Algunos pilotos siguen confundidos sobre los enfoques RNAV basados en GPS, especialmente los procedimientos con RNP (Rendimiento de navegación requerido) en las notas de título y AUTORIZACIÓN REQUERIDA (AR) en la carta. Por muchas razones, esos enfoques (ahora llamados procedimientos RNP AR) están actualmente fuera de los límites de un piloto IFR típico que vuela en un avión equipado con un GPS compatible con WAAS y aprobado por IFR.

La situación se está complicando con la publicación de enfoques RNAV como el RNAV (GPS) X RWY 24 en KCRQ (ver más abajo). Aunque ese procedimiento no está etiquetado como RNP AR, una transición (de VISTA) incluye una pata RF (radio a reparación), una trayectoria curva que se asemeja a un arco DME, pero que requiere equipo específico para volar, consulte a continuación. Es posible que muchos de nosotros que volamos con unidades GPS como los navegadores GNS400/500W de Garmin no veamos este procedimiento en la base de datos, pero puede aparecer entre las cartas actualizadas que reciba de los productos Jeppesen o FAA AeroNav.

Garmin lanzó el software del sistema 6.11 para la serie GTN el 1 de marzo de 2016. Esa actualización incluye la capacidad de volar piernas de RF en aproximaciones que no están clasificadas como procedimientos requeridos de autorización. Para obtener más información, consulte Patas de RF y Aviónica GTN de Garmin aquí en BruceAir.

Para obtener una explicación básica de por qué necesita una autorización específica para volar procedimientos de RNP AR, consulte el Manual de Procedimientos de instrumentos:

En los Estados Unidos , los operadores que buscan aprovechar los procedimientos de aproximación deben cumplir con los requisitos especiales de RNP descritos en FAA, Guía de Aprobación para Procedimientos de RNP con Autorización Requerida (AR). Actualmente, la mayoría de los aviones de nueva categoría de transporte reciben una aprobación de aeronavegabilidad para las operaciones de RNP. Sin embargo, pueden existir diferencias en el nivel de precisión que cada sistema está calificado para cumplir. Cada operador individual es responsable de obtener la aprobación y autorización necesarias para utilizar estos procedimientos de vuelo por instrumentos con bases de datos de navegación. (4-30)

AC 90-101A explica en parte:

los enfoques AR de a. RNP incluyen capacidades únicas que requieren autorización especial de aeronaves y tripulaciones similares a las operaciones del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) de Categoría (CAT) II/III. Todos los enfoques RNP AR tienen áreas de evaluación de obstáculos laterales reducidas y superficies de separación de obstáculos verticales basadas en los requisitos de rendimiento de la aeronave y la tripulación de este CA. Además, los procedimientos seleccionados pueden requerir la capacidad de volar una pierna de RF y / o una aproximación frustrada, lo que requiere una PNR inferior a 1,0. En el apéndice 2 del presente CA se indican los requisitos específicos de las aeronaves aplicables a estas capacidades.

Una descripción más detallada de un procedimiento RNP de AC 90-101A, le ayuda a comprender por qué un pistón típico compatible con WAAS pilotado por un solo piloto no califica:

2. Características de los enfoques de RNP AR.a. Valor RNP. Cada línea de mínimos publicada tiene un valor RNP asociado. Por ejemplo, la Figura 2 muestra las líneas de mínimos RNP 0.3 y RNP 0.15. La autorización de RNP AR de cada operador documenta un valor RNP mínimo, y este valor puede variar según la configuración de la aeronave o los procedimientos operativos (p. ej., uso de director de vuelo (FD) con o sin piloto automático). Los enfoques RNP AR tendrán un valor RNP de RNP 0.3 o menos.

b. Procedimientos con Patas de Radio para fijar (RF). Algunos enfoques de RNP AR incluyen patas de RF. Los gráficos de aproximación por instrumentos indicarán los requisitos para las piernas de RF en la sección de notas o en la corrección de aproximación inicial (FAI) aplicable. Las figuras 1 y 2 proporcionan ejemplos de procedimientos con un segmento de pierna de RF (por ejemplo, entre SKYKO y CATMI).

c. Enfoques Fallidos Que Requieren Menos De RNP 1.0. En ciertos lugares, el espacio aéreo o el entorno de obstáculos pueden requerir una capacidad de RNP de menos de 1,0 durante una aproximación frustrada. La operación en estos enfoques generalmente requiere equipo redundante. Este requisito garantiza que ningún punto único de falla pueda causar pérdida de la capacidad de RNP. La figura 2 proporciona un ejemplo de un enfoque fallido que requiere RNP inferior a 1.0. La sección de notas del gráfico indica este requisito.

d. Velocidades No Estándar o Gradientes de Ascenso. Normalmente, el diseño del procedimiento de aproximación RNP AR se basa en velocidades de aproximación estándar y gradientes de ascenso, incluido el Segmento de Aproximación Frustrada (MAS). El procedimiento de aproximación indicará cualquier excepción a estas normas, y el operador debe asegurarse de que puede cumplir con las restricciones publicadas antes de realizar estas operaciones de aproximación. La Figura 2 proporciona un ejemplo de gradiente de ascenso no estándar y restricciones de velocidad.

AC 90 – 101A también describe el entrenamiento necesario para las tripulaciones autorizadas para volar procedimientos de RNP AR y los requisitos de equipo (más allá de un receptor GPS compatible con WAAS) necesarios para volar esas aproximaciones.

Con todo esto en mente, es importante entender que si su avión está equipado con, por ejemplo, un GNS530W o una de las nuevas cajas GTN (con un suplemento AFM apropiado), puede volar SID y estrellas RNAV según los criterios RNP-1. Y, por supuesto, puede volar en segmentos de ruta que requieren precisión RNP – 2. No se requiere autorización especial en estos niveles de RNP. Para obtener una explicación de los niveles de PNR, consulte «Performance de navegación requerida» en el Manual de Procedimientos por Instrumentos (2-34).

AC 90-105A, publicado en marzo de 2016, revisa parte de la terminología asociada con los procedimientos RNAV y RNP, en parte para que las convenciones de la FAA se ajusten a las normas de la OACI asociadas con la navegación basada en el rendimiento (PBN). El CA describe los procedimientos requeridos de Enfoque de Rendimiento de Navegación (RNP APCH), que no debe confundir con los procedimientos de RNP AR. RNP APCH es esencialmente equivalente a RNAV (GPS). Si vuela con un GPS aprobado por IFR, su aeronave cumple con los requisitos para volar con los procedimientos básicos de RNP APCH descritos en el AC. Pero no puede volar con procedimientos de RNP AR a menos que también cumpla con los requisitos de AC 90-101A.

Para obtener más información sobre las operaciones aprobadas para diferentes unidades GPS aprobadas por IFR, consulte AC 90-100A, «Operaciones de Navegación de Terminal y Área de Ruta de EE.UU. (RNAV)» y la Tabla de Cumplimiento de AC 90-100A asociada. Un buen resumen de AC 90-100A está disponible aquí.

Los detalles adicionales sobre PBN están en el sitio web de la FAA aquí.