y William Kreig para hacerlos más competitivos, lo que llevó al equipo a ganar dos victorias en la Serie Le Mans y ganar el Campeonato FFSA GT de 2006. En la FIA GT, Zakspeed se hizo cargo del equipo de fábrica con Balfe Racing corriendo como corsario. Zakspeed logró ganar dos victorias y ganar el cuarto lugar en el campeonato.
Para 2007, Zakspeed se vio obligado a abandonar su esfuerzo de la FIA GT cuando el equipo quebró durante la temporada baja. ACEMCO también se vio obligado a retirarse y ofrecer su S7-Rs a la venta. Oreca finish-ensambló dos chasis más utilizando subconjuntos proporcionados por Saleen, con uno para el equipo de Box de carreras italiano que competiría junto a Oreca en la Serie Le Mans. Oreca ganó cuatro carreras durante la temporada.
En 2010, el S7-R montado con acabado Oreca (chasis número 610) de Larbre Compétition ganó la final y su única victoria de clase LMGT1 en las 24 Horas de Le Mans. La fabricación y el montaje iniciales de este chasis fueron realizados por el equipo de ingeniería de Saleen en Irvine, CA en 2006-2007 después del horario comercial normal debido a la escasez de fondos. Posteriormente, los ingenieros de Saleen llamaron al coche Melissa, en honor a la novia de uno de los ingenieros de carreras de Saleen.
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El ACEMCO Motorsports S7-R el 2005 Petit Le Mans.
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Graham Nash motorsport del S7-R en el 2005 1000 km de spa.
Zakspeed del S7-R en el Campeonato FIA GT 2006 Oschersleben 500 km.
The ACEMCO Motorsports S7-R #63
The ACEMCO Motorsports S7-R #63
The ACEMCO Motorsports S7-R #66
The Atlas eFX Saleen S7-R
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