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Esta revisión ha pasado mucho tiempo en la fabricación y, honestamente, será similar a mi revisión de American B737-800 First Class http://patstravelreviews.com/american-airlines-737-first-class-review/ American tiene tres versiones de su A321. Para esta revisión me concentraré en los productos típicos de Primera clase en los Estados Unidos. American también usa el A321 en sus rutas JFK a SFO & LAX (LAX a BOS también). Estos aviones tienen tres clases de servicio con asientos de Negocios Internacionales y de Primera Clase. Este avión es conocido como » 32B-Airbus A321 (Sharklets)». Las dos versiones de esta revisión se utilizan en todas las demás rutas nacionales, así como hacia/desde Canadá, México y el Caribe. Hay una gran diferencia entre los interiores y los asientos. American hizo un gran pedido a Airbus antes de su fusión con US Airways. Estos aviones, al igual que la variante de 3 clases, también se denominan «32B-Airbus A321 (Sharklets)», mientras que los estadounidenses del A321 heredados de US Airways se denominan «321-Airbus A321». Esto también es cierto con sus A319. Hay dos versiones, una ordenada por Estados Unidos y las otras que también heredaron de USAir. Solo que esta vez, todos ellos son conocidos como «319-Airbus A319».

he volado varias rutas en estos aviones y un buen porcentaje de seguir los dos diferentes airlines centros. Por lo tanto, encontrará la versión USAir (321) en vuelos desde y hacia PHX, PHL y CLT, mientras que el 32B en vuelos desde y hacia DFW, ORD y MIA. También vuelan en el 32B (clase 2) desde LAX a sus destinos hawaianos (HNL, LIH, OGG y KOA). Ambas versiones solo tienen 16 asientos en Primer lugar en un diseño de 2×2 (A319 tiene 8 asientos), lo que significa que es mucho más difícil actualizarse en el A321 (y el A319) que en el B737 (y el Super-80). Por alguna razón, los números de fila son diferentes en el A321 y en el B737. La primera clase en el A321 son las filas 1 a 4, mientras que las filas 3 a 6 en el B737.

La mayoría, si no todos, del USAir 321 han sido renovados con interiores y asientos estadounidenses. Así que estéticamente se ven iguales, pero desafortunadamente, mantuvieron los mismos asientos que USAir tenía. Lo que significa que el reclinado, la mesa de bandeja, la inclinación, el bolsillo del respaldo del asiento y el reposabrazos central son todos iguales que con USAir. Solo el esquema de color y el cuero han cambiado. Así que algunos de los 321 son un poco mayores y comienzan a mostrar su edad a pesar de haber sido retapizados. Los 32B tienen unos pocos años como mucho. Además, los asientos del 32B son todos iguales, mientras que los asientos del A321 pueden variar de un avión a otro. Algunos tienen mucho espacio en el mamparo, mientras que otros no tanto. Algunas tienen reposacabezas ajustables, otras no. Algunas mesas de bandeja son de una sola pieza, mientras que otras se pliegan en dos. Pero la mayor diferencia entre los dos es que los 32B tienen entretenimiento en el respaldo del asiento y puertos de alimentación en el asiento (ambos plug & USB), mientras que los 321 solo tienen Entretenimiento para dispositivos personales y, por lo que he visto, no tienen enchufe de alimentación. Algunas otras diferencias; al igual que los B737 de American, los asientos del 32B tienen bandejas pequeñas para bebidas que salen de los reposabrazos centrales y en las filas 2 a 4 otra bandeja pequeña que baja del asiento que tienes delante. Además, el reposabrazos exterior se eleva para un área de almacenamiento adicional. La reclinación en el 32B viene un poco hacia adelante en la parte inferior, por lo que no infringe tanto al pasajero detrás de usted. Los 321 tienen una reclinación más tradicional que puede disminuir en gran medida el espacio para la persona detrás. Para mí, el espacio para las piernas es casi el mismo en todos los aviones , pero eso podría deberse a que el 32B tiene menos espacio para las piernas que el B737 de AA (excepto el nuevo B737 Max). En realidad, los 32B tienen un poco más de espacio para las piernas, pero solo una o dos pulgadas. El mamparo del 32B tiene espacio suficiente para estirar casi por completo las piernas (alguien de altura media) y permite que los pasajeros de los asientos de la ventana (1A&F) pasen por el pasillo pasajero sin que tengan que levantarse. Los asientos 1 D& F tienen un pequeño reposapiés en ángulo contra la pared. Curiosamente, según AA, los 32B tienen 39 pulgadas de tono mientras que los 321 tienen 36″, pero SeatGuru tiene los 32B a 38″ y 36 de nuevo para los 321 (los B737 son 40-42″). Algunos de los 321 tienen más espacio en el mamparo que los 32B y, de nuevo, otros no. Los B737 de American tienen la mayor cantidad de espacio para las piernas de la Primera Clase de los Tres Grandes, mientras que el 32B puede tener una o dos pulgadas más. A 36″ el 321 sería considerado el extremo inferior de tono para los transportistas estadounidenses. La única ventaja de cualquiera de los asientos USAir en los que volé fue que algunos tenían un área de almacenamiento debajo del reposabrazos central (volé en un A319 la semana pasada que tenía un enchufe en esta área de almacenamiento). El compartimiento superior, las luces y las rejillas de ventilación son básicamente los mismos en todos los aviones. Al igual que la mayoría de los chorros más nuevos, los contenedores tienen espacio suficiente para colocar fácilmente una maleta con ruedas estándar.

Tanto como hay una diferencia en la experiencia de viaje en Primer lugar entre el 32B & el 321 hay aún más viajes en clase Económica. Fuera del mamparo y de la fila de salida, los 321 no tienen la Cabina Principal Extra de American, mientras que los 32B sí tienen MCE. Esto es un gran problema porque no solo hay más asientos MCE en los 32B, sino que los asientos de la fila de salida y del mamparo en los apoyabrazos del entrenador no se elevan. Creando un asiento muy estrecho y, por lo tanto, no tan cómodo como los asientos MCE. Los asientos e interiores del 321 también se han actualizado, por lo que no estoy seguro de por qué American decidió no hacer que estos aviones y sus productos fueran iguales.

Ya sea en un B757, B737, A320, A319, A321 o incluso en el S-80, el servicio es el mismo en todos los vuelos nacionales de línea principal de Estados Unidos (fuera de LAX & SFO a JFK). Una inconsistencia es la bebida anterior a la salida . Por lo general, solo se ofrece jugo de naranja o agua, a veces una bebida de su elección (incluido el alcohol, generalmente ex tripulante de USAir) y ocasionalmente no hay bebida antes de la salida. Esto depende más de la tripulación que del avión. Siempre hay una manta en el asiento y una toalla caliente después del despegue en los vuelos con servicio de comidas. He volado de SAN a DFW varias veces en los últimos meses y el desayuno consistía en dos opciones. Generalmente Harina de avena cortada en acero estadounidense o una Tortilla con Salchicha y Papas. He tenido la misma opción de ORD y CLT también. Pero, dicho esto, estoy en un vuelo de SAN a DFW la próxima semana y las opciones son un Plato de Fruta Continental o un Sándwich de desayuno. Todos los vuelos de desayuno vienen con una selección de panes; ya sea una galleta, un bagel, un rollo de canela o un croissant. Los vuelos designados como almuerzo son casi lo mismo que los vuelos para cenar. Un tazón pequeño de almendras calientes anacardos & se sirve con la bebida antes de la comida. Al igual que el desayuno, hay dos platos principales. Por lo general, una carne o pasta, aunque el último vuelo que elegí fue Chow Mein o Ensalada Tex-Mex con Pollo (plato frío). He comido el mismo Pollo con Judías verdes en algunos vuelos de ORD a la Costa Oeste y las mismas Costillas con Papas dos veces horneadas de DFW a LAX & SAN. Las comidas tienden a cambiar después de tres meses más o menos. La comida viene con una ensalada y en vuelos más largos, un aperitivo o un entrante (siempre servido con comida). Una cesta de pan con algunas opciones de panecillos se reparte poco después de que se haya servido la comida. En vuelos más cortos y en vuelos de almuerzo, el postre consiste en una galleta caliente (ya sea Snickerdoodle o Chispas de chocolate), mientras que en vuelos más largos se sirve helado en un vaso (sin aderezos) o una rebanada de Pastel. En vuelos más largos fuera del horario de la cena (generalmente después de las 8 pm), vuelos de ojos rojos y vuelos entre 2 y 2.5 horas, se sirve un pequeño refrigerio. Los dos más populares son una fruta & Plato de queso o un Humus & Plato de Pita. A crédito de American, también sirven los mismos platos de nueces calientes en estos vuelos. En los vuelos de menos de dos horas, se reparte una cesta de aperitivos premium. Ocasionalmente, American cambia la selección, pero generalmente hay 5 o 6 elementos para elegir. Palomitas de maíz, Papas Fritas, Nueces, Pretzels, Galletas, Barras de Higos, Barras de Granola, Frutas Enteras, solo por nombrar algunas. Por lo general, son de empresas más pequeñas y, en su mayor parte, productos de alta calidad. Los vuelos a Hawaii tienen diferentes opciones y un catering ligeramente mejor. Una de las mejores cosas de volar en primera clase en American es que puede reservar su comida de 24 horas a 30 días antes de la salida. Este es un sistema más equitativo y elimina a alguien que compró un asiento de Primera Clase que no pudo elegir su comida mientras que alguien que fue actualizado en el último minuto lo hizo. Además, les permite elegir su asiento preferido sin preocuparse de dónde recibirán los pedidos los asistentes de vuelo. American solía recibir órdenes desde el frente en los # de vuelo pares y desde atrás en los impares (febo). Ya no veo mucho de esto y creo que la capacidad de pre-ordenar su comida lo hizo obsoleto. En su mayor parte, las comidas de primera clase de AA son más que comestibles. Algunos me gustan más que otros, pero lo que más me gusta es que siempre se sirven calientes (algo Unido lo pasa mal). Como la mayoría de las aerolíneas en los EE.UU., las azafatas son inconsistentes. La mayoría son amables, profesionales y serviciales, pero más de unos pocos son menos que. Un toque agradable es antes de aterrizar, una azafata pasa alrededor de una pequeña bandeja de mentas.

Todos los de América del A321 tienen acceso a Wi-Fi, pero como los asientos, ahora hay algunos diferencia entre el 321 y 32B del. En el pasado, el Wi-Fi era a través de Gogo durante el Vuelo, pero desde hace tres meses en la 32B el Wi-Fi ha sido a través de ViaSat. No estoy seguro de si fue una coincidencia que el ViaSat estuviera en el 32B y no en el 321. El precio de Wi-Fi varía de un vuelo a otro, pero es casi el mismo con ambos proveedores. Por lo general, la tarifa varía de 1 10 a 1 12 por 1 hora, con un precio más razonable para todo el vuelo (generalmente $12 para vuelos más cortos (2 horas.) y $16 para vuelos más largos (más de 3 horas.)). El Viasat definitivamente tiene una conexión más rápida, sin embargo, prefiero Gogo, ya que ofrece al cliente de T-Mobile 1 hora de Internet gratis e ilimitado mensajes de texto en su teléfono. Ambos tienen el dispositivo de entretenimiento Personal de American. En el pasado, en los aviones que tenían entretenimiento en el respaldo del asiento, gogo solo proporcionaba Wi-Fi, mientras que en los aviones que no tenían entertainment en el asiento, el entretenimiento del dispositivo propio estaba disponible. Ahora, con ViaSat, el entretenimiento está siempre disponible. Personalmente, prefiero ver la programación en un monitor del respaldo del asiento que en mi tableta (la cena y una película son mucho más fáciles de esta manera que encontrar un lugar para su tableta/computadora portátil). El entretenimiento del dispositivo propio es gratuito, al igual que el respaldo del asiento en todas las clases. El contenido es similar, pero no 100% igual. El respaldo del asiento I es táctil (también hay colocado a mano en el reposabrazos) y, por lo general, tiene más opciones de películas y TV, juegos, música y un mapa móvil muy agradable. No he tenido ningún problema al conectarme al Dispositivo Personal de Entretenimiento de AA y mi única queja es que cambian el contenido con lentitud. Pero dicho esto, me ha llevado algún tiempo escribir esta reseña y la semana pasada I voló en un A319 (USAir) de IAH a LAX que tenía 12 canales de TV en Vivo además del contenido regular en el Entretenimiento de Dispositivos Personales de American. Sin embargo, esto fue a través de Gogo en vuelo y no de Viasat. La velocidad de Wi-Fi era mucho mejor que las experiencias anteriores con gogo. Pensé que había leído que American estaba cambiando a Viasat, pero tal vez cambiaron de opinión. De cualquier manera, al igual que con los asientos, la experiencia puede ser diferente de un avión a otro.

En pocas palabras, creo que la Primera clase Doméstica de American es la mejor de las tres compañías heredadas y sus nuevos A321 son una gran razón por la que me siento de esta manera (aunque me gusta más el FC en sus B737). Sin embargo, el hecho de que mantuvieran los mismos asientos en los A321 que heredaron de USAir, lo hace casi como volar en dos aerolíneas separadas. En su mayor parte trato de evitar volar en el 321 y no solo porque la experiencia de Primera Clase es mejor en el 32B, sino también porque si no compro un boleto de Primera Clase y no me actualizan, es uno de los únicos aviones que no tiene un asiento Premium Económico, Plus, Extra o Confort con espacio adicional para las piernas (mamparo exterior y fila de salida).

** Para una actualización de American Wi-Fi y I, puede leer mi última revisión de AA’s A319 First Class http://patstravelreviews.com/american-airlines-a319-first-class-review/? Además, AA ya no designa a los nuevos A321 como 32B. Ahora el 32B solo se usa para sus JFK – LAX/SFO de tres clases A321. La única manera de ver qué avión volaría es si las filas 8 a 10 son de Cabina Principal Adicional y luego el nuevo A321. En algún momento, con suerte, American agregará un MCE a sus antiguos A321 y eso eliminaría la capacidad de diferenciarse. Por último, aunque no he tenido el placer de volar en uno de sus nuevos A321neo. Sé que tienen 5 filas en primer lugar y los asientos no tienen pantallas de respaldo. El neo son designados como 32Q.