Saleen S7
Der Saleen S7 ist ein US-amerikanischer Hochleistungssportwagen, der vom amerikanischen Automobilhersteller Saleen Automotive Inc. entworfen und gebaut wurde. Entwickelt gemeinsam von Steve Saleen für das ursprüngliche Konzept, Richtung und Motor, Hidden Creek Industries für Ressourcen und Anfangsfinanzierung, Ray Mallock Ltd. (RML) für Fahrwerk, Fahrwerk und Aerodynamik und Phil Frank für das CAD-Design und die Entwicklung von Karosserie und Interieur.
Verkauf
2000-2009
Vereinigte Staaten: Irvine, Kalifornien
- Steve Saleen
- Phil Frank
Sportwagen
2- coupé
Hinten mid-motor, hinten-rad stick
Schmetterling
427 cu in (7,0 L) Ford Windsor V8 (sauger/twin-turbolader)
550 PS (558 PS; 410 kW)
6-Gang-Schaltgetriebe
106 Zoll (2.692 mm)
188 Zoll (4.775 mm)
78 in (1,981 mm)
41 in (1,041 mm)
2,865 lb (1,300 kg)
Es war das erste vollständig proprietäre Auto von Saleen und wurde Amerikas fünfter Mittelmotor-Sportwagen nach dem Consulier GTP, Mosler Raptor , Vektor W8 und M12. Der S7 debütierte am 19.August 2000 bei den Monterey Historic Races. Der Vollaluminiummotor ist eine proprietäre Einheit, die im eigenen Haus entwickelt und gebaut wurde, es ist ein gelangweiltes und gestreicheltes Derivat der Ford 351 Windsor Small Block-Architektur mit Cleveland-Style Canted Valve Heads, die umfassend überarbeitet und modifiziert wurden. Mit einem großen Hubraum von 427 Kubikzoll (7,0 L) basiert der Motor auf und wurde um die kompaktere und leichtere Small-Block-Architektur herum entwickelt und basiert nicht auf dem FE Big-Block. Es erwies sich als bemerkenswert handlich und flexibel für einen hohen Leistungsbedarf – 550 PS (410 kW) bei 6.400 U / min. Im Jahr 2005 erhielt der S7 ein leistungsfähigeres Twin-Turbo-Triebwerk, das die Motorleistung auf 750 PS (559 kW) und eine geschätzte Höchstgeschwindigkeit von 248 mph (399 km / h) erhöhte.
Eine silberne 2004 S7 erschien im Film Bruce Almighty. Im Musikclip zum Song „Candy Shop“ des amerikanischen Rappers und Künstlers 50 Cent ist eine rote S7 prominent zu sehen.
ÜberblicKdit
ExteriorEdit
Die Karosserie des Fahrzeugs, die vollständig aus Kohlefaser besteht, enthält die Verwendung von Schaufeln, Spoilern und anderen aerodynamischen Merkmalen, um Split-Profile zu erzeugen Kanal luftstrom im ganzen auto. Bei 160 mph (257 km / h) erzeugt das Auto sein eigenes Abtriebsgewicht.
Interieur
Leder erscheint in der gesamten Kabine mit Aluminiumakzenten. Der S7 wird mit einem Satz passgenauen Gepäcks geliefert. Aufgrund des Mittelmotor-Layouts des Autos hat es vorne und hinten zwei Kofferräume. Weitere Features sind ein LCD-Monitor, Rückfahrkamera, Quick-Release-Lenkrad und ein 240 mph (390 km / h) Tachometer. Die Kabine ist asymmetrisch angeordnet und verfügt über feste Sitze, wobei der Fahrersitz zur Mitte hin positioniert ist, um sowohl die Sicht des Fahrers als auch das Gewicht des Fahrers im Fahrzeug zu zentrieren.
ChassisEdit
Das Chassis verwendet ein vom Space Frame abgeleitetes Design, das aus 4130 leichten Stahl- und Aluminium-Wabenverbundverstärkungsplatten besteht. Es ist in verschraubte Baugruppen unterteilt, um einen schnellen Zugriff auf kritische Subsysteme zu ermöglichen. Dieses Design trägt zum leichten Gesamtgewicht des Autos von 2.865 lb (1.300 kg) bei.
Leistungbearbeiten
Die Saugversion des S7 kann in geschätzten 2,8 Sekunden von 0 auf 60 mph (97 km/ h) und in geschätzten 7,1 Sekunden auf 100 mph (161 km/ h) beschleunigen. Es vervollständigt eine stehende 1 ⁄ 4 Meile (402 m) in geschätzten 11,35 Sekunden und erreicht 128 mph (206 km / h). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt geschätzte 240 mph (386 km / h).
Elektrische Systemebearbeiten
Zur Standardelektronik gehören: Elektrische Fensterheber, elektrische Türschlösser, ferngesteuerte Türen, Motorhaube, Kofferraum und Motorraumöffner, elektronische Servolenkung mit redundanten Sicherheitskreisen, 110-Volt-Einlass zur Wartung der Batterie, elektronisch beheizte Frontscheibe, Abschaltsteuerung für elektronische Kraftstoffpumpe bei Aufprall und ein Rückfahrkamerasystem mit In-Dash-Flip-up-Monitor und Navigation. Die elektrischen Kabelbäume wurden gesagt, mit den „hochwertigsten Materialien hergestellt werden.“ Für die Steckverbinder wurden teflonbeschichteter verzinnter Draht nach Militärspezifikation, Kanonenstecker, vergoldete Stifte und Buchsen verwendet, und Kabelbäume wurden mit einem Hochtemperatur-Glasgewebe unter einer gewebten Kevlar-Außenhaut umwickelt.
S7 Twin TurboEdit
EngineEdit
Der Motor wird mit Garrett Twin-Turboladern aufgerüstet, die 5,5 psi (0,38 bar) Boost erzeugen und die maximale Leistung auf 750 PS (559 kW; 760 PS) bei 6.300 U / min und das maximale Drehmoment auf 700 lb ⋅ ft (949 N ⋅ m) bei 4.800 U / min erhöhen.Die Front- und Heckdiffusoren sowie der Heckspoiler wurden ebenfalls überarbeitet, um den Abtrieb um 60% zu erhöhen.
| Getriebe | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Achsantrieb |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Übersetzung | 2,86:1 | 1,61:1 | 1,14:1 | 0,96:1 | 0,81:1 | 0,64:1 | 3,70:1 |
Leistung (Mfg Schätzungen)Bearbeiten
- 0-60 mph (97 km/h): 2,7 sec
- 0-100 mph (161 km/h): 5.9 sek
- 0-200 mph (322 km/ h): 27 sek
- 1⁄4 Meile (402 m): 10,5 sek
- Höchstgeschwindigkeit: 248 mph (399 km/ h)
Wettbewerbspaketbearbeiten
Im Jahr 2006 bot Saleen ein optionales Wettbewerbspaket für den S7 Twin Turbo an. Das Paket bietet eine Leistungssteigerung von 33% auf insgesamt rund 1.000 PS (1.014 PS; 746 kW) sowie Änderungen am Fahrwerk, einen überarbeiteten Front- und Heckdiffusor sowie ein optionales Aerodynamikpaket mit Carbon-Front- und Heckspoilern.
S7 LMEdit
Im Jahr 2017 kündigte Saleen den Relaunch des S7-Sportwagens in Partnerschaft mit dem chinesischen Automobilunternehmen Jiangsu Secco Automobile Technology Corporation an. Das neue Auto namens S7 LM erinnerte an Saleens Erfolg im Motorsport. Zusätzliche Windkanalentwicklungen führten zu Modifikationen im Außendesign, das einen Heckspoiler in voller Breite, Seitenschweller und Unterfahrkanäle sowie neue geschmiedete Leichtmetallräder umfasst. Der Innenraum verfügt über Schalensitze, einen digitalen Tachometer, eine Schaltlichtanzeige und einen 240-mph-Tachometer. Der Motor hat eine erhöhte Leistung von 1.300 PS (969 kW). Im Jahr 2019 wurde berichtet, dass die Leistung und die Leistung des Autos aktualisiert wurden. Der Motor wurde jetzt bei 1.500 PS (1.119 kW) und 1.398 lb ⋅ ft (1.895 N ⋅ m) Drehmoment bewertet. Zu den Leistungsdaten gehören eine Beschleunigungszeit von 0-62 mph (100 km / h) von 2,2 Sekunden und eine beanspruchte Höchstgeschwindigkeit von 298 mph (480 km / h). Es war nicht klar, wie viele Autos gebaut werden sollten.
S7REdit
Der Saleen S7R ist eine Rennversion des serienmäßigen S7 mit Saugmotor, der von 2000 bis 2007. Es wurde entwickelt, um in Grand Tourer–Stil Motorsportserien und Veranstaltungen wie der American Le Mans Series, FIA GT Championship und 24 Stunden von Le Mans zu konkurrieren. Ray Mallock Ltd. (RML) montierte die ersten S7R unter der Aufsicht von Saleens Engineering-Team in ihren Werkstätten in Großbritannien, bevor Saleen die Kontrolle über die gesamte S7R-Montage übernahm und die französische Oreca-Mannschaft 2006 die endgültige Ausrüstung durchführte. Insgesamt wurden vierzehn S7Rs in rennfertigem Zustand fertiggestellt. Sieben weitere S7Rs wurden auf ein Vollständigkeitsniveau montiert, das die Zuweisung von Fahrzeugidentifikationsnummern erforderte; Diese Chassis wurden jedoch nie zu kompletten Fahrzeugen ausgestattet.
Im Jahr 2004 hatte Ferrari VIPs und Automobilpresse auf der ganzen Welt auf Ferraris Rennstrecke Autodromo Enzo e Dino Ferrari für die 8. Runde des FIA GT Super Racing Weekend Imola versammelt, um den sicheren Sieg ihrer Rennwagen und dann des neuen Maserati MC12 GT1 gegen ausländische Konkurrenz zu erleben. Der von Michael Bartels und Uwe Alzen pilotierte S7R von Vitaphone Racing setzte sich in der GT-Klasse gegen zwei Maserati MC12, drei Ferrari 550, drei Ferrari 575 und zwei Lamborghini Murcielagos durch und sicherte sich den Gesamtsieg. Ferraris damaliger CEO Luca Cordero di Montezemolo nahm an dem Rennen teil und gab den Sieg des S7R zu, indem er sagte: „Wir waren dem Saleen heute nicht gewachsen“. Es wurde von der Automobilpresse als eine der größten Verstimmungen in der Geschichte des Autorennsports angesehen, da ein Rennwagen eines Herstellers mit geringem Volumen Ferrari auf ihrer Heimstrecke geschlagen hatte.
Renngeschichte
Der Saleen S7 war im internationalen Motorsport erfolgreich und hat viele Siege im professionellen Rennsport in einer Reihe von verschiedenen Klassen gesammelt, die auf der ganzen Welt in Amerika, Asien und Europa konkurrieren. Der erste von RML montierte S7-R wurde Ende 2000 fertiggestellt und feierte sein Renndebüt in der American Le Mans Series auf dem Laguna Seca Raceway. Das von Saleen-Allen Speedlab geleitete Auto landet auf dem 26. Für 2001 wurde das erste Kundenchassis fertiggestellt und die jeweiligen Teams nahmen an verschiedenen Meisterschaften teil: Fordahl Motorsports nahm an der Grand American Road Racing Championship teil, RML an der European Le Mans Series und Konrad Motorsport an ALMS und ELMS. Dieses Auto mit der Fahrgestellnummer 001 wurde von Saleen Engineers Christine genannt.
Der S7-R zeigte schnell seine Fähigkeiten, als er bei den 12 Stunden von Sebring den sechsten Platz belegte und seinen ersten Klassensieg errang. Fordahl gewann sieben Grand American Events auf dem Weg zum zweiten Platz in der Klassenmeisterschaft, während RML vier ELMS-Events gewann und diese Meisterschaft mit nur einem Punkt Vorsprung auf die Konrad Saleens gewann. Auch bei den 24 Stunden von Le Mans belegte Saleen-Allen Speedlab mit dem 18.Gesamtrang einen Podestplatz.
Für 2002 konzentrierte sich Konrad Motorsport hauptsächlich auf die American Le Mans Series (die ELMS wurde nach 2001 aufgelöst), während Park Place Racing Fordahls Einstieg in Grand American übernahm. Newcomer Graham Nash Motorsport gewann sowohl die britische GT als auch die spanische GT-Meisterschaft. Park Place gewann vier Rennen und gewann ihren ersten Meistertitel, während Graham Nash neun britische GT- und vier spanische GT-Rennen gewann und ihnen den Titel in beiden Serien einbrachte. Konrad Motorsport kämpfte jedoch gegen das schnellere, preisgünstigere Corvette Racing Team und konnte keine Siege einfahren, konnte aber den zweiten Platz in der Meisterschaft belegen.
Konrad Motorsport entschied sich, seine Saleen-Mannschaft nach Europa zu verlegen, um 2003 in der FIA GT Championship anzutreten, und ließ Nordamerika ohne einen Ganzjahreskonkurrenten für den S7-R, da Park Place die Grand American Championship aufgab. Graham Nash schloss sich Konrad in der FIA GT an und belegte den sechsten Platz in der Meisterschaft. Für 2004 würde Saleen ein Wiederaufleben der Teams haben, als RML zurückkehrte, um FIA GT zu laufen, Dominique Dupuys DDO-Team trat in die FFSA GT Championship ein, Konrad unterstützte das neue Vitaphone Racing, und ACEMCO Motorsports kaufte zwei brandneue S7-Rs, modifiziert, um besser in der American Le Mans Series zu konkurrieren. Vitaphone erzielte drei Siege in der FIA GT auf dem Weg zu einem vierten Platz in der Meisterschaft, während DDO zwei Siege in der FFSA GT erzielte.
In der Saison 2005 würde sich das Glück für den S7-Rs schnell wenden. Konrad und Graham Nash sahen ihre Rennanstrengungen verkleinert, als die Teams wirtschaftliche Probleme hatten. Vitaphone Racing wechselte vom S7-R und fuhr einen Maserati MC12 zur FIA GT Championship. Damit belegte ACEMCO den zweiten Platz in der American Le Mans Series, während DDO mit drei Siegen den einzigen Saleen-Sieg in diesem Jahr erzielte.
Um sich von 2005 zu erholen, entschied sich Saleen, sich auf ausgewählte Serien und Veranstaltungen zu konzentrieren. ACEMCO schied aus der American Le Mans Series aus, um sich ausschließlich auf die Teilnahme an den 24 Stunden von Le Mans 2006 zu konzentrieren, wo sie einen 11. Oreca wurde ausgewählt, um neue S7-R-Chassis mit Upgrades unter der Aufsicht der Saleen-Ingenieure William Tally, Derk Hartland, Randall Speir, Matthew W. Wright und William Kreig vorzubereiten, um sie wettbewerbsfähiger zu machen, was dazu führte, dass das Team zwei Siege in der Le Mans Series und gewann die FFSA GT Championship 2006. In der FIA GT übernahm Zakspeed als Werksteam mit Balfe Racing als Privatfahrer. Zakspeed gelang es, zwei Siege zu erringen und sich den vierten Platz in der Meisterschaft zu sichern.Für 2007 war Zakspeed gezwungen, seine FIA GT-Bemühungen aufzugeben, da das Team in der Nebensaison bankrott ging. ACEMCO war auch gezwungen, sich zurückzuziehen und ihre S7-Rs zum Verkauf anzubieten. Oreca baute zwei weitere Chassis mit von Saleen bereitgestellten Baugruppen fertig zusammen, wobei eines an die italienische Racing Box-Mannschaft ging, die neben Oreca in der Le Mans Series antreten würde. Oreca gewann vier Rennen während der Saison.
2010 gewann der fertig montierte Oreca S7-R (Fahrgestellnummer 610) von Larbre Compétition das Finale und seinen einzigen LMGT1-Klassensieg bei den 24 Stunden von Le Mans. Die erste Herstellung und Montage dieses Chassis wurde von Saleens Ingenieurteam in Irvine, Kalifornien, in den Jahren 2006-2007 nach den normalen Geschäftszeiten aufgrund von Finanzierungsengpässen durchgeführt. Anschließend benannten die Saleen-Ingenieure das Auto Melissa nach der Freundin eines der Saleen-Renningenieure.
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CEMCO Motorsports S7-R das Petit Le Mans 2005.
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The ACEMCO Motorsports S7-R #63
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The ACEMCO Motorsports S7-R #63
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The ACEMCO Motorsports S7-R #66
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The Atlas eFX Saleen S7-R
Graham Nash Motorsports S7-R bei den 1000 km von Spa 2005.
Zakspeed’s S7-R in der FIA GT Meisterschaft 2006 Oschersleben 500 km.
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