Foto: Mit freundlicher Genehmigung von Ruf Automobile.

Porsches unnachahmlicher 911 ist seit fast einem halben Jahrhundert ein fester Bestandteil der Automobillandschaft und marschiert im Takt seiner eigenen Trommel mit Heckmotor. Der Slope-Tailed-Sportwagen ist ein sich ständig weiterentwickelnder Ausdruck des ursprünglichen Konzepts aus der Feder von Ferdinand „Butzi“ Porsche, so dass man auf den ersten Blick die neue CTR von Ruf Automobiles mit einem leicht modifizierten Porsche 911 verwechseln könnte.Obwohl es an die charakteristische Porsche-Silhouette erinnert, lösen sich diese Assoziationen auf, als man erfährt, dass der kanariengelbe Zweisitzer auf seinem eigenen maßgeschneiderten Chassis sitzt, das vollständig aus Kohlefaser besteht. Die Vorderachse wurde um 20 mm nach vorne bewegt und die Hinterräder um weitere 50 mm nach hinten gezogen, eine optische Illusion, die die bekannten Proportionen des 911 vorne und hinten beibehält, indem die Türverkleidungen verlängert werden.Ruf Automobile wurde 1939 von Alois Ruf Sr. gegründet, trat aber erst 1963 in die Porsche-Szene ein. Rufs Sohn Alois Jr., übernahm das Geschäft im Jahr 1974, aber der berühmteste Splash der Marke kam Jahrzehnte später, als einer seiner stark modifizierten gelben Porsche 911s, genannt Yellowbird, Outran Supercars wie der Ferrari F40 und Lamborghini Countach in einer 1987 Straße & Track Cover Story, Punktierung der Supercar Glasdecke mit einer 211,14 mph Höchstgeschwindigkeit. Das sogenannte Faszination-Video verstärkte die Legende, indem es den heckgleitenden 911 darstellte, als er den Nürburgring mit köstlich respektloser Hingabe aufriss.

Der CTR sitzt auf einem Carbon-Chassis. Foto: Mit freundlicher Genehmigung von Ruf Automobile.

Vor kurzem übergab mir Alois Ruf Jr. die Schlüssel zu seiner neu abgeschlossenen CTR. Sein Bestand war im Moment himmelhoch, nachdem er die CTR bei der Alois Ruf Reunion des Quail Gathering neben der CTR No.001 — dem ursprünglichen Yellowbird – vorgestellt hatte. Niedrig, glatt und in einem vertrauten und unapologetisch kühnen Gelbton gehalten, unterscheidet sich der neue CTR von den massenproduzierten Porsche 911s durch seine unzähligen akribischen Details, darunter hintere Radlaufausschnitte für die Motorkühlung, eingelassene Türgriffe, versteckte Seitenspiegel und eine bündige Naht, wo die Tür auf das Dach trifft. Das regenrinnenlose Design ist seit den Tagen vor dem Internet ein Grundnahrungsmittel von Ruf, als Supersportwagen ihre Bekanntheit durch Printpublikationen und körnige VHS-Kassettenvideos ihrer Hochgeschwindigkeits-Exploits erlangten, und hilft dem tief liegenden Auto, leicht durch die Luft zu schneiden.Obwohl der CTR die wesentliche Form des 911 beibehält, ermöglicht seine expansivere Haltung der Karosserie, anspruchsvolle Innenbord-Fahrwerkskomponenten, einen 3,6-Liter-Boxer6-Motor mit zwei Turboladern und 700 PS zu verbergen ein verstärktes Schaltgetriebe, das vollständig von Ruf selbst entwickelt wurde. Die Kabine fühlt sich an wie klassische 911, mit leicht erweiterten Proportionen, die seine längere, breitere Haltung verraten. Weiches Alcantara überwiegt das klobige Leder, das für Porsche aus den 1980er Jahren charakteristisch ist, aber die Spärlichkeit des Interieurs bleibt zeitgemäß. Der Blick hinter dem Lenkrad ist ähnlich vertraut, aber unverwechselbar, mit einem großen Drehzahlmesser der Marke Ruf vorne und in der Mitte, und Messgeräte bieten analoge Interpretationen wichtiger Informationen.

Die CTR, niedrig, schlank und entschuldigungslos gelb. Foto: Mit freundlicher Genehmigung von Ruf Automobile.

Das Fahren der CTR, zumindest in den Grenzen der öffentlichen Straßen, zeigt ein Maß an roher Unmittelbarkeit, das für seinen Fokus auf absolute Leistung spricht. Es erfordert ein wenig Mühe, das Lenkrad bei Parkplatzgeschwindigkeiten zu bewegen, aber das Gefühl auf der kurvenreichen Laureles-Straße im Carmel Valley ist kristallklares Ansprechverhalten und verblüffende Genauigkeit. Der Schalthebel verlangt einen anständigen Stoß in seinen eng anliegenden Schlitz, aber sobald er in einen Gang eingelegt ist, gibt es eine Gewissheit der mechanischen Festigkeit der Aktion.

Obwohl das Auto bei niedrigeren Geschwindigkeiten völlig beherrschbar ist, bietet es eine heftige Beschleunigung, wenn es gerufen wird, und schießt das Coupe mit einem wütenden Stoß nach vorne, der von dem hörbaren Keuchen und Zischen der beiden Turbolader begleitet wird, während sie Luft in den Motor drücken. Im Spiel ist hier die wilde Kombination aus ernsthafter Kraft und extrem leichter Konstruktion, die ein Gesamtgewicht von etwa 2.600 Pfund ergibt. Das ist rund 600 Pfund leichter als Porsches aggressivste 911-Variante, der GT2 RS.

Ruf’s Schaltgetriebe wurde im eigenen Haus entwickelt. Foto: Mit freundlicher Genehmigung von Ruf Automobile.

Die CTR kurven ohne eine spur von slop oder zurückhaltung, und die chassis reaktionsfähigkeit anforderungen sorgfältig gedämpft lenkung und pedal eingänge für glatte fahren, vor allem mid-ecke, wenn die auto der balance ist verschiebung. Drücken Sie den Gashebel, und Sie können fühlen, wie sich das Heck des Fahrzeugs beruhigt, wenn es vorwärts drückt. Beeindruckend sind auch die Bremseingänge, zumal die Geschwindigkeit des Lightweight CTR durch große Carbon-Keramik-Stopper geschrubbt wird. Flüstern Sie einfach auf das mittlere Pedal, und die Verzögerung ist schnell und plötzlich, was darauf hindeutet, dass die Hardware in einem 24-Stunden-Langstreckenrennen ziemlich gut aushalten würde.Mit seiner ehrgeizigen Technik und dem nahezu siebenstelligen Preis richtet sich Ruf’s neueste Kreation an einen Teil der begeisterten Auto-Menge, die die merkwürdige Alchemie moderner Konstruktion und die Überlieferung von Hochleistungs-Bestien aus der Vergangenheit schätzt. Es gibt andere Boutiquen, die exquisite Oden an den ehrwürdigen Porsche 911 bauen, aber Ruf steht allein als deutscher Autobauer, dessen umfangreiches Inhouse-Engineering es ihnen ermöglicht, jedem Auto, das sie produzieren, eine eigene eindeutige Fahrzeugidentifikationsnummer zuzuweisen. Es ist eine scheinbar kleine, aber entscheidende Unterscheidung, die der CTR, die zum Jubiläum von Yellowbird auf 30 Exemplare beschränkt sein wird, einen einzigartigen und historisch bedeutsamen Status in der seltenen Welt der handgefertigten Supersportwagen verleiht.