Todos los vehículos tienen rotores de freno, generalmente cuatro de ellos. Los rotores de freno, a veces llamados discos, son la parte del sistema de frenado que se sujeta con las pastillas de freno, impidiendo que la rueda gire. Los rotores se desgastan cada vez que se aplican los frenos. La velocidad de desgaste de los rotores depende de varias cosas:

• Tipo de pastillas de freno en el vehículo

• Dureza y la calidad de las piezas fundidas

• Cómo de manera eficiente los rotores enfriar

• Cómo el vehículo es impulsado

• estilo de Frenado del conductor (agresivo o fácil)

• la Exposición a la humedad y/o la sal de la carretera

Rotores a veces se puede salir a la superficie, dependiendo de la cantidad de desgaste. Cuando los rotores se vuelven a allanar, un mecánico muele la superficie de los rotores y los vuelve lisos y planos de nuevo. Esto solo funcionará si los rotores no están deformados o agrietados. Estos son algunos otros factores que se tienen en cuenta al decidir repavimentar, en lugar de reemplazar rotores:

Grosor del rotor: Los rotores del equipo original solían fabricarse con un grosor suficiente para reemplazar dos o más pastillas de freno. Sin embargo, algunos automóviles que se fabrican ahora usan rotores más delgados para ahorrar peso y costos. En consecuencia, los rotores pueden estar desgastados hasta las especificaciones de espesor mínimo (que generalmente están marcadas en la propia pieza de fundición) en el momento en que se deba reemplazar el primer juego de pastillas de freno.

La especificación de espesor mínimo es un factor importante porque es el espesor mínimo el que proporciona un frenado seguro. A medida que un rotor se desgasta y se vuelve más delgado, tiene menos masa. Esto reduce la capacidad del rotor para absorber y disipar el calor. También reduce la resistencia del rotor, aumentando el riesgo de agrietamiento o incluso de rotura (fallo del rotor).

Corrosión: Si un automóvil está estacionado y no se conduce durante un período de tiempo (una semana o más), los rotores comenzarán a oxidarse. El óxido es malo porque debilita los rotores con el tiempo y hace que los frenos hagan ruido cuando el vehículo se conduce por primera vez después de estacionarse. Los rotores oxidados también aumentan el desgaste de las pastillas de freno.

Efectos de calor: la conducción agresiva, la tracción de un remolque, el transporte de cargas pesadas o la conducción en montaña pueden provocar un aumento de la temperatura de los frenos. Con el tiempo, esto aumentará el desgaste tanto de la almohadilla como del rotor, lo que requerirá que los frenos se reparen antes de lo que sería necesario con una conducción en carretera más normal o liviana. Las almohadillas y los rotores de los vehículos que pasan la mayor parte de su tiempo conduciendo en el tráfico de la ciudad, siempre se desgastarán mucho antes que los vehículos que se conducen principalmente en la carretera o en el tráfico ligero de la ciudad.

Inspección del rotor: Cuando se sustituyen las pastillas de freno, se deben medir los rotores para ver si todavía tienen suficiente metal para un frenado seguro. Si el rotor está desgastado hasta un grosor inseguro o no se puede volver a allanar sin exceder una especificación segura, los rotores deben reemplazarse.

Al igual que las pastillas de freno, los rotores de freno no duran para siempre; generalmente duran entre 30,000 y 70,000 millas. Los rotores en buenas condiciones tienen mucho metal y no muestran evidencia de puntos duros, grietas, ranurado severo u oxidación y no se quejan de las pulsaciones del pedal. Si tiene que reemplazar las pastillas de freno, puede ser rentable reemplazar o repavimentar los rotores de su vehículo al mismo tiempo. Le invitamos a hablar con su técnico de clínica automotriz Wiygul de confianza en su próxima cita.