OverviewEdit

The Vegas Transit Company (VTC) comenzó las operaciones de transporte público en Las Vegas el 20 de agosto de 1942 con tres rutas y seis autobuses en 1943. La familia Tanner (como Tanner Motor Tours of Nevada) adquirió VTC, luego vendió la franquicia en 1965 a Henry Burroughs, quien la renombró como Las Vegas Transit System (LVTS).: 226 Los tours de LVTS y Gray Line en el sur de Nevada (GLT) eran propiedad de First Gray Line al oeste de Los Ángeles, California. LVTS y GLT operaban desde el mismo patio, en Industrial Rd, cerca de Charleston Blvd. Debido a su lucrativa ruta de Strip, LVTS obtuvo ganancias significativas para sus propietarios.

Los LVT operaron entre 1965 y aproximadamente 1993. Fueron comprados por la Comisión Regional de Transporte del Sur de Nevada (RTCSNV) a principios de 1993 por 9 900,000. RTCSNV inauguró su servicio de Transporte del Área de Ciudadanos en diciembre de 1992, y por un tiempo, técnicamente había dos sistemas de transporte público en Las Vegas hasta que el LVTS se desvaneció. Después de que CAT se hiciera cargo, LVTS solo compitió con CAT en la concurrida y lucrativa Ruta #6 «Strip» durante varios meses antes de ser comprada. El sistema CAT ahora se conoce como Tránsito RTC.

1960s–1970seditar

Los LVTS prestaron un servicio frecuente y eficiente durante muchos años durante las décadas de 1960 y 1970, cuando la ciudad era pequeña; sus rutas cubrían la mayor parte de la ciudad. En ese momento, se consideraban una gran mejora sobre su predecesora, Vegas Transit Lines. En 1972, se operaban aproximadamente 8.000 viajes de pasajeros por día laborable. En un artículo escrito en la revista Bus World en 1978, fueron elogiados como un sistema de autobuses autosuficiente. Sin embargo, LVTS suspendió el servicio a West Las Vegas, un vecindario predominantemente negro, en 1969 después de una serie de incidentes de violencia racial; la NAACP demandó a LVTS en 1974 afirmando que el servicio era discriminatorio racial.: 226 En ese momento, los funcionarios del gobierno también comenzaron a explorar la idea de iniciar un sistema de transporte público para aprovechar los subsidios federales.:227

En septiembre de 1974, LVTS experimentó con un sistema de rutas «grid» para ampliar la cobertura, reemplazando el antiguo sistema de «centro y radio» por insistencia de la Comisión Regional de Tránsito. El nuevo sistema amplió la cobertura a 75.000 pasajeros adicionales, pero el aumento esperado de pasajeros nunca se materializó, y LVTS solicitó regresar al» hub and spoke » en enero de 1975. Luego regresaron al antiguo centro y hablaron del sistema de rutas y disfrutaron de un aumento en el número de pasajeros, como se detalla en el artículo de la revista de 1978.

Tráfico en Las Vegas. Fotografía de Charles O’Rear para Documerica, 1972.

Al igual que en décadas posteriores, la ruta de la franja #6 proporcionó el dinero para las otras rutas residenciales que perdían dinero y permitió a la pequeña empresa de transporte privado obtener ganancias. Ser una exitosa compañía de autobuses privados es una hazaña excepcional, ya que en la década de 1960, prácticamente todos los sistemas de tránsito en los Estados Unidos habían sido tomados por los gobiernos municipales y fuertemente subsidiados por los dólares de los contribuyentes debido a la disminución de los pasajeros. En 1975, LVTS operaba a un nivel de equilibrio o de déficit, y cualquier expansión tendría que venir a través de subvenciones públicas.

En 1978, LVTS operaba una flota de 26 autobuses, la mitad de ellos con menos de 5 años de antigüedad. Durante 1976-1977, el número de pasajeros aumentó un 21,8%. Sin embargo, en 1979, un consultor externo concluyó que el sistema era uno de los peores de la nación, y que se requerirían al menos 110 autobuses para proporcionar un servicio adecuado.: 226

década de 1980–década de 1990Editar

A principios de la década de 1980, las rutas finalmente se sincronizaron para llegar/salir al centro de transferencia del centro al mismo tiempo para facilitar el traslado de pasajeros, a excepción de la Ruta #6, que se ejecuta con más frecuencia. Con el fin de mantener las tarifas estables, en 1980 se estableció una asociación público-privada en la que la Comisión Regional de Transporte del Sur de Nevada solicitaría fondos federales para autobuses, y aproximadamente 1⁄4 de los fondos locales de contrapartida serían proporcionados por LVTS, con el resto proporcionado por RTC. A su vez, RTC arrendaría los autobuses a LVTS sin costo alguno. Los primeros autobuses comprados por RTC llegaron en septiembre de 1981.

Para la década de 1980 y principios de 1990, el sistema de autobuses privados ya no era adecuado y carecía de la frecuencia de servicio y la cobertura de la ruta para adaptarse al crecimiento explosivo del Valle de Las Vegas. En 1981, la Comisión Estatal de Futuros dijo que el transporte público era el tema clave en el condado de Clark; sin embargo, una propuesta de votación de 1983 para financiar una expansión del sistema mediante el aumento de los impuestos sobre las ventas fue rechazada rotundamente.: 227 Según los artículos de Las Vegas Review-Journal en ese momento, LVTS afirmó que se necesitaban subsidios gubernamentales para expandir el área de cobertura y aumentar la frecuencia del servicio. Argumentaron que la cobertura existente con rutas residenciales limitadas fue dictada por la Ruta más lucrativa #6 «Strip», que generó suficientes ganancias para apoyar el sistema actual. Incluso con un crecimiento de la población superior al 60% entre 1970 y 1980, la densidad residencial promedio se mantuvo por debajo de 5 personas en 1 acre (0,40 ha); el sistema de autobuses en Las Vegas también había adquirido una reputación de servir a aquellos que no podían conducir: los indigentes y los ancianos, lo que significa que había pocos incentivos para expandir el sistema a áreas que no tomarían el autobús bajo ninguna circunstancia. el 60% de los jinetes de LVTS eran turistas, casi todos montando el #6 «Strip». La pequeña área de cobertura hizo que fuera extremadamente difícil para las personas usar los autobuses, y el número de pasajeros se limitó a aquellos que no tenían medios de transporte privado.

Además, a pesar de que la Ruta #6 «Strip» era la más transitada y sus autobuses estaban llenos de turistas, esa ruta se operaba con el equipo más antiguo, incluidos los más pequeños de 35 pies de largo × 96 en peceras anchas. Las unidades de aire acondicionado de estos autobuses antiguos estaban frecuentemente fuera de servicio. Por el contrario, algunas de las rutas residenciales, con pocos pasajeros, se operaban con los autobuses más nuevos, que eran propiedad de la ciudad, de 40 pies de largo × 102 de ancho, Grumman 870 y Gillig Phantoms. Una de las razones de esto fue el mandato de la ciudad de que estos nuevos autobuses de propiedad de la ciudad, que también tenían accesibilidad para discapacitados, corrieran en las áreas residenciales.

Una limitada expansión de la cobertura seguido finales de la década de 1970 y principios de 1980, pero era demasiado poco y demasiado tarde. De hecho, los LVT fueron votados como el peor sistema de transporte en el país durante un año en la década de 1980, la ciudad había superado el pequeño sistema de transporte privado; no era realista que la ciudad esperara que una compañía de autobuses privada, sin un subsidio de los contribuyentes, se expandiera y funcionara por toda la ciudad basándose únicamente en sus ingresos. Los LVT prestaban un servicio público, pero también necesitaban obtener beneficios para continuar.

En 1990, el Ayuntamiento de Las Vegas rescindió el acuerdo de franquicia privada de 48 años de antigüedad con el fin de ejercer más control sobre los servicios de transporte público. Ese año, los votantes aprobaron la Pregunta 10, que aconsejaba a la legislatura estatal emitir 1 100 millones por año para financiar el transporte público, además de una serie de otras mejoras en el transporte, marcando el comienzo de lo que se convertiría en el Transporte de Ciudadanos del Área.:228-229 El gerente general de LVTS, Barry Perea, luchó para mantener a LVTS en el negocio y se opuso firmemente a la formación de CAT, orquestada por el presidente de RTC, Bruce Woodbury, después de que los votantes del condado de Clark aprobaran un aumento del impuesto a las ventas de un cuarto de centavo en 1990 para financiar un sistema de transporte público.

Cuando Citizens Area Transit (CAT) comenzó a operar en noviembre de 1992, LVTS volcó todas las rutas residenciales, pero se aferró a la operación «Strip» de la Ruta #6. Los autobuses más nuevos de la ciudad (Grumman 870, GMC RTSs y Gillig Phantoms) fueron devueltos y entregados a CAT. LVTS compitió cara a cara con CAT en el Strip usando sus autobuses más antiguos desde noviembre de 1992 hasta abril o mayo de 1993, cuando fueron comprados por la RTC por 900.000 dólares. La tarifa en efectivo era de 1 1.25 por un viaje en LVTS y 1 1 por un viaje en GATO en ese momento, lo que indica un esfuerzo de CAT para socavar el tránsito de Las Vegas y acelerar su desaparición. El servicio que quedaba, junto con algunos autobuses, fue asumido por la afiliada Las Vegas Gray Line, que continuó operando durante décadas después. Finalmente adquirida por Coach USA y renombrada Transportation Unlimited, la operación de la ruta finalmente terminó en 2004, siendo conducida con seis ex-Stockton CA RTSs al final.