Los vehículos enumerados a continuación deben recibir los siguientes tipos de pruebas de emisiones cada año, además de las pruebas de seguridad obligatorias para todos los vehículos matriculados:

Prueba de Diagnóstico a bordo (OBD) :

• Modelos de los años 2007 y posteriores de automóviles de pasajeros, camiones y SUV

• Modelos de los años 2007 y posteriores de vehículos diésel ligeros (con una clasificación de peso bruto del vehículo o «GVWR» de 8,500 libras o menos)

• Modelos de los años 2007 y posteriores de vehículos diésel medianos (con un GVWR de 8.501 a 14.000 libras)

• Modelos de los años 2008 y posteriores de vehículos no diésel medianos (con un GVWR de 8.501 a 14,000 libras)

Prueba de opacidad:
Modelo del año 1984 y posteriores, vehículos diésel medianos y pesados (con un GVWR de 10,001 libras o más) no sujetos a una prueba OBD

Las inspecciones de diagnóstico a bordo (OBD) son una parte importante del Programa de Verificación de Vehículos de Massachusetts. Nadie quiere conducir un vehículo que está desperdiciando combustible o contaminando. Un motor ineficiente o un sistema de control de emisiones agrega contaminantes al aire en nuestra región y reduce el ahorro de combustible de un vehículo.

La prueba del DAB suele durar unos tres minutos. El inspector conecta el ordenador de a bordo de su vehículo a un analizador de la estación y, a continuación, descarga los datos del motor y del control de emisiones. El analizador se basa en las autocomprobaciones del sistema OBD del vehículo con varias funciones:

Comunicación. ¿El sistema OBD de su vehículo se comunica con el analizador? Si el sistema OBD de su vehículo no puede comunicarse con el analizador de la estación, el sistema OBD debe repararse antes de que pueda completarse el ensayo de emisiones.

Preparación. ¿El sistema OBD de su vehículo está «listo» para ser probado? A medida que conduce su vehículo, el sistema OBD interno comprueba el rendimiento de varios componentes y sistemas relacionados con las emisiones. Si el sistema OBD no ha realizado suficientes autocomprobaciones, es posible que su vehículo no esté listo para una prueba de emisiones, y el analizador devolverá un resultado «No listo».

Cuando un vehículo falla o se aleja de la inspección porque su sistema OBD «no está listo», esto simplemente significa que en el momento en que se presentó para la inspección, el sistema OBD del vehículo no tenía suficientes datos válidos almacenados para evaluar con precisión el sistema de control de emisiones del vehículo. Ciertas reparaciones o procedimientos de mantenimiento comunes pueden interrumpir temporalmente la energía de la batería de un vehículo a su computadora OBD, dejando los monitores «no listos» para una prueba de emisiones porque la pérdida de energía eliminó todos los resultados de diagnóstico de la memoria de la computadora. Una vez restablecida la energía, para que el vehículo esté «listo» para una prueba de emisiones, la computadora necesita monitorear varias condiciones de conducción el tiempo suficiente para ejecutar nuevamente el número requerido de comprobaciones, determinar si los sistemas o componentes relacionados con las emisiones funcionan correctamente y, una vez más, almacenar adecuadamente esta información.

Hasta que el ordenador de a bordo del vehículo esté «listo» para las pruebas de emisiones del sistema OBD, el vehículo fallará en su inspección inicial o se rechazará una nueva prueba. Puede que no haya nada malo con el vehículo; la computadora simplemente necesita completar sus comprobaciones. Normalmente, una semana de conducción combinada en carretera y ciudad es suficiente para restablecer el sistema y proporcionar una lectura precisa del rendimiento del vehículo.

Para superar la prueba de emisiones:

• los vehículos no diésel del año de modelo 2007 y posteriores pueden tener un máximo de un monitor no continuo» no listo».

• los vehículos diésel del año de modelo 2007 y posteriores que reciban una prueba OBD pueden tener un máximo de un monitor no continuo» no listo».

• Si el vehículo falló en la prueba de emisiones con un código de problema de diagnóstico relacionado con el convertidor catalítico, el monitor de catalizador del vehículo debe estar «listo» para pasar la nueva prueba.

Códigos de problemas de diagnóstico (DTC). ¿Por qué el sistema OBD enciende la luz de control del motor? Los códigos de diagnóstico de averías indican qué sistemas o componentes del vehículo no funcionan según el diseño. La revisión de estos códigos es el primer paso para diagnosticar un problema relacionado con las emisiones. Estos códigos, junto con otra información en el sistema OBD, ayudan a guiar a los técnicos de reparación de emisiones a las piezas defectuosas y ayudan a eliminar las «conjeturas» del proceso.

Comprobar la luz del motor. ¿Está encendida la luz de Verificación del motor (a veces etiquetada como «Motor de servicio pronto»)? Cuando esta luz se ilumina, indica que uno o más componentes del sistema de control de emisiones de su vehículo no funciona como se diseñó para funcionar, y que se necesitan reparaciones. Si la luz no se enciende cuando el sistema OBD intenta encenderla, este problema debe corregirse.

Resultados de las Pruebas de emisiones. Los resultados de su prueba de emisiones se imprimen en el Informe de Inspección del vehículo (VIR), que el inspector le entregará cuando finalice la inspección. El VIR proporciona información que un técnico de reparación puede usar para diagnosticar y reparar su vehículo antes de que agregue más contaminantes al aire. Esto también le ahorrará reparaciones más caras en el futuro.

Si su vehículo supera la prueba de emisiones del sistema OBD y la inspección de seguridad, se le emitirá una nueva pegatina para el parabrisas con un número negro que indica el mes de caducidad. Si se detecta un problema durante la prueba OBD, su vehículo fallará en su inspección y deberá repararse. Recibirá una pegatina para parabrisas con una R negra. Cuando pase una nueva prueba, la pegatina R negra será reemplazada por una pegatina de número negra que representa el mes de vencimiento.

Razones comunes por las que los vehículos fallan en la Prueba de emisiones
Las causas más comunes de fallas en la prueba de emisiones incluyen:

• Componentes defectuosos que regulan la relación combustible/aire, como sensores de oxígeno

• Válvulas de recirculación de gases de escape (EGR)

• Motor error de encendido

• Convertidores catalíticos

• Controles de evaporación, incluidas tapas de gas de ajuste deficiente

El VIR proporciona información de que un técnico de reparación puede usarse para diagnosticar y reparar su vehículo. Esto también puede ahorrarle reparaciones más costosas en el futuro.

Pruebas de opacidad de vehículos Diesel pesados
Las pruebas de»opacidad de aceleración rápida» se utilizan para camiones diesel, autobuses y otros vehículos pesados (con un GVWR de 10,001 libras o más) no sujetos a una prueba de emisiones OBD.

En esta prueba, el inspector utiliza un medidor de opacidad o «medidor de humo» para medir el humo del tubo de escape del vehículo. Cuanto más oscuro sea el humo, más contaminará el vehículo y mayor será su lectura de opacidad.

Se promedian las lecturas de tres «snaps» de aceleración. El promedio final se compara con el estándar de emisiones para el año del modelo y el tipo de vehículo. Los vehículos más nuevos tienen controles de emisiones más sofisticados y deben cumplir con estándares más estrictos.