Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y reparación de automóviles hágalo usted mismo. Cuenta con certificaciones en tecnología de automatización y control.

la bomba de Combustible problemas son difíciles de diagnosticar a veces. Por lo tanto, es posible que no pueda abordar todos los problemas del sistema de combustible de su automóvil sin alguna experiencia en reparación de automóviles. Aún así, puede afrontar algunos problemas comunes de la bomba utilizando una o dos herramientas de diagnóstico especiales y económicas: un manómetro de presión de combustible y una bomba de vacío manual.
Esta guía le ayuda a averiguar con qué tipo de problema está tratando y si podrá solucionarlo usted mismo. Con la ayuda de algunas pruebas simples, solucionará los problemas del sistema y acelerará el proceso de reparación para que su motor vuelva a funcionar correctamente y también ahorre algo de dinero.

Síntomas Que Pueden, Pero no Necesariamente, Significar una Bomba de combustible Defectuosa

• Bomba de combustible ruidosa
• El motor muere cada pocos kilómetros de conducción (consulte el consejo a continuación)
• Condición de no arranque de la manivela
• Motor difícil de arrancar
• Falta de potencia del motor a velocidades de carretera

Index

I. Haciendo su tarea: Comprobaciones Preliminares

II. Cómo Probar la Presión del Sistema de combustible

III. Cómo Comprobar el FPR con una Bomba de Vacío

IV. Pruebas de Presión de combustible en un Sistema TBI

sobre esta lista de verificación. Esto incluye algunos elementos obvios y problemas de mantenimiento comunes a menudo olvidados que pueden convertirse en un diagnóstico falso de «bomba de combustible defectuosa».

1. Busca combustible en el tanque. Si las manivelas del motor se niegan a arrancar, asegúrese de que realmente tiene combustible en el tanque.
2. Escucha el ruido de la bomba de combustible. Por lo general, puede realizar esta prueba usted mismo desde el interior del vehículo. Al girar la llave de encendido a la posición de ENCENDIDO (motor apagado), debe escuchar la bomba de combustible cobrar vida con un sonido de silbido durante aproximadamente 2 segundos. Si no puede escuchar el funcionamiento de la bomba, solicite la ayuda de un asistente y siga los siguientes pasos:

• Retire la tapa de llenado de combustible.
• Coloque la oreja cerca de la abertura del depósito de combustible.
• Pida a un asistente que gire la llave de contacto a la posición ON, pero no encienda el motor.
• Debe escuchar un zumbido que viene del interior del tanque de combustible durante unos dos segundos. Ese es el sonido de la bomba de combustible siendo energizada. Eso significa que la bomba está recibiendo energía y está respondiendo.
• Si no escucha este sonido, pero las manivelas del motor cuando intenta arrancarlo, es posible que tenga un problema en el circuito eléctrico de la bomba de combustible. Compruebe el fusible de la bomba de combustible, el relé de la bomba de combustible y, si es necesario, el cableado y otros sensores relacionados en los que se basa el módulo de control del motor (ordenador ECM-coche) para activar la bomba de combustible, como el sensor de posición del árbol de levas.
• Compruebe en la computadora del automóvil si hay códigos de diagnóstico de problemas (DTC) almacenados en la computadora que puedan apuntar en la dirección del problema. Si el automóvil se mueve, puede ir a una tienda local de autopartes que puede tirar del DTC por usted.
• Si cree que hay un problema en el circuito eléctrico y el fusible de la bomba de combustible está bien, intente cambiar el relé de la bomba de combustible por otro relé similar en su automóvil e intente arrancar el motor.
• En algunos modelos de vehículos, la presión insuficiente del aceite del motor impedirá que el motor arranque para evitar daños en el motor. Compruebe si hay DTC almacenados. Si es necesario, el manual de reparación del vehículo para su marca y modelo de automóvil en particular lo guiará para realizar estas comprobaciones.

3. Asegúrate de que la correa dentada esté bien. Si las manivelas del motor no arranca y el motor utiliza una correa dentada, asegúrese de que la correa siga en su lugar o no esté suelta. En promedio, una correa dentada tiene una vida útil de aproximadamente cinco años. En algunos modelos, comprobar la correa dentada es un procedimiento sencillo. Después de quitar la cubierta o de poder tirar un poco de la cubierta, confirme que el cinturón está en su lugar. Si es así, pídale a un asistente que ponga el motor en marcha mientras observa la correa. Asegúrese de que el cinturón funcione sin problemas.
4. Considere si el filtro de combustible está obstruido. ¿Ha cambiado el filtro de combustible de acuerdo con el horario de servicio de su fabricante de automóviles? Busque el intervalo de servicio para el filtro de combustible en el manual del propietario de su automóvil o en el manual de reparación del vehículo. Si es necesario, reemplace el filtro para asegurarse de que no está tratando con un filtro de combustible restringido u obstruido.
5. Compruebe la línea de vacío hasta el regulador de presión de combustible (FPR). Desconecte la línea de vacío del regulador de presión de combustible (FPR). Se trata de un pequeño cilindro metálico conectado al carril de combustible. Compruebe que la línea de vacío no tiene rastros de combustible y que está completamente seca (si es posible, compruebe esto con el motor al ralentí). Si el interior de la manguera de vacío está mojado, está succionando combustible del regulador de presión porque el diafragma está roto. Reemplace el regulador de presión de combustible.

6. Asegúrese de que haya combustible en las líneas de combustible. En los modelos EFI, puede hacer esto) presionando la válvula Schrader o «puerto de prueba».»Encontrarás la válvula en algún lugar a lo largo del carril de combustible, que mantiene los inyectores de combustible en su lugar. Cubra la válvula con un trapo de taller y use un destornillador pequeño para presionar la válvula. Usa el trapo para atrapar el chorro de combustible. Si hay combustible en la línea, solo confirma que la bomba de combustible está entregando combustible, aunque no necesariamente la cantidad correcta.

• En los modelos de inyección de cuerpo del acelerador (TBI), puede ver el combustible rociado en el cuerpo del acelerador quitando la carcasa del filtro de aire y observando el inyector mientras un asistente acciona el motor.
• Si su sistema no tiene una válvula Schrader y el motor no arranca, retire el fusible de la bomba de combustible y ponga en marcha el motor durante unos segundos. Desconecte la línea de combustible del carril de combustible y apunte el extremo de la línea a un contenedor aprobado para combustible (si se trata de una línea de acero, puede conectar una pequeña longitud de manguera a la línea). Gire la llave a la posición de ENCENDIDO o accione el motor. Si la bomba suministra combustible, está funcionando, pero no confirma que la bomba esté suministrando suficiente combustible. Si la bomba no suministra combustible, es posible que tenga una línea de combustible obstruida y restringida, un problema en el circuito eléctrico de la bomba de combustible o una bomba fallida.

Consejo 1: Cuando el motor Muera Después de correr unos Minutos

Si el motor muere a los pocos minutos de conducir y no arranca hasta que el motor se enfríe, haga la siguiente prueba tan pronto como el motor muera:

• Abra el capó y saque un cable de bujía.
• Agarre el cable con un par de alicates con asas aisladas.
• Coloque la punta del cable aproximadamente de media pulgada a una pulgada del motor de metal desnudo o de un soporte de metal (desea un punto conectado a tierra).
• Pida a un asistente que arranque el motor o utilice un interruptor de arranque remoto.
• ¿Hay una chispa saliendo del extremo del cable?
• Si no hay chispa, es posible que tenga una bobina de encendido defectuosa. Si chispea, es posible que tenga una bomba de combustible defectuosa.

Consejo 2: Compruebe el Interruptor de inercia

Los vehículos Ford, y algunas otras marcas, usan un interruptor de inercia para apagar la bomba de combustible cuando el automóvil está involucrado en una colisión. Pero otros eventos pueden activar el interruptor:

* Golpear una roca

* Conducir por un bache

* Incluso un pequeño empujón en un estacionamiento

Así que consulte el manual del propietario de su automóvil o el manual de reparación del vehículo para ver la ubicación del interruptor y cómo restablecerlo, si es necesario.

Cuando sabe que la bomba de combustible está suministrando combustible, una prueba de presión del sistema de combustible a veces puede identificar la fuente de la falla. Con la próxima serie de pruebas, utilizará un manómetro de presión de combustible para probar la presión del sistema.
1. Aliviar la presión del sistema de combustible.

• Si el sistema de combustible de su automóvil viene equipado con una válvula Schrader o de puerto de prueba (es similar a la válvula de aire de sus neumáticos), cubra la válvula con un trapo de taller y presione cuidadosamente la válvula con un destornillador pequeño. Usa el trapo para atrapar el chorro de combustible. Esta válvula es similar a la válvula de aire de los neumáticos.
• Si su sistema de combustible no está equipado con un puerto de prueba, puede quitar el fusible de la bomba de combustible y arrancar el motor. Morirá después de unos segundos por falta de combustible. Vuelva a conectar el fusible de la bomba de combustible.

2. Conecte el manómetro de presión de combustible al puerto de prueba. Si no tiene el adaptador correcto para conectar el medidor a la válvula Schrader, intente quitar la válvula y conectar el medidor al accesorio; sin embargo, si no hay un puerto de prueba, desconecte la línea de suministro de combustible del riel de combustible (esta es la línea que proviene del filtro de combustible) y conecte un adaptador en T a la línea para que pueda volver a conectar la línea al riel de combustible y conectar el medidor también.
3. Enciende el motor y déjalo al ralentí. NOTA: El manual de reparación de su vehículo en particular puede incluir una prueba de Llave Encendido-Apagado del motor. Revise su manual si es necesario.
4. Compare la presión del combustible con las especificaciones. Verifique la lectura de la presión del manómetro de combustible y compárela con las especificaciones del manual de reparación de su vehículo (si el vehículo no arranca, gire la llave de encendido a la posición ON y lea la presión del combustible. Compare su lectura con la especificación de su manual para llave A presión). Un sistema de combustible de inyección generalmente produce entre 15 y 40 psi (libras por pulgada cuadrada)(100-280 kPa) o más, dependiendo de la aplicación. La lectura incluye la presión del regulador de presión de combustible (FPR). Por lo tanto, si su lectura está fuera de especificaciones, es posible que tenga un problema con el FPR, así que siga leyendo. NOTA: Los sistemas de combustible modernos más nuevos no utilizan un FPR en el sistema de inyección; más bien, varían el voltaje de la bomba o usan una válvula de bomba interna para manejar la presión del sistema.

A. Qué hacer si la presión es correcta

• Con el manómetro de combustible todavía conectado y el motor en ralentí, desenchufe la línea de vacío del regulador de presión de combustible (FPR, el pequeño cilindro de metal que se conecta al carril de combustible).
• Compruebe que la línea de vacío esté completamente seca. Si encuentras rastros de combustible dentro de la manguera, está succionando combustible del regulador de presión porque el diafragma está roto. Reemplace el regulador de presión de combustible.
• La presión del combustible debe aumentar de 3 a 10 psi. De lo contrario, verifique la línea de vacío: Si la línea no tiene vacío, verifique que la manguera esté conectada correctamente y no esté dañada y que el puerto de vacío no esté restringido; si la línea tiene vacío pero no hay aumento de presión cuando desconecta la manguera de vacío, reemplace el regulador de presión de combustible. Para obtener los mejores resultados, realice la prueba descrita en la siguiente sección, Comprobando el FPR con una bomba de vacío.
• apague el motor y espere al menos 5 minutos. Compare su lectura de presión con la especificación (para presión de retención) en su manual de reparación. Si la presión cae por debajo de la especificación antes de los cinco minutos, es posible que tenga una fuga en algún lugar: verifique si hay una fuga en las tuberías de combustible, la bomba de combustible, el inyector o el regulador de presión.

B. ¿Qué Hacer si la Presión es Baja

• Coloque un trapo sobre la línea de retorno de combustible.
• Pellizque la línea con un par de alicates adecuados para bloquear el flujo de combustible.
• Observe el manómetro; si la presión permanece baja, el conducto de combustible está restringido, la bomba de combustible no recibe voltaje suficiente o la bomba está desgastada. Sin embargo, si la presión aumenta, reemplace el FPR.

C. Qué hacer si la presión es Alta

• Primero, realice la prueba descrita en la siguiente sección, » Cómo Verificar el FPR con una bomba de vacío.»
• a Continuación, apague el motor.
• Desconecte la línea de retorno de combustible.
• Sopla a través de la línea de retorno de combustible para comprobar que no está bloqueada. Si la línea de retorno está bloqueada, localice el problema.

NOTA: El video a continuación le da una idea de cómo probar la potencia y la conexión a tierra en el conector eléctrico de su bomba de combustible.

1. Desconecte la línea de vacío del regulador de presión de combustible (FPR).
2. Conecte un vacuómetro—o bomba de vacío-a la línea de vacío,
3. Enciende el motor y déjalo al ralentí.
4. Asegúrese de tener suficiente vacío; dependiendo de la elevación, alrededor de 12 in-Hg (pulgadas de mercurio). Consulte el manual de reparación del vehículo para su modelo de vehículo en particular, si es necesario.Si no hay suficiente vacío, puede haber una fuga o una restricción en la línea de vacío o el puerto. Compruebe si hay daños en la manguera de vacío, una conexión suelta o una obstrucción en la línea o en el puerto de conexión.
5. Con el motor en ralentí y el manómetro de combustible conectado, conecte la bomba de vacío de mano al FPR en lugar de la línea de vacío.
6. Aplique gradualmente vacío en el FPR (hasta 15 inHg). Debe ver que la presión del sistema de combustible disminuye a medida que aumenta el vacío hasta el FPR; debe ver que la presión del sistema de combustible aumenta a medida que disminuye el vacío hasta el FPR.Si el FPR está recibiendo el vacío necesario del motor, pero la presión no parece aumentar o disminuir cuando se aplica vacío al regulador de presión, reemplace el FPR. Para obtener una prueba más detallada del regulador de presión de combustible, consulte el artículo Cómo probar un Regulador de presión de combustible.

Probar la presión de combustible en un sistema de inyección del cuerpo del acelerador es similar a probar la presión de combustible en un sistema multipuerto EFI. Todavía usa un manómetro de presión de combustible, pero es posible que necesite un adaptador especial para conectar el manómetro a la línea de entrada de combustible en el cuerpo del acelerador (consulte el manual de reparación para encontrar el adaptador correcto para su modelo).
1. Alivie la presión del sistema de combustible (consulte el manual de reparación para obtener el mejor procedimiento para su modelo). Por lo general, puede desconectar el fusible de la bomba de combustible o desenchufar el conector eléctrico de la bobina de encendido; arrancar o poner en marcha el motor para consumir el combustible en las líneas).
2. Conecte el manómetro de presión de combustible.
3. Enciende el motor y déjalo al ralentí.
4. Lea la presión del sistema y compárela con la especificación de su manual de reparación.

• Si la presión es baja, es posible que tenga una fuga en el conducto de combustible (revise el conducto hasta el tanque de combustible) o en el inyector corporal del acelerador (coloque un trozo de papel debajo del inyector y verifique más tarde si hay rastros de combustible), o en una bomba de combustible desgastada.
• Si la presión es más alta, compruebe si hay una línea de combustible restringida o un regulador de presión de combustible atascado (consulte el manual para ver la mejor manera de comprobar el FPR en su automóvil).

Conclusión

Los problemas de la bomba de combustible no son fáciles de diagnosticar, especialmente porque algunos síntomas son similares a los producidos por problemas en otros sistemas. Además, los problemas con un sensor pueden dificultar el sistema de combustible, lo que dificulta el diagnóstico sin experiencia en reparaciones y herramientas de diagnóstico especiales. Pero esta guía puede ayudarte con algunos problemas comunes que es probable que encuentres cuando creas que la bomba de combustible se ha estropeado.

Ponga a prueba Su Conocimiento de los Problemas de la Bomba de Combustible

Para cada pregunta, elija la mejor respuesta. La clave de respuesta está a continuación.

1. ¿Una condición de arranque sin manivela es un signo claro de problemas en la bomba de combustible?
   • True
   • False

respuestas

1. False

Este artículo es correcta y verdadera a lo mejor de los conocimientos del autor. El contenido es solo para fines informativos o de entretenimiento y no sustituye al asesoramiento personal o profesional en asuntos comerciales, financieros, legales o técnicos.

Preguntas & Respuestas

la Pregunta: La inyección multipuerto de mi BMW x5 01 no muestra presión en la válvula Schrader, pero el motor funciona correctamente hasta que se calienta. Nunca muere. ¿Puede la bomba de combustible no funcionar mientras el automóvil aún funciona, o la presión de la bomba de combustible está funcionando demasiado baja para leerla con el manómetro?

Respuesta: Si el motor está funcionando, la bomba está funcionando. Puede haber una falla en la propia bomba o en el regulador de presión de combustible.

Pregunta: ¿Está la bomba de combustible en el tanque de gasolina?

Respuesta: La mayoría de los vehículos modernos utilizan una bomba de combustible eléctrica, que se encuentra en el tanque de combustible. Puedes llamar a una tienda de autopartes, proporcionarles la marca y el modelo de tu vehículo y te dirán dónde se encuentra. Algunos modelos tienen una puerta de acceso debajo del asiento trasero. En otros modelos, debe dejar caer el tanque de combustible para acceder a la bomba.

Pregunta: Tengo un Dakota 07 que no se encenderá durante unos 5 a 10 segundos, simplemente se sienta allí y se gira, pero no se enciende. Hoy puse una bomba nueva y todavía lo hace. No oigo ruido de bomba. No sé a dónde ir ahora.

Respuesta: Si anteriormente se podía escuchar la activación de la bomba de combustible al girar la llave de encendido, pero ya no se escucha, podría haber un problema en el circuito. Compruebe el relé de la bomba, los cables y el conector. Es posible que desee intercambiar el relé con otros circuitos, solo para probarlo. Asegúrate de que sea del mismo tipo. A ver si notas alguna diferencia. Otra prueba que puede hacer: gire la llave de contacto a la posición de encendido y luego apáguela. Haz esto unas seis veces. A continuación, intente arrancar el motor. Si arranca, el sistema de combustible está perdiendo presión de combustible. Esto podría ser un regulador de presión de combustible defectuoso o una válvula trasera anti-drenaje.

Pregunta: Tengo un Chevy Silverado 2012 y oigo el ruido en la bomba de combustible mientras conduzco. Pero, ¿significa necesariamente que es el sensor o debería simplemente cambiar toda la bomba de combustible?

Respuesta: Asegúrese de que el ruido proviene del tanque de combustible. Si la bomba es ruidosa (lo más probable), tendrá que reemplazar todo el conjunto. Sin embargo, es posible que pueda usar la misma unidad de envío. Siga el procedimiento en el manual de reparación de su vehículo, si está haciendo el trabajo usted mismo.

Pregunta: Los cables de mi bomba de combustible al lado del tanque de gasolina se calientan si enciendo y apago la llave, pero la bomba de combustible no se enciende. ¿Cuál es la causa probable?

Respuesta: El arnés o los cables pueden estar sueltos, causando cierta resistencia. Esto causaría que los cables se calentaran. Debe observar de cerca el arnés y usar un voltímetro para verificar el voltaje.

Pregunta: 86 Nissan 720/2. 4. El camión muere cada dos arranques. Reiniciar y añadir pedal. Corre duro por un corto tiempo, entonces todo está bien. Podría empezar la próxima vez sin problemas. Es mi bomba de combustible? Luego, la próxima vez no se ralentizará sin la aplicación del pedal de acelerador. Dos minutos de rugosidad luego se suavizan y todo está bien.

Respuesta: El problema podría ser un sensor o el sistema de combustible. Intente descargar los códigos de problemas primero y comience desde allí. Si no tiene un lector de códigos, una tienda local de autopartes le prestará uno.

Pregunta: Tengo 09 Chevy Silverado. Cambié la bomba de combustible y el módulo del conductor del sistema de combustible. El camión aún no arranca. Estoy introduciendo energía en la caja, pero no hay energía que salga de la caja. ¿Cuál es mi siguiente paso?

Respuesta: En una configuración común, el módulo del controlador se conecta al PCM. La computadora se conecta a un sensor de presión del carril de combustible. Si hay un problema con este sensor, es probable que el PCM no indique que el módulo del controlador se ejecute. Sin embargo, el problema podría ser con el propio conductor.

Compruebe el conector del módulo y compare con las especificaciones manuales.

También es posible que deba verificar la presión de la bomba de combustible; si la bomba no mantiene la presión suficiente, el módulo informará de esto a la computadora porque le indica al conductor cuánto voltaje se necesita.

Compruebe si tiene algún código de problemas, incluso si la luz del motor no está encendida. Podría haber un código pendiente que pueda guiar el diagnóstico.

Pregunta: Si enciendo el calentador o el aire y huelo gas, ¿podría ser un problema con la bomba de combustible?

Respuesta: El olor puede provenir de una fuga. Hay varios lugares en los que puede verificar esto: fugas en el inyector de combustible, tapa de aceite defectuosa (o junta, junta tórica), línea de combustible o incluso una tapa de gas defectuosa.

Pregunta: Si se encuentran partículas metálicas en un filtro de combustible, ¿cuál es la causa más probable?

Respuesta: Probablemente es del combustible del tanque. Las estaciones de servicio deben reemplazar los filtros de combustible de forma regular, pero algunas pueden extender el intervalo de servicio o algunas no pueden usar uno.

Pregunta: No mencionó nada relativo a la unidad de envío de nivel de combustible de 1985 que notifica al medidor de cuánto combustible hay en el tanque. Si el medidor está lleno todo el tiempo, incluso cuando no hay gasolina en el tanque, la bomba puede estropearse con basura en el fondo del tanque. Entonces, ¿cómo revisaría la unidad de envío de combustible de mi motor Chevy Corvette C4 de 1985?

Respuesta: Es posible que necesite el diagrama de cableado para su modelo en particular, pero este video debería ayudarlo y darle una idea sobre la comprobación del conjunto de flotador, que creo que es donde está el problema.

Dan Ferrell (autor) el 10 de abril de 2020:

Un regulador de derivación debe aguantar al menos 30 minutos para pasar una prueba de emisiones de la EPA. Espero que esto ayude.

Robert Marty el 10 de abril de 2020:

Tengo un regulador de presión con manómetro montado en el guardabarros interior. Cuánto tiempo después de apagar el motor debe tardar en que la presión vuelva a sangrar a cero. Mi motor ZZ 6 tiene un regulador de 58 PSI. Tarda 1 – 1 1/2 horas en sangrar a cero. ¿Es eso correcto? Solo tengo 150 millas en el motor, así que sigo aprendiendo lo que se supone que deben hacer las cosas.

steve el 10 de junio de 2019:

¿cómo puedo probar fácilmente el nivel de un tanque de gasolina que se envía a un medidor en un corvette de 1985?

Dan Ferrell (autor) el 11 de octubre de 2018:

Hola Steven.

Esto podría ser un isue de presión del sistema de combustible. Pero asegúrese de que el alternador esté bien y las conexiones a la batería y a tierra. El voltaje podría estar fluctuando.

Espero que esto ayude.

Steven johnson el 11 de octubre de 2018:

Mi crownvic Vic está inactivo arriba y abajo y la bomba de combustible se pone ruidosa. Luego, después de un tiempo de funcionamiento en vacío, se suaviza y la bomba de combustible se vuelve a poner.

Dan Ferrell (autor) el 28 de julio de 2018:

Parece casi imposible forzar un trapo en el tanque de combustible debido a las curvas en el cuello de llenado y la válvula de retención.

Charles Hosbach el 27 de julio de 2018:

Después de problemas con el Toyota 2017 dudando en la carretera y después de 3 visitas al departamento de servicio, se encontró un trapo de tienda envuelto alrededor de la bomba de combustible. Me dijeron que era vandalismo. ¿Es posible que un trapo se rellene en el tanque y termine en la bomba de combustible?

GRACIAS!