Foto: Cortesía de Ruf Automobile.

El inimitable 911 de Porsche ha sido un accesorio en el panorama automotriz durante la mayor parte de medio siglo, marchando al ritmo de su propio tambor con motor trasero. El coche deportivo de cola inclinada es una expresión en constante evolución del concepto original escrito por Ferdinand «Butzi» Porsche, por lo que es posible que se le perdone por confundir el nuevo CTR de Ruf Automobiles con un Porsche 911 ligeramente modificado a primera vista.

Aunque evoca la silueta de Porsche, esas asociaciones se disuelven al enterarse de que el biplaza amarillo canario se sienta en su propio chasis a medida construido completamente de fibra de carbono. Su eje delantero se ha movido 20 mm hacia adelante y sus ruedas traseras se han retirado otros 50 mm, una ilusión visual que conserva las proporciones delanteras y traseras familiares del 911 al alargar los paneles de las puertas.

Ruf Automobile se formó en 1939 por Alois Ruf Sr., pero la firma no entró en la escena de Porsche hasta 1963. El hijo del Fru, Alois Jr., se hizo cargo del negocio en 1974, pero el chapoteo más famoso de la marca llegó décadas después cuando uno de sus Porsche 911 amarillos muy modificados, apodado Yellowbird, superdeportivos como el Ferrari F40 y el Lamborghini Countach en una pista de 1987 &, perforó el techo de cristal del superdeportivo con una velocidad máxima de 211,14 mph. El llamado video Faszination impulsó la leyenda al representar el 911 que se deslizaba por la cola mientras rompía el Nürburgring con un abandono deliciosamente irreverente.

El CTR se encuentra en un chasis de fibra de carbono. Foto: Cortesía de Ruf Automobile.

Recientemente, Alois Ruf Jr. me entregó las llaves de su CTR recién completado. Su stock estaba por las nubes en este momento, habiendo debutado el CTR en la reunión Alois Ruf de la Quail Gathering junto al CTR No.001, el Yellowbird original. Bajo, elegante y acabado en un tono amarillo familiar y atrevido, el nuevo CTR se distingue de los Porsche 911 de producción en serie con sus innumerables detalles meticulosos que incluyen aberturas en el arco de las ruedas traseras para la refrigeración del motor, manijas de las puertas empotradas, espejos laterales metidos y una costura al ras donde la puerta se une con el techo. El diseño sin canalones de lluvia ha sido un elemento básico del Ruf desde los días previos a Internet, cuando los supercoches se ganaron su notoriedad a través de publicaciones impresas y videos en casete VHS granulados de sus hazañas de alta velocidad, y ayuda al automóvil de bajo peso a atravesar fácilmente el aire.

Aunque el CTR conserva la forma esencial del 911, su postura más expansiva permite que la carrocería oculte sofisticados componentes de suspensión interna, un motor plano de 6 litros con doble turbocompresor de 3,6 litros que produce 700 CV y una caja de cambios manual reforzada que fue desarrollada completamente internamente por Ruf. La cabina se siente como el 911 clásico, con proporciones ligeramente expandidas que traicionan su postura más larga y ancha. La suave Alcántara prevalece sobre el cuero grueso característico de los pórticos de la década de 1980, pero la escasez del interior sigue siendo la época correcta. La vista desde detrás del volante es igualmente familiar pero distintiva, con un gran tacómetro con la marca Ruf en la parte delantera y central, y los medidores ofrecen interpretaciones analógicas de la información clave.

El CTR, bajo, elegante y amarillo sin disculpas. Foto: Cortesía de Ruf Automobile.

Conducir el CTR, al menos en los confines de las vías públicas, revela un nivel de inmediatez cruda que habla de su enfoque en el rendimiento absoluto. Se necesita un poco de esfuerzo para empujar el volante a velocidades de estacionamiento, pero la sensación en la sinuosa carretera Laureles Grade de Carmel Valley es de una respuesta cristalina y una precisión sorprendente. La palanca de cambios exige un empujón decente en su ranura ajustada, pero una vez enganchada a una marcha, se garantiza la solidez mecánica de la acción.

Aunque es totalmente manejable a velocidades más bajas, el coche cuenta con una aceleración que es feroz cuando se invoca, disparando al cupé hacia adelante con un furioso balanceo que está acompañado por el silbido y el silbido audibles de los dos turbocompresores mientras fuerzan el aire en el motor. En juego aquí está la combinación salvaje de potencia seria y construcción extremadamente ligera, que produce un peso total de aproximadamente 2,600 libras. Eso es unas 600 libras más ligero que la variante 911 más agresiva de Porsche, el GT2 RS.

La caja de cambios manual de Ruf fue desarrollada internamente. Foto: Cortesía de Ruf Automobile.

Las curvas CTR sin rastro de caídas o reticencias, y la capacidad de respuesta del chasis exige entradas de dirección y pedal cuidadosamente atenuadas para una conducción suave, especialmente en la esquina media cuando el equilibrio del automóvil está cambiando. Apriete el acelerador y podrá sentir que la cola del vehículo se asienta a medida que avanza; suelte el gas y la nariz se mete. También son impactantes las entradas de freno, especialmente porque la velocidad del CTR ligero se frena con grandes tapones de cerámica de carbono. Simplemente susurra en el pedal central, y la desaceleración es rápida y repentina, lo que sugiere que el hardware resistiría bastante bien en una carrera de resistencia de 24 horas.

Con su ambiciosa ingeniería y su precio de casi siete cifras, la última creación de Ruf está dirigida a una parte de la entusiasta multitud de automóviles que aprecia la curiosa alquimia de la construcción moderna y la tradición de bestias de gran potencia del pasado. Hay otras boutiques que construyen exquisitas odas al venerable Porsche 911, pero Ruf es un fabricante de automóviles alemán cuya extensa ingeniería interna les permite asignar su propio número de identificación de vehículo único a cada automóvil que producen. Es una distinción aparentemente pequeña pero crucial, que presta el CTR, que se limitará a 30 ejemplos en conmemoración del aniversario de Yellowbird, un estatus singular e históricamente significativo en el rarificado mundo de los supercoches construidos a mano.