La designación de carrocería G se utilizó originalmente para los automóviles de lujo personales Pontiac Grand Prix 1969-1972 y Chevrolet Monte Carlo 1970-1972, que viajaban en distancias entre ejes más largas que los cupés de carrocería A.

Para 1973, el Grand Prix y Monte Carlo se plegaron en la línea de carrocería A, con todos los cupés de carrocería A de techo formal designados como A-Special (y, después de 1982, G-Special). Estos cupés especiales incluían el Monte Carlo, el Grand Prix, el Oldsmobile Cutlass Supreme y el Buick Regal.

Para el año modelo 1982, GM introdujo una nueva plataforma de tracción delantera A para sus líneas de automóviles de tamaño mediano. La plataforma de tracción trasera que había estado en uso desde 1978 fue redesignada como la plataforma G, y algunos modelos permanecieron en producción. Los cupés Chevrolet Malibu y Pontiac LeMans se dejaron caer; en los sedanes y vagones, la placa de identificación LeMans continuó solo en Canadá, mientras que el Bonneville de tamaño completo lo reemplazó en los Estados Unidos. 1983 fue el último año para el sedán Malibu y todos los vagones de estación, dejando los cupés G-Special; Buick, Oldsmobile y los sedanes de techo formal Pontiac; y el Chevrolet El Camino/GMC Caballero. Para 1988, la mayoría de los modelos de carrocería G restantes se trasladaron a la nueva plataforma W de tracción delantera. El Pontiac Bonneville había sido trasladado a la plataforma H en 1987, el El Camino fue abandonado sin reemplazo, y habría una brecha de un año antes de que el Chevrolet Lumina coupé de carrocería W reemplazara al Monte Carlo. GM más tarde utilizó la designación de carrocería G para automóviles con tracción delantera de tamaño completo no relacionados.

Los G-bodies fueron algunos de los últimos autos en seguir la fórmula de motor delantero, V8 grande y muscle car con tracción trasera, siendo populares, mientras que la mayoría de los autos de tamaño mediano se movieron a la tracción delantera. También estuvieron entre los últimos vehículos de producción en NASCAR (y competitivamente, con el Buick Regal en particular dominando muchas carreras en su tiempo). Las regulaciones de NASCAR continuaron estipulando partes de la carrocería de producción hasta 2003 (es decir, el capó, el techo y la tapa de la cubierta), pero como la mayoría de los vehículos de los que se derivaron las carrocerías durante este período tenían un diseño transversal de tracción delantera (muchos incluso carecían de un V8 como opción), la transmisión y todo el tren de rodaje fueron construidos a medida o provenían de otros modelos (generalmente, más antiguos).