John war auf dem Weg zur Baustelle. Er hatte gerade einen neuen Kompaktlader gekauft, und dies sollte sein erster Job mit der neuen Ausrüstung sein. Die Recherchen, die er online durchführte, halfen ihm festzustellen, dass dieses spezielle Modell es ihm ermöglichen würde, einen Job 25 Prozent schneller zu beenden als sein altes Modell. Dadurch konnte er mehr Geld verdienen, was den Kauf des Kompaktladers und des neuen Anhängers rechtfertigte. Er wusste nicht, dass er das, was er an Effizienz einsparen wollte, für das Ticket des Verkehrsministeriums (DOT) ausgab, weil er auf seiner Brutto-Fahrzeuggewichtsbewertung (GVWR) übergewichtig war.Dies ist heutzutage ein häufiges Ereignis, da immer mehr Staaten nach Einnahmen suchen, um ihre Haushalte zu subventionieren. Die Gesetze zur Bewertung des zulässigen Gesamtgewichts von Fahrzeugen sind nicht neu – die Behörden haben sie in der Vergangenheit nur nachlässig durchgesetzt. Sie setzen jetzt die Gesetze durch, nicht nur aus Einnahmegründen, sondern auch aus Sicherheitsgründen und um Verschleiß auf den Autobahnen zu verhindern, was auch das Geld der Steuerzahler spart.

John erhielt sein Ticket, weil er GVWR nicht verstand, was bei vielen Auftragnehmern der Fall ist. Sogar Hersteller haben unterschiedliche Interpretationen von GVWR, da die Regierung es jedem Hersteller überlässt, seine Anhänger nach Belieben zu bewerten. Die Quintessenz: Was auch immer das Etikett auf dem Anhänger für das Gesamtgewicht des Fahrzeugs sagt, ist besser höher als das, was die Waage anzeigt. Johns neuer Kompaktlader mit dem Anbaugerät wog 9.700 Pfund, also dachte er, sein Anhänger mit einem 9.990 Pfund schweren GVWR sei ausreichend. Er berücksichtigte jedoch nicht das Gewicht des Anhängers (oder irgendwelche Anhänge an seinem Kompaktlader). Obwohl sein Staat diesen Transfer anerkennt, war das meiste, was er auf sein Abschleppfahrzeug übertragen konnte, 1.200 Pfund. Mit dem Anhänger mit einem Gewicht von 2.600 Pfund betrug sein Gesamtgewicht 11.100. Er war über 1.110 Pfund.

John kann nicht zu 100 Prozent beschuldigt werden, weil sein Händler GVWR hätte erklären und John einige relevante Fragen zu seinem Abschleppfahrzeug stellen sollen. Der Händler sollte auch das Gewicht des Kompaktladers und des Anbaugeräts kennen.

Das Gesamtgewicht des Anhängers ist das Gewicht, das das Fahrzeug tragen kann. Einige Hersteller bewerten den GVWR mit der niedrigsten Komponentenbewertung, während andere das Gewicht des Anhängers zusätzlich zur Anhängerkapazität angeben. Wenn Sie einen Anhänger haben, der 2.600 Pfund wiegt, muss dieses Gewicht in der Kapazitätsformel enthalten sein, um unter dem GVWR zu bleiben. Sie müssen auch das Hinzufügen von Zubehör in Betracht ziehen, wie Palettengabelhalter, ein schwererer Parkheber, Winde und Batterie und andere Gegenstände. Außerdem müssen Sie das Gewicht aller Anbaugeräte hinzufügen, die Sie zusammen mit Ihrem Kompaktlader transportieren. Selbst das Hinzufügen eines Hobels oder Greifers kann Sie über das Limit bringen.

Die Hersteller haben Spielraum bei der Bestimmung des GVWR ihrer Anhänger. Eine Methode besteht darin, die niedrigste Komponentenbewertung zu verwenden und diese als GVWR zu bezeichnen. In den meisten Fällen wäre das die Achs- oder Reifenbewertung. In anderen Fällen wäre das die Naben- und Radbewertung. In jedem Fall wird der GVWR an der Achse bestimmt. Wenn bei dieser Methode Ihre Achslast 6.000 Pfund pro Achse beträgt und Sie zwei Achsen haben, beträgt Ihr GVWR 12.000 Pfund.

Andere Hersteller nehmen diese Bewertung und addieren das Gewicht des Anhängers in die GVWR. Wenn die Kapazität mit 12.000 Pfund (bestimmt durch die Achskapazitäten) bewertet wird und der Anhänger 2.600 Pfund wiegt, würden sie ihren Anhänger mit 14.600 GVWR bewerten.

Im ersten Fall wird die Tragfähigkeit dieses Anhängers bestimmt, indem das Gewicht des Anhängers von der GVWR von 12.000 Pfund abgezogen wird. Wenn der Anhänger 2.600 Pfund wiegt, beträgt die Nutzlastkapazität dieses Modells 9.400 Pfund.

Im zweiten Fall ist das Gewicht des Anhängers bereits im GVWR, so dass die Nutzlastkapazität dieses Anhängers 12.000 Pfund beträgt. Das klingt einfach genug, ist es aber nicht. Während der GVWR mit 14.600 Pfund bewertet wird, beträgt die GAWR- oder Bruttoachsgewichtsbewertung immer noch nur 12.000 Pfund, und Sie können diese Kapazitätsbewertung nicht überschreiten. In diesem Fall müssen Sie noch das Anhängergewicht von 2.600 Pfund berücksichtigen. Dieses Gewicht muss auf das Zugfahrzeug übertragen werden, Diese Übertragung ist jedoch auch durch die Anhängelast begrenzt. Wenn die Anhängerkupplung nur 1.200 Pfund wiegt, können Sie nicht das gesamte Gewicht des Anhängers auf das Zugfahrzeug übertragen. Dies reduziert Ihre Nutzlastkapazität um die Differenz von 1.400 Pfund, so dass die tatsächliche Kapazität 10.600 Pfund betragen würde. Dies ist immer noch höher als die 9.400 Pfund im ersten Beispiel, kann Sie aber bei der Berechnung der Nutzlastkapazität abschrecken.

Dies kann sowohl für Händler als auch für Verbraucher und, ehrlich gesagt, für DOT-Beamte und sogar für einige staatliche Gesetzgeber verwirrend sein. Wie jedes Gesetz ist es offen für Interpretationen. Am besten überprüfen Sie zunächst die DOT-Gesetze Ihres Bundesstaates, um zu sehen, wie die GVWR- und Kapazitätsbewertungen interpretiert werden, und überprüfen Sie auch die CDL-Anforderungen. Bestimmen Sie als Nächstes das Gewicht von allem, was Sie auf einem Anhänger transportieren möchten — Ausrüstung sowie Anbaugeräte, Zubehör und Optionen. Suchen Sie dann nach einem Anhänger mit einem GVWR, das höher ist als das Gewicht von allem, was Sie schleppen werden. Wenn Ihr Staat die Gewichtsübertragung auf das Zugfahrzeug anerkennt, können Sie dies berücksichtigen, aber wenn Ihr Staat dies nicht tut, stellen Sie sicher, dass der Anhänger, den Sie kaufen oder verwenden, über genügend GVWR oder in einigen Fällen GAWR verfügt, um Ihre Ausrüstung zu transportieren.

Crunching Numbers

Verwenden Sie diese Formeln, um Ihre GAWR und GVWR zu bestimmen:

GAWR = Summe aller Reifenkapazitäten oder die Summe aller Achsenkapazitäten

Diese Formel wird bei einigen Herstellern als GVWR angesehen Anhänger. Aber andere Hersteller könnten diese Formel für GVWR verwenden:

GVWR = Anhängerkapazität + Anhängergewicht

Die Nutzlastkapazität wird dann durch eine dieser beiden Formeln bestimmt:

Gesamtgewicht des Fahrzeugs – Anhängergewicht = Nutzlastkapazität

oder

Gesamtgewicht des Fahrzeugs – Anhängergewicht + Zungenübertragung = Nutzlastkapazität