Die heutigen Kerosin-Düsentreibstoffe wurden aus dem leuchtenden Kerosin entwickelt, das in den frühen Gasturbinentriebwerken verwendet wurde. Diese Motoren benötigten einen Kraftstoff mit guten Verbrennungseigenschaften und einem hohen Energiegehalt. Die Kerosin-Kraftstoffe, die heutzutage in der zivilen Luftfahrt verwendet werden, sind hauptsächlich JET A-1 und Jet A. Letzterer hat einen höheren Gefrierpunkt (maximal minus 40 Grad C anstelle von maximal minus 47 Grad C) und ist nur in Nordamerika erhältlich.

Zusammenfassung der Düsentreibstoffsorten

Jet A-1

Jet A-1 ist ein Kerosin-Kraftstoff, der für die meisten Turbinenflugzeuge geeignet ist. Es hat ein Flammpunktminimum von 38 Grad C (100 ° F) und ein Gefrierpunktmaximum von -47 Grad C. Es ist außerhalb der USA weit verbreitet. Die Hauptspezifikationen für den Jet A-1-Grad (siehe unten) sind die britische Spezifikation DEF STAN 91-91 (Jet A-1), Nato-Code F-35 (früher DERD 2494) und die ASTM-Spezifikation D1655 (Jet A-1).

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Jet A

Jet A ist ein Kerosinkraftstoff, der normalerweise nur in den USA erhältlich ist. Er hat den gleichen Flammpunkt wie Jet A-1, jedoch ein höheres Gefrierpunktmaximum (-40 ° C). Es wird gegen die Spezifikation ASTM D1655 (Jet A) geliefert.

Jet B

Jet B ist ein Destillat, das die Naphtha- und Kerosinfraktionen abdeckt. Es kann als Alternative zu Jet A-1 verwendet werden, aber da es schwieriger zu handhaben ist (höhere Entflammbarkeit), besteht nur in sehr kalten Klimazonen eine erhebliche Nachfrage, in denen die bessere Leistung bei kaltem Wetter wichtig ist. ASTM hat eine Spezifikation für Jet B, aber in Kanada wird es gegen die kanadische Spezifikation CAN / CGSB 3.23 geliefert

TS-1

TS-1 ist die wichtigste Düsentreibstoffsorte, die in Russland und den GUS-Staaten erhältlich ist. Es ist ein Kerosin-Kraftstoff mit etwas höherer Flüchtigkeit (Flammpunkt ist 28C Minimum) und niedrigerem Gefrierpunkt (<-50C) im Vergleich zu Jet A-1.

Amerikanische zivile Düsentreibstoffe

Die grundlegende zivile Düsentreibstoffspezifikation, die in den Vereinigten Staaten von Amerika verwendet wird, ist die ASTM-Spezifikation für Flugturbinentreibstoffe D 1655, die die Anforderungen für drei Kraftstoffsorten definiert:-

• Jet A, ein Kerosin-Kraftstoff mit einem maximalen Gefrierpunkt von -40 Grad C.
• Jet A-1, ein Kerosin-Kraftstoff, identisch mit Jet A, aber mit einem maximalen Gefrierpunkt von -47 Grad C.
• Jet B, ein Breitschnitt-Kraftstoff.

Jet A wird in den Vereinigten Staaten von nationalen und internationalen Fluggesellschaften eingesetzt.

Jet B ist heutzutage nur noch selten erhältlich, außer in Teilen Nordkanadas, wo der niedrigere Gefrierpunkt und die höhere Volatilität ein Vorteil für die Handhabung und den Kaltstart sind.

UK Jet Fuels

Obwohl im Grunde als militärischer Düsentreibstoff entwickelt, D. Eng RD 2494, herausgegeben vom Verteidigungsministerium, wurde als Standard für zivilen Düsentreibstoff in Großbritannien angenommen. Es wird jetzt in DEF STAN 91-91 umbenannt und definiert die Anforderungen an einen Kerosin-Kraftstoff (Jet A-1-Klasse) mit einem maximalen Gefrierpunkt von -47 Grad C.

Jet A-1 gemäß der Spezifikation DEF STAN 91-91 ist dem von ASTM D 1655 definierten Jet A-1 sehr ähnlich, mit Ausnahme einer kleinen Anzahl von Bereichen, in denen DEF STAN 91-91 strenger ist.

Ehemalige Sowjetunion und osteuropäische Düsentreibstoffe

Sowjetische Kerosin-Düsentreibstoffe werden durch eine breite Palette von Spezifikationsgüten abgedeckt, die unterschiedliche Rohölquellen und Verarbeitungsbehandlungen widerspiegeln. Die Notenbezeichnung lautet T-1 bis T-8, TS-1 oder RT. Die Noten sind entweder durch eine GOST-Nummer (State Standard) oder eine TU-Nummer (Technical Condition) abgedeckt. Die Grenzeigenschaftswerte, die detaillierte Kraftstoffzusammensetzung und die Prüfmethoden unterscheiden sich zum Teil erheblich von den westlichen Äquivalenten.

Die in Russland (und den Mitgliedern der GUS) verfügbare Hauptnote ist TS-1.Die Hauptunterschiede in den Eigenschaften sind, dass sowjetische Brennstoffe einen niedrigen Gefrierpunkt haben (entspricht etwa -57 Grad C nach westlichen Testmethoden), aber auch einen niedrigen Flammpunkt (mindestens 28 Grad C im Vergleich zu 38 Grad C für westlichen Kraftstoff). RT-Kraftstoff (in russischer Schrift als PT geschrieben) ist die überlegene Qualität (ein mit Wasserstoff behandeltes Produkt), wird jedoch nicht in großem Umfang hergestellt. TS-1 (Regular Grade) gilt als gleichwertig mit Western Jet A-1 und ist von den meisten Flugzeugherstellern zugelassen.

Osteuropäische Länder haben ihre eigenen nationalen Standards mit ihrer eigenen Nomenklatur. Viele sind den russischen Standards sehr ähnlich, aber andere spiegeln die Anforderungen der internationalen Fluggesellschaften wider und ähneln Western Jet A-1 in Eigenschaften und Testmethoden.

Chinesische Düsentreibstoffe

Fünf Arten von Düsentreibstoffen werden von den aktuellen chinesischen Spezifikationen abgedeckt. Zuvor wurde jede Klasse mit dem Präfix RP nummeriert, sie werden jetzt in No 1 Jet Fuel, No 2 Jet Fuel usw. umbenannt. RP-I und RP-2 sind Kerosine, die dem sowjetischen TS-1 ähnlich sind. Beide haben einen niedrigen Flammpunkt (mindestens 28 Grad C).

RP-1 gefrierpunkt ist-60 grad C und RP-2 ist-50 grad C. RP-3 ist im Grunde als Western Jet A-1, als Exportqualität hergestellt. RP-4 ist ein weit geschnittener Kraftstoff ähnlich dem westlichen Jet B und dem sowjetischen T-2. RP-5 ist ein Kerosin mit hohem Flammpunkt, ähnlich dem, das im Westen von Marineflugzeugen auf Flugzeugträgern verwendet wird. Praktisch der gesamte in China produzierte Düsentreibstoff ist jetzt RP-3 (umbenannt in No 3 Jet Fuel).

International Specifications – AFQRJOS Checklist

Da die Regelungen für die Versorgung mit Flugbenzin komplexer geworden sind und die Vermischung von Produkten in gemeinsamen Lagereinrichtungen beinhalten, entwickelten eine Reihe von Kraftstofflieferanten ein Dokument, das als bekannt wurde die Luftkraftstoffqualitätsanforderungen für gemeinsam betriebene Systeme oder AFQRJOS, Checkliste. Die Checkliste stellt die strengsten Anforderungen der DEF STAN- und ASTM-Spezifikationen für JET A-1 dar. Per Definition erfüllt jedes Produkt, das die Checklistenanforderungen erfüllt, auch die Spezifikationen von DEF STAN oder ASTM.

Der an die Checkliste gelieferte Kraftstoff erfüllt die strengsten Anforderungen der folgenden Spezifikationen: –

(a) DEF STAN 91-91

(b) ASTM D1655 Kerosin Typ Jet A-1,

Die Checkliste wird von acht der wichtigsten Flugkraftstofflieferanten – Agip, BP, ChevronTexaco, ExxonMobil, Kuwait Petroleum, Shell, Statoil und Total – als Grundlage für ihre internationale Versorgung mit nahezu allen Arten von Flugkraftstoffen kraftstoffe für die Zivilluftfahrt außerhalb Nordamerikas und der ehemaligen Sowjetunion.

Andere nationale Spezifikationen für zivilen Düsentreibstoff

Es gibt viele individuelle nationale Spezifikationen. Typischerweise basieren diese auf den Spezifikationen der USA, Großbritanniens oder der ehemaligen Sowjetunion mit geringfügigen Unterschieden. Es gibt zunehmend Bestrebungen, die kleinen Unterschiede zwischen den ASTM- und DEF-STAN-Spezifikationen zu harmonisieren. Dieser Harmonisierungsprozess ist auch bei vielen nationalen Spezifikationen im Gange.