El horario permitía unas cinco horas de tiempo de Memphis a Canton y aproximadamente a la misma hora para el regreso, este fue un día de trabajo bastante ligero. A medida que la demanda de pasajeros se hizo más pesada y los trenes más largos, la tarea se hizo más exigente, pero todo lo que los funcionarios realmente exigían de un ingeniero era que ganara tiempo de funcionamiento. En otras palabras, que entregara el tren a la siguiente división no más tarde de lo previsto. La comodidad de los pasajeros no era importante, y los trajes de daños por ser lanzados a altas velocidades eran casi inauditos, por lo que los despachadores y otros funcionarios miraron hacia otro lado cuando se recuperaba demasiado tiempo. Jones hizo todo lo posible para darles el valor de su dinero.

En la noche del 29 de abril de 1900, a Jones se le asignó el número 382 y seis coches fuera de Memphis; el bombero Sim Webb con J.C. Turner, director. Imagina que estás con él en esa última carrera. Como el No. 382 movimientos fuera de Memphis y a través del patio Jones pasó el interruptor en East Junction y le dijo a Sim que estuviera listo porque era cuesta arriba y rápido durante varias millas. Hubo curvas lentas a intervalos hasta que remató Hernando Hill a veintiún millas de distancia y luego se agarró fuerte porque estaba bajando la colina a través de Love Station y a través del fondo del río Coldwater cuando los postes de telégrafo comenzaron a parecer una cerca de estacas. Una curva más lenta al sur de Coldwater y luego el hipódromo del Distrito de Granada durante dieciséis millas con solo una curva suave en Senatobia y otra en Como.

Mientras Jones pasaba por Senatobia, sus pensamientos estaban con Dave Dowling y su bombero Jack Barnett. Habían rugido por el mismo camino en noviembre pasado y giraron en el cruce sur, matando a ambos. Lo curioso es que Jones reflejó cómo la cuenta del periódico encabezaba la historia » Tren de correo Retrasado por accidente.»En cierta medida, se explicó que debido a un accidente del tren hacia el sur el lunes por la mañana, el correo llegó tarde y varios ciudadanos locales que regresaban de visitas a Memphis llegaron bastante tarde a casa. La última frase decía brevemente: «Tanto el ingeniero como el bombero del tren murieron instantáneamente en el vuelco de la locomotora gigante.»¡No se dieron nombres!

Jones probablemente pensó que un tipo merecía que su nombre apareciera en el periódico para el trabajo de ese día.

Después de una parada rápida en Sardis, a cincuenta millas de distancia, Jones notó con satisfacción que había recogido más tiempo del que esperaba. De aquí a Granada sería más lento, pero podría robar un poco en las curvas y dejarla pasear por el arroyo y los fondos de los ríos para recuperar más tiempo. Funcionó tal como lo planeó y realmente dejó que el número 382 fuera de la cima de Hardy Hill a Memphis Junction, a una milla de Granada. Demasiado rápido alrededor de esa curva en Hardy; lástima de ese pobre hombre de equipaje; tendría que apilarlo de nuevo. Si alguna vez se convirtió en superintendente, reflexionó Jones, cuando se detuvo para que Sim alineara el interruptor en Memphis Junction, iba a ver que este interruptor se alineara para el distrito de Granada en lugar del distrito de Water Valley. Había corrido a través de él una mañana unas dos semanas antes y sus oídos todavía estaban ardiendo por el latigazo en la lengua que recibió del maestro de entrenamiento Bill Murphy.

Cuando se detuvo a buscar agua en el penstock de Grenada, Jones solo llegó unos cuarenta minutos tarde, y a cien millas de distancia. El tren ligero marcó la diferencia. Luego se dio cuenta de que tenía que relajarse para evitar atravesar las curvas demasiado rápido en la parte superior de las colinas, así como en la parte inferior. Los jefes podrían llamarlo por llegar a Granada demasiado rápido. La pista era rápida de Granada a Eckridge, algunas curvas subiendo la colina a Sawyer, luego una breve parada en Winona. De Winona a Durant, estaba mirando treinta millas de pista de carreras y sin curvas restringidas. Veía ochenta a través del fondo del arroyo justo al sur de Magee Siding.

¡Precaución! ¡Tablero rojo de pedidos en Durant! El pasajero No. 2 con rumbo norte recibió órdenes de Canton de anular una reunión de Durant; ahora se reunirían en Goodman. «Ese chico Jones se está luciendo de nuevo», decía George Barnett, ingeniero del número 2, mientras se llamaba Goodman. «Sabe que no pagan ni un centavo más por una carrera rápida que por una buena.»

En el momento en que pasó el No. 2 en Goodman, Jones llegó cinco minutos tarde, pero ir a Canton a tiempo sería una cuestión simple si todo iba bien, pero la experiencia le dijo que había congestión en algún lugar por delante. Cuando el 382 llegó a Pickens, casi llegó a tiempo. No hay trenes aquí en la vía que pasa; todos deben estar en Vaughan seis millas más adelante.

Jones era «perfecto».»En Vaughan, los cargamentos No. 72 y No. 83 estaban tratando de salir de la línea principal necesaria para el tren de pasajeros cuando se rompió una manguera de aire en el cuarto automóvil detrás del motor del No.72; el No. 72 no podía moverse. Nº 83, fue bloqueado por la Nº 72 y no se podía mover. Varios coches del tren No. 83 todavía estaban en la línea principal por encima del interruptor norte. El bombero Kennedy en el número 72 estaba más cerca de la manguera rota, así que se apresuró a cambiarla, pero el accidente se produjo antes de que pudiera completar la reparación.

El No. 382 se estrelló a través del furgón de cola y varios coches, se lanzó locamente a la izquierda y se detuvo en el lado del ingeniero señalando hacia atrás de donde venía. Jones fue herido de muerte por un perno o un trozo de madera astillada que lo golpeó en la garganta. Se trajo una camilla del vagón de equipajes y los tripulantes de los otros trenes lo llevaron a media milla hasta el depósito. Mientras estaba acostado en un vagón de equipaje, Casey murió.

Esa noche intercambiaron suficientes coches para hacer un tren, trasladaron a los pasajeros y los enviaron al sur. El cuerpo de Jones fue llevado a Canton en el vagón de equipajes. A la mañana siguiente hizo el largo viaje de regreso a casa a Jackson, Tennessee en el pasajero No.26. Al día siguiente se celebró un funeral en la Iglesia de Santa María, donde él y su esposa Janie se habían casado catorce años antes. El entierro fue en el monte. Cementerio Calvary. La cuenta del periódico enumera los nombres de quince ingenieros de Water Valley que estaban allí para presentar sus últimos respetos. Esto también fue una especie de récord; esos ingenieros se retiraron del trabajo y viajaron 118 millas hasta el funeral de Jones.