Los combustibles para aviones de querosina de hoy en día se han desarrollado a partir del querosina iluminante utilizado en los primeros motores de turbina de gas. Estos motores necesitaban un combustible con buenas características de combustión y un alto contenido energético. Los combustibles de querosina utilizados en la aviación civil hoy en día son principalmente el JET A-1 y el Jet A. Este último tiene un punto de congelación más alto (máximo menos 40 grados C en lugar de máximo menos 47 grados C) y solo está disponible en América del Norte.

Resumen de los grados de combustible para aviones de reacción

Jet A-1

El Jet A-1 es un tipo de combustible de querosina adecuado para la mayoría de los aviones con motores de turbina. Tiene un punto de inflamación mínimo de 38 grados C (100°F) y un punto de congelación máximo de -47 grados C. Está ampliamente disponible fuera de los EE.UU. Las especificaciones principales para el grado Jet A-1 (ver a continuación) son la especificación británica DEF STAN 91-91 (Jet A-1) código Otan F-35, (anteriormente DERD 2494) y la especificación ASTM D1655 (Jet A-1).

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Jet A

El Jet A es un combustible de grado querosina, normalmente solo disponible en los EE.UU. Tiene el mismo punto de inflamación que el Jet A-1, pero un máximo de punto de congelación más alto (-40°C). Se suministra según la especificación ASTM D1655 (Jet A).

Jet B

Jet B es un destilado que cubre las fracciones de nafta y querosina. Se puede utilizar como alternativa al Jet A-1, pero debido a que es más difícil de manejar (mayor inflamabilidad), solo hay una demanda significativa en climas muy fríos donde su mejor rendimiento en climas fríos es importante. ASTM tiene una especificación para Jet B, pero en Canadá se suministra según la Especificación canadiense CAN / CGSB 3.23

TS-1

TS-1 es el principal grado de combustible para aviones disponible en los estados de Rusia y la CEI. Es un combustible de tipo querosina con una volatilidad ligeramente mayor (el punto de inflamación es de 28 ° C como mínimo) y un punto de congelación más bajo (<-50 ° C) en comparación con el Jet A-1.

Combustibles para aviones civiles estadounidenses

La especificación básica de combustible para aviones civiles utilizada en los Estados Unidos de América es la Especificación ASTM para Combustibles para turbinas de aviación D 1655, que define los requisitos para tres grados de combustible:-

• Jet A, un combustible de tipo querosina con un punto de congelación máximo de -40 grados C.
• Jet A-1, un combustible de tipo querosina, idéntico al Jet A pero con un punto de congelación máximo de -47 grados C.
• Jet B, un combustible de corte ancho.

El Jet A es utilizado dentro de los Estados Unidos por aerolíneas nacionales e internacionales.

El Jet B rara vez está disponible en la actualidad, excepto en partes del norte de Canadá, donde su punto de congelación más bajo y su mayor volatilidad son una ventaja para el manejo y el arranque en frío.

Combustibles para aviones británicos

Aunque desarrollados básicamente como combustible para aviones militares, D. El Eng RD 2494, emitido por el Ministerio de Defensa, fue adoptado como el combustible estándar para aviones civiles del Reino Unido. Ahora se rebautiza como DEF STAN 91-91 y define los requisitos para un combustible de tipo querosina (grado Jet A-1) con un punto de congelación máximo de -47 grados C.

El Jet A-1 de acuerdo con la especificación DEF STAN 91-91 es muy similar al Jet A-1 definido por la ASTM D 1655, excepto por un pequeño número de áreas donde el DEF STAN 91-91 es más estricto.

Combustibles para aviones de reacción de la antigua Unión Soviética y Europa Oriental

Los combustibles para aviones de reacción de querosina soviéticos están cubiertos por una amplia gama de grados de especificación que reflejan diferentes fuentes de crudo y tratamientos de procesamiento utilizados. La designación de grado es T-1 a T-8, TS-1 o RT. Los grados están cubiertos por un número de Estándar Estatal (GOST) o un número de Condición Técnica (TU). Los valores límite de las propiedades, la composición detallada del combustible y los métodos de prueba difieren considerablemente en algunos casos de los equivalentes occidentales.

El grado principal disponible en Rusia (y los miembros de la CEI) es TS-1.

Las principales diferencias en las características son que los combustibles soviéticos tienen un punto de congelación bajo (equivalente a aproximadamente -57 grados C según los métodos de prueba occidentales), pero también un punto de inflamación bajo (un mínimo de 28 grados C en comparación con 38 grados C para el combustible occidental). El combustible RT (escrito como PT en escritura rusa) es de grado superior (un producto tratado con hidrógeno), pero no se produce ampliamente. El TS-1 (grado regular) se considera a la par con el Western Jet A-1 y está aprobado por la mayoría de los fabricantes de aviones.

Los países de Europa oriental tienen sus propias normas nacionales con su propia nomenclatura. Muchos son muy similares a los estándares rusos, pero otros reflejan los requisitos de las aerolíneas internacionales visitantes y son similares a Western Jet A-1 en propiedades y métodos de prueba.

Combustibles chinos para aviones de reacción

Cinco tipos de combustibles para aviones de reacción están cubiertos por las especificaciones chinas actuales. Anteriormente, cada grado se numeraba con un prefijo RP, ahora se renombran como No 1 Combustible para aviones, No 2 Combustible para aviones, etc. RP – I y RP-2 son querosinas similares al TS-1 soviético. Ambos tienen un punto de inflamación bajo (mínimo 28 grados C).

El punto de congelación RP-1 es de -60 grados C y RP-2 es de -50 grados C. RP – 3 es básicamente como Western Jet A-1, producido como grado de exportación. El RP-4 es un combustible de corte ancho similar al Jet B Occidental y al T-2 soviético. El RP-5 es un queroseno de alto punto de inflamación similar al utilizado en Occidente por las aeronaves navales que operan en portaaviones. Prácticamente todo el combustible para aviones de reacción producido en China es ahora RP – 3 (rebautizado como Combustible para aviones No 3).

Especificaciones internacionales – Lista de verificación de AFQRJOS

A medida que los acuerdos de suministro de combustible para aviones de reacción se han vuelto más complejos, lo que implica la mezcla de productos en instalaciones de almacenamiento conjuntas, varios proveedores de combustible elaboraron un documento que se conoció como la Lista de Verificación de Requisitos de Calidad de Combustible de Aviación para Sistemas Operados Conjuntamente, o AFQRJOS. La Lista de verificación representa los requisitos más estrictos de las especificaciones DEF STAN y ASTM para JET A-1. Por definición, cualquier producto que cumpla con los requisitos de la Lista de verificación también cumplirá con las especificaciones DEF STAN o ASTM.

El combustible entregado a la Lista de verificación incorpora los requisitos más estrictos de las siguientes especificaciones: –

(a) DEF STAN 91-91

(b) ASTM D1655 Kerosine Type Jet A-1,

La Lista de verificación es reconocida por ocho de los principales proveedores de combustible de aviación – Agip, BP, ChevronTexaco, ExxonMobil, Kuwait Petroleum, Shell, Statoil y Total – como la base de su suministro internacional de prácticamente todos los combustibles combustibles de aviación fuera de América del Norte y la antigua Unión Soviética.

Otras especificaciones Nacionales de Combustible para aviones Civiles

Hay muchas especificaciones nacionales individuales. Típicamente, estos se basan en las especificaciones de los Estados Unidos, el Reino Unido o la ex Unión Soviética con diferencias menores. Cada vez hay más movimientos para armonizar las pequeñas diferencias entre las especificaciones ASTM y DEF STAN. Este proceso de armonización también está en marcha con muchas especificaciones nacionales.