Algunos nombres están grabados en nuestros recuerdos, para Callaway, el nombre de» Big Bertha » es definitivamente uno que los golfistas de todo el mundo reconocen, y eso es lo que hizo que resucitarlo fuera un buen movimiento para ellos. Desde entonces, Callaway ha encontrado una manera de equilibrar lo histórico con lo moderno y su última evolución de conductores no es diferente, ya que han vuelto a sacar a la luz a la «Gran Bertha». El nuevo Great Big Bertha marca el regreso del peso perimetral deslizante junto con varios otros avances de diseño de lo que vimos hace dos ciclos con el regreso del Big Bertha, y Callaway lo considera su diseño más completo para la más amplia gama de golfistas.

Información sobre el Gran conductor de Bertha de Callaway Golf:

El Gran Conductor de Bertha está de vuelta, y representa la siguiente frontera en el diseño de controladores. Este controlador ajustable avanzado tiene un chasis ligero, rápido y estable a diferencia de cualquier otro controlador que hayamos tenido antes. Es un avance tecnológico, y está construido para obtener la mayor distancia para TODOS los golfistas.

Entonces, ¿cómo logramos este avance? Optimizamos el chasis de varios materiales para generar más velocidad de cabeza de palo a través de la aerodinámica y una amplia gama de clases de peso para adaptarse a cada tipo de columpio. También desarrollamos la tecnología R*MOTO de próxima generación que proporciona la estructura para una cara más delgada que conduce a altas velocidades de bola en los golpes centrales y descentrados. Y añadimos una ponderación perimetral ajustable en el perímetro de la cabeza para el control del vuelo de la pelota y la dispersión con un perdón excepcional.
Specifications and other Information:

Stock Standard Shafts:

Bassara E 42

Kuro Kage Black TiNi 50 Graphite

Speeder Evolution TS 665 Graphite

Diamana D+ 70 Graphite

Complete List of No-Upcharge Shafts:

• Aldila Pícaro e/S 60
• Aldila Pícaro de e/S de 70
• Aldila Rogue RIP 60
• Aldila Rogue RIP 70
• Aldila Tour Blue 60
• Aldila Tour Verde 60
• Fujikura Evolución II TS 60
• Fujikura Speeder 565 50
• Fujikura Speeder 665 60
• Fujikura Speeder 765 70
• Matrix Ozik Lazo Negro 70
• Martix Ozik Corbata Roja 60
• Matrix Ozik de la Corbata Blanca 50
• Mitsubishi Bassara ’16 40
• Mitsubishi Diamana D+ Blanco 70
• Mitsubishi Diamana S+ Azul 60
• Mitsubishi Kuro Kage Negro 50
• True Temper Proyecto X LZ Blue 50
• True Temper Project X LZ Red 60

Resumen de la tecnología:

Como siempre, es divertido e instructivo echar un vistazo más de cerca a la tecnología que se anuncia en cualquier nueva versión y desglosarla aún más tanto en forma como en función para aquellos que están interesados en la versión.

• Alta velocidad de bola de la tecnología R*MOTO de Próxima generación
  » Para sacar hasta la última yarda de su conductor, necesita más velocidad. Es por eso que incorporamos nuestra tecnología R*MOTO de Próxima generación. Proporciona la estructura para una cara más delgada, lo que conduce a altas velocidades de bola en golpes centrales y también en golpes descentrados.»

El R * MOTO face tech fue sin duda la estrella de los lanzamientos de pilotos del año pasado para Callaway. Realmente aumentó la apuesta para ellos en la retención de la velocidad de la bola con sus avances estructurales que mantienen la resistencia al tiempo que empujan los límites del grosor de la cara. En el Great Big Bertha, de hecho, han seguido evolucionando la tecnología mejorando las crestas estructurales internas en las secciones superior e inferior de la cara donde se une con el resto del chasis. Esencialmente, proporciona estabilidad para permitir que la cara más delgada se flexione y no pierda esa energía en otro lugar.

• Velocidad de la cabeza de nuestro Chasis Ligero, Estable y de varios materiales
  «Esta es la mejor combinación que hemos tenido de una forma de cabeza aerodinámica y un diseño de club ligero de varios materiales. Es la clave para generar una mayor velocidad de cabeza de palo a través de la aerodinámica y una amplia gama de clases de peso disponibles para adaptarse a cada tipo de swing, desde 295 hasta 325 g.»

Callaway nunca ha evitado el uso de materiales compuestos dentro de sus diseños para tratar de encontrar formas de optimizar la relación peso / resistencia y hacerla lo más eficiente posible en la transferencia de energía. La Gran Bertha realmente es una combinación de varias cosas materialmente, ya que definitivamente toma aspectos de diseño tanto del 815 como de la serie V y los combina. Vemos una forma que toma muchos rasgos aerodinámicos de la serie V, pero al mismo tiempo mantiene la versatilidad de mantener su estabilidad en una amplia gama de opciones de peso. Durante las pruebas, se utilizaron cinco ejes con pesos diferentes en la cabeza GBB, moviendo el peso total del club en toda la gama de 295 a 325 g que menciona Callaway, y el rendimiento de línea de base se mantuvo constante, lo que realmente debería permitir que se sintonizara con una amplia gama de golfistas.

• Perdón y control desde la Ponderación Perimetral ajustable
  «Hay un peso deslizante de 10 g en el perímetro de la cabeza de palo. Lo colocamos allí para agregar estabilidad, y puede deslizar el peso para obtener más control de dispersión para golpear sus unidades en línea. Tienes opciones de sesgo de dibujo y desvanecimiento prácticamente ilimitadas, más sesgo de dibujo adicional que nunca, y obtienes todo esto sin sacrificar el perdón.»

El regreso del APW (ponderación perimetral ajustable) es una agradable sorpresa, ya que el original utilizado en el Big Bertha ha sido hasta el día de hoy el único mecanismo de peso deslizante que existe donde realmente se vio un cambio en las pruebas para este revisor. Más interesante es que la eficacia se ha mejorado al alterar la colocación en la parte posterior de la cabeza gracias al ahorro de peso a través de los aspectos de diseño del material. Además, se sienta mucho más en el talón, lo que permite un rango de ajuste de dibujo mucho mayor que en la última iteración, aunque con la forma en que se desarrolla el vuelo de la cabeza en los ajustes estándar, realmente no necesitaba tanta disponibilidad de sesgo de desvanecimiento como en la versión anterior según lo que mostraron las pruebas. El aspecto ligeramente descentrado puede molestar a algunos usuarios, pero está bien hecho estéticamente y no puedes ver el peso/la pista desde la dirección.

• Ajuste simple
  «Puede deslizar rápidamente el peso a cualquier posición que desee en la pista. Y el hosel Optifit le permite elegir entre 8 configuraciones diferentes para ajustar el ángulo de desván, de reposo y de cara.»

Con estas versiones, volvemos a ver que Callaway se adhiere al adaptador Optifit de doble engranaje desde hace varios ciclos. Algo que, sin duda, mantiene a los golfistas con ejes inclinados de cabezas anteriores bastante felices en lugar de obligarlos a cambiar las puntas todo el tiempo. Ajustes fáciles en el engranaje doble (rango de -1 a +2, con opciones de dibujo) se unen con el APW deslizante que tiene muchas demarcaciones en la pista para ubicaciones de fundido a dibujo. Ajustes simples, pero ofrecen una GRAN versatilidad para aquellos que realmente disfrutan sintonizando sus conductores.

Estética:

En lo que respecta a looks, la Gran Bertha realmente es una combinación de cosas que hemos visto en los últimos lanzamientos y algo completamente diferente. La forma es bastante estándar en general y es muy similar a la 815 Alpha, con la excepción de que tiene una sección de punta un poco más redondeada como la serie V. La profundidad de la cara es cercana a la que vimos en el 815 Alpha, pero con un poco más de profundidad en la región de los dedos. En general, no es tan profundo como las ofertas XR Pro o Double Black Diamond, pero tampoco es exactamente una cara superficial. Sin embargo, la forma se establece muy bien detrás de la pelota, y realmente no hay nada fuera de lo normal. Para la alineación está el tradicional Callaway «Chev», pero esta vez está levantado y con el mismo acabado que la corona en lugar de tener el contorno de pintura en contraste. El hecho de que se haga en el mismo acabado que el resto de la corona es algo bueno, por lo que debería atraer tanto al campamento pro-alineación como a aquellos que prefieren ninguno.

El esquema de acabado/color del GBB también se aparta de lo que hemos visto en el Big Bertha y el Alpha 815 y, en su lugar, toma una página del libro XR y XR Pro al utilizar un acabado negro mate en la corona. El mate es acertado y errado para las personas, pero Callaway ha confirmado que el UDesign volverá este año con la línea GGB, por lo que habrá opciones para aquellos que prefieren otra cosa. El resto de la cabeza tiene una estilización bastante moderna, ya que la suela está terminada con un aspecto muy angular hecho en una combinación de detalles en plateado metálico, negro brillante, blanco y rojo metálico. Algunos tradicionalistas pueden pensar que está un poco ocupado, pero en la opinión de este crítico es que encaja con toda la tecnología y el énfasis en la velocidad de la compañía con esta versión. El acabado metálico de los acentos, en particular el peso APW y alrededor del peso de la suela, es estelar. Realmente solo aparece al sol, enfocándose directamente en la tecnología en la mano. Esta versión también es un movimiento de la cara negra utilizada el año pasado, pero tiene una especie de rasgo ahumado en lugar de ser cromado satinado estándar. Esto le permite mostrar la posición de contacto, así como la cara negra, sin mostrar el desgaste tan rápido, y realmente es interesante.

Por último, con 19 opciones de eje sin carga adicional diferentes, claramente habrá muchos aspectos diferentes posibles y, afortunadamente, el acabado negro mate se combinará bien con todos ellos. Sin embargo, vale la pena señalar que, como siempre con los pilotos, Callaway ha terminado con un agarre NDMC de Golf Pride realmente agradable en negro, gris y rojo. También tenemos una continuación de la portada de estilo» retro » del año pasado del 815 nuevamente en rojo brillante con detalles en gris y negro. Todavía no será para todos, pero es mucho más atractivo que las fundas tradicionales para conductores.

Rendimiento general:

THP pudo pasar algún tiempo trabajando con el nuevo Gran piloto de Bertha combinado con el eje estándar Mitsubishi Bassara E 42, tanto en la gama como en el campo.

• Sonido / sensación:

Callaway pone mucho en la acústica de sus maderas metálicas porque entienden que el sonido se transfiere a la interpretación de la sensación del usuario. Para la Gran Bertha, hay mucha más similitud en los sonidos con la Gran Bertha que con el 815 y, en opinión de este crítico, eso es algo bueno. El GBB realmente podría ser su mejor controlador de sonido, ya que es un equilibrio real de un sonido sólido pero increíblemente completo en el impacto. El GBB está ausente de la resonancia del controlador XR y también evita las tendencias más compuestas que el 815 Alpha tenía. Las fallas en la cara se identifican fácilmente gracias a los cambios de tono y la retroalimentación táctil, pero gracias a la estabilidad del diseño, carece de los problemas de torsión en fallas extremas. Lo bueno de esta retroalimentación es que, aunque el tono cambia según los puntos de contacto, mantiene ese rasgo completo y se diferencia fácilmente en toda la cara.

• Vuelo de bola/trayectoria:

Como se mencionó anteriormente, THP pasó tiempo con el GBB emparejado con la oferta de acciones más ligera en el Mitsubishi Bassara E 42 (recuerde, hay 4 ofertas de acciones disponibles). La configuración en sí mostró un ángulo de lanzamiento bastante significativo con la altura máxima llegando a 32 yardas. Además, sacó números de giro en los años 3,000.Antes de que alguien reaccione a cualquiera de eso, tenga en cuenta que definitivamente es una cosa personal y esta es la configuración más ligera ofrecida del GBB de Callaway, que no es para todos, aunque no tuvo problemas para sostener oscilaciones de más de 105 MPH.

Dicho esto, ya que Callaway está impulsando el hecho de que el Great Big Bertha se ajustará a una amplia variedad de columpios gracias al rango de peso total de 295 a 325 g, este revisor también puso en juego otras cuatro configuraciones de ejes con cada uno golpeando un segmento de peso diferente. Todas estas configuraciones (y el Bassara) también se jugaron en el mismo Alfa de 815 loft con los mismos ajustes estándar y en promedio hubo un aumento del ángulo de lanzamiento de 0,5°, así como más de 423 RPM de menos giro con la misma altura de pico exacta en cada configuración. El efecto más bajo y el lanzamiento añadido realmente se mostraron visualmente cada vez que la pelota trabaja en un camino mucho más agresivo hasta su ápice, y dio lugar a un toque más de carrera después de bajar. El hecho es que la cabeza mostró que puede ser increíblemente versátil en términos de efectos y lanzamiento (los efectos oscilaron entre los mediados de 2000 y los mediados de 3000, dependiendo de la configuración para este usuario), y con 19 opciones diferentes sin cargo adicional, realmente no hay mucha razón para que alguien no encuentre algo que se ajuste a sus necesidades. No, no todas las cabezas se ajustan a todos, pero los datos registrados de la Gran Bertha realmente apuntan a que cubre un segmento increíblemente grande de golfistas.

La Gran Bertha configuró mucho más neutral que la 815 Alpha para este revisor, y como tal, jugó bien a un empate o desvanecimiento natural dependiendo del usuario. Sin embargo, donde el aspecto de vuelo de bola de la cabeza realmente cobró vida fue cuando se puso en uso el APW (peso perimetral ajustable). Sí, el peso / pista es definitivamente más sesgado visualmente en sus opciones de ajuste que en la última iteración, pero basado en la configuración natural y la ponderación de la cabeza, tiene sentido. Callaway afirma que en sus pruebas, el APW podría afectar el vuelo de la pelota hasta 18 yardas, para este revisor, incluso como un atenuador natural de la pelota que puede beneficiarse de las opciones de empate significativas, no hubo mucho movimiento cuando se rastreó en el monitor, pero fue más efectivo que en el Big Bertha. Sin embargo, ten en cuenta que, como con cualquier otra cosa, las 18 yardas son un POTENCIAL para la cabeza de palo y la efectividad de eso dependerá del usuario y del ajuste. Honestamente, no es de extrañar que estemos viendo tal énfasis de Callaway en lo que podría hacer un ajuste adecuado con la Gran Bertha en términos de «yardas perdidas».

• Perdón/Distancia:

Al mirar «perdón» en cualquier club, las velocidades de la pelota creadas y retenidas son las que cuentan esa historia. Por supuesto, los golpes muertos en el botón con el GBB en comparación con el 815 (con la misma velocidad de cabeza de palo) mostraron prácticamente la misma velocidad de la pelota. Donde se vio una historia diferente en las pruebas fue en los fallos en la cara, la retención de la velocidad de la pelota allí se mejoró por un margen sorprendentemente considerable.

La cara de R*MOTO está empezando a convertirse en un punto de referencia aquí. Si bien hubo cambios de giro y vuelo en las diferentes fallas en la cara, mantuvieron una parte significativa de la distancia, pero lo más importante es que la dispersión fue estelar cuando se trató de negar la inclinación del eje de giro en los golpes del dedo del pie o el talón. Como un golfista que puede desgastar el talón de una madera cuando tiene un día de descanso, ver el tan cacareado desvanecimiento del talón atenuado dejando la pelota mucho más en juego es una visión feliz. No, la Gran Bertha no corregirá nuestras fallas de swing y hará que un mal swing sea bueno, pero hace un muy buen trabajo al reducir el movimiento que se ve en esas fallas.

Sin embargo, en lo que respecta a la distancia, las pruebas mostraron que, en comparación con el 815, la velocidad media de la cabeza traba en el GBB aumentó sin importar el peso / configuración del eje, lo que sin duda tiene que ver con el peso real y la aerodinámica de la cabeza. Cuando esto se combina con menos efectos y un toque más de lanzamiento, este revisor vio un aumento de aproximadamente 5 yardas en el transporte. Por favor, tenga en cuenta que cada uno cambia de manera diferente y tiene diferentes necesidades, pero el hecho es que después de una inmensa cantidad de recopilación de datos, definitivamente hay mucho rendimiento aquí en la Gran Bertha.

Pensamientos de despedida:

Con traer de vuelta el nombre de «Great Big Bertha» y colocarlo en este nuevo lanzamiento, hay un cierto nivel de expectativas basadas solo en la historia y en lo mucho que el original tomó el juego por sorpresa. Debido a eso, lo mejor que Callaway ha hecho es diseñar un club que sea increíblemente versátil, no solo en configuraciones para alterar el vuelo de la pelota, sino también para comprender que los golfistas de todo el espectro tienen diferentes necesidades en términos de peso total. Al ofrecer hasta 19 ejes diferentes que dan la capacidad de alcanzar rangos de peso de palo de 295 a 325 gramos, el GBB se convierte literalmente en jugable para los swingers más lentos hasta los más fuertes. Al final, Callaway ha lanzado un conductor muy completo y lleno de opciones que, sin duda, estará en el radar para que muchos tengan algo de tiempo.

El Callaway Great Big Bertha driver viene con un precio de venta sugerido por el fabricante de $449.99, puede encontrar más información sobre él y el resto de la línea Great Big Bertha en www.CallawayGolf.com.

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