Trabajo cyclesEdit

de Cuatro tiempos motor de gasolina

los motores de Gasolina pueden ejecutar en el ciclo de cuatro tiempos o el ciclo de dos tiempos. Para obtener más información sobre los ciclos de trabajo, consulte:

• Ciclo de cuatro tiempos
• Ciclo de dos tiempos
• Motor Wankel

Disposición de cilindros. Los motores planos, como un diseño en V aplanado, son comunes en aviones pequeños y motocicletas y fueron un sello distintivo de los automóviles Volkswagen en la década de 1990. Muchos motores planos son refrigerados por aire. Menos común, pero notable en vehículos diseñados para altas velocidades es la formación W, similar a tener motores de 2 V uno al lado del otro. Las alternativas incluyen motores rotativos y radiales, estos últimos suelen tener 7 o 9 cilindros en un solo anillo, o 10 o 14 cilindros en dos anillos.

Refrigeracióneditar

Los motores de gasolina pueden refrigerarse por aire, con aletas (para aumentar la superficie de los cilindros y la culata); o refrigerarse por líquido, mediante una camisa de agua y un radiador. El refrigerante antes era agua, pero ahora es generalmente una mezcla de agua y etilenglicol o propilenglicol. Estas mezclas tienen puntos de congelación más bajos y puntos de ebullición más altos que el agua pura y también previenen la corrosión, con anticongelantes modernos que también contienen lubricantes y otros aditivos para proteger los sellos y cojinetes de las bombas de agua. El sistema de refrigeración suele estar ligeramente presurizado para aumentar aún más el punto de ebullición del refrigerante.

Encendidoeditar

Los motores de gasolina utilizan encendido por chispa y la corriente de alto voltaje para la chispa puede ser proporcionada por un magneto o una bobina de encendido. En los motores de automóviles modernos, la sincronización del encendido se gestiona mediante una unidad de Control electrónico del Motor.

Medición de la potencia del motoreditar

La forma más común de clasificación del motor es lo que se conoce como potencia de freno, medida en el volante de inercia, y dada en caballos de fuerza métricos o kilovatios (métrico), o en caballos de fuerza (Imperial/EE. Esta es la potencia mecánica real de salida del motor en una forma utilizable y completa. El término «freno» proviene del uso de un freno en una prueba dinamométrica para cargar el motor. Para mayor precisión, es importante entender lo que se entiende por utilizable y completo. Por ejemplo, para un motor de automóvil, aparte de la fricción y las pérdidas termodinámicas dentro del motor, la potencia es absorbida por la bomba de agua, el alternador y el ventilador del radiador, lo que reduce la potencia disponible en el volante para mover el automóvil. La potencia también es absorbida por la bomba de dirección asistida y el compresor del aire acondicionado (si está instalado), pero estos no se instalan durante una prueba o cálculo de potencia de salida. La potencia de salida varía ligeramente de acuerdo con el valor de energía del combustible, la temperatura y humedad del aire ambiente y la altitud. Por lo tanto, hay normas acordadas en los Estados Unidos y Europa sobre el combustible que se debe usar en las pruebas, y los motores tienen una clasificación de 25CC (Europa) y 64FF (EE.UU.) a nivel del mar, 50% de humedad. Los motores marinos, como se suministran, generalmente no tienen ventilador de radiador y, a menudo, no tienen alternador. En tales casos, la potencia nominal indicada no permite pérdidas en el ventilador del radiador y el alternador. La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) en los Estados Unidos, y la Organización Internacional de Normalización (ISO) en Europa, publican normas sobre procedimientos exactos y cómo aplicar correcciones para condiciones no estándar, como la altitud sobre el nivel del mar.

Los probadores de automóviles están más familiarizados con el banco dinamométrico o «camino rodante» instalado en muchos talleres. Esto mide los caballos de fuerza del freno de la rueda motriz, que generalmente es 15-20% menos que los caballos de fuerza del freno medidos en el cigüeñal o el volante de inercia en un banco dinamométrico del motor.