Einige Piloten bleiben verwirrt über GPS-basierte RNAV-Ansätze, insbesondere Verfahren mit RNP (Erforderliche Navigationsleistung) im Titel und Autorisierungshinweise (AR) auf dem Diagramm. Aus vielen Gründen sind diese Ansätze (jetzt RNP AR-Verfahren genannt) derzeit für einen typischen IFR-Piloten, der ein Flugzeug fliegt, das mit einem WAAS-fähigen, IFR-zugelassenen GPS ausgestattet ist, tabu.

Die Situation wird mit der Veröffentlichung von RNAV-Ansätzen wie dem RNAV (GPS) X RWY 24 bei KCRQ (siehe unten) komplizierter. Obwohl dieses Verfahren nicht als RNP AR bezeichnet wird, enthält ein Übergang (von VISTA) ein RF-Bein (Radius-to–Fix), einen gekrümmten Pfad, der einem DME-Bogen ähnelt, für dessen Fliegen jedoch eine bestimmte Ausrüstung erforderlich ist – siehe unten. Viele von uns, die mit GPS-Geräten wie dem Garmin GNS400 / 500W-Navigator fliegen, sehen dieses Verfahren möglicherweise nicht in der Datenbank, aber es wird möglicherweise in den aktualisierten Karten angezeigt, die Sie von Jeppesen- oder FAA AeroNav-Produkten erhalten.

Garmin hat am 1. März 2016 die Systemsoftware 6.11 für die GTN-Serie veröffentlicht. Dieses Update beinhaltet die Möglichkeit, RF-Beine auf Ansätzen zu fliegen, die nicht als autorisierungspflichtige Verfahren eingestuft sind. Weitere Informationen finden Sie unter Garmin GTN Avionics und RF Legs hier bei BruceAir.

Eine grundlegende Erklärung, warum Sie eine spezielle Berechtigung zum Fliegen von RNP AR-Verfahren benötigen, finden Sie im Handbuch zu Instrumentenverfahren:

In den Vereinigten Staaten müssen Betreiber, die Anflugverfahren nutzen möchten, die speziellen RNP-Anforderungen erfüllen, die in FAA , Approval Guidance for RNP Procedures with Authorization Required (AR), beschrieben sind. Derzeit erhalten die meisten Flugzeuge der neuen Transportkategorie eine Lufttüchtigkeitsgenehmigung für den RNP-Betrieb. Es können jedoch Unterschiede in der Genauigkeit bestehen, für die jedes System qualifiziert ist. Jeder einzelne Betreiber ist dafür verantwortlich, die erforderliche Genehmigung und Genehmigung zur Verwendung dieser Instrumentenflugverfahren mit Navigationsdatenbanken einzuholen. (4-30)

AC 90-101A erklärt in teil:

a. RNP AR ansätze umfassen einzigartige fähigkeiten, die erfordern spezielle flugzeug und flugzeugbesatzung genehmigung ähnlich Kategorie (KATZE) II/III instrument landung system (ILS) operationen. Alle RNP AR-Ansätze haben seitliche Hindernisbewertungsbereiche und vertikale Hindernisfreiheitsflächen reduziert, die auf den Leistungsanforderungen des Flugzeugs und der Besatzung dieses AC basieren. Darüber hinaus können ausgewählte Verfahren die Fähigkeit erfordern, ein HF-Bein und / oder einen Fehlstart zu fliegen, was eine RNP von weniger als 1,0 erfordert. In Anlage 2 dieses AC sind spezifische Anforderungen an Luftfahrzeuge aufgeführt, die für diese Fähigkeiten gelten.

Eine detailliertere Beschreibung eines RNP-Verfahrens von AC 90-101A hilft Ihnen zu verstehen, warum ein typischer WAAS-fähiger Kolben, der von einem einzelnen Piloten geflogen wird, nicht qualifiziert ist:

2. Eigenschaften von RNP AR-Ansätzen.a. RNP-Wert. Jeder veröffentlichten Zeile von Minima ist ein RNP-Wert zugeordnet. Abbildung 2 zeigt beispielsweise sowohl RNP 0.3- als auch RNP 0.15-Minimallinien. Die RNP-AR-Genehmigung jedes Luftfahrtunternehmens dokumentiert einen minimalen RNP-Wert, der je nach Flugzeugkonfiguration oder Betriebsverfahren (z., Verwendung von Flight Director (FD) mit oder ohne Autopilot). RNP AR-Ansätze haben einen RNP-Wert von RNP 0,3 oder weniger.

b. Verfahren mit Radius zum Fixieren (RF) von Beinen. Einige RNP-AR-Ansätze umfassen RF-Beine. In den Instrumentenanflugdiagrammen werden die Anforderungen für RF-Beine im Abschnitt Anmerkungen oder beim anwendbaren Initial Approach Fix (IAF) angegeben. Die Abbildungen 1 und 2 zeigen Beispiele für Verfahren mit einem HF-Beinsegment (z. B. zwischen SKYKO und CATMI).

c. Verpasste Ansätze, die weniger als RNP 1.0 erfordern. An bestimmten Orten kann der Luftraum oder die Hindernisumgebung eine RNP-Fähigkeit von weniger als 1,0 während eines verpassten Anflugs erfordern. Der Betrieb dieser Ansätze erfordert in der Regel redundante Geräte. Diese Anforderung stellt sicher, dass kein Single Point of Failure zu einem Verlust der RNP-Fähigkeit führen kann. Abbildung 2 zeigt ein Beispiel für einen verpassten Ansatz, der eine RNP von weniger als 1,0 erfordert. Der Abschnitt Notizen des Diagramms gibt diese Anforderung an.

d. Nicht standardmäßige Geschwindigkeiten oder Steigungen. Normalerweise stützt sich das Design des RNP AR-Anflugverfahrens auf Standardanfluggeschwindigkeiten und Steigungsgradienten, einschließlich des Missed Approach Segments (MAS). Das Anflugverfahren weist auf etwaige Ausnahmen von diesen Normen hin, und der Luftfahrtunternehmer muss sicherstellen, dass er alle veröffentlichten Beschränkungen einhalten kann, bevor er diese Anflugvorgänge durchführt. Abbildung 2 zeigt ein Beispiel für eine nicht standardmäßige Steigneigung und Geschwindigkeitsbeschränkungen.

AC 90-101A beschreibt auch die Ausbildung, die für Besatzungen erforderlich ist, die berechtigt sind, RNP AR-Verfahren zu fliegen, und die Ausrüstungsanforderungen (über einen WAAS-fähigen GPS-Empfänger hinaus), die für diese Anflüge erforderlich sind.

In diesem Sinne ist es wichtig zu verstehen, dass Sie RNAV-SIDs und -Sterne basierend auf RNP-1-Kriterien fliegen können, wenn Ihr Flugzeug beispielsweise mit einer GNS530W oder einer der neuen GTN-Boxen (mit einer entsprechenden AFM-Ergänzung) ausgestattet ist. Und Sie können natürlich auf Streckensegmenten fliegen, die RNP-2-Genauigkeit erfordern. Auf diesen RNP-Ebenen ist keine spezielle Autorisierung erforderlich. Eine Erläuterung der RNP-Werte finden Sie unter „Erforderliche Navigationsleistung“ im Instrument Procedures Handbook (2-34).

AC 90-105A, veröffentlicht im März 2016, überarbeitet einige der mit RNAV- und RNP-Verfahren verbundenen Terminologien, um die FAA-Konventionen teilweise mit den ICAO-Standards für leistungsbasierte Navigation (PBN) in Einklang zu bringen. Der AC beschreibt Verfahren des Required Navigation Performance Approach (RNP APCH), die Sie nicht mit RNP AR-Verfahren verwechseln sollten. RNP APCH entspricht im Wesentlichen RNAV (GPS). Wenn Sie mit einem IFR-zugelassenen GPS fliegen, erfüllt Ihr Flugzeug die Anforderungen für grundlegende RNP-APCH-Verfahren, wie im AC beschrieben. Sie können jedoch keine RNP-AR-Verfahren fliegen, es sei denn, Sie erfüllen auch die Anforderungen von AC 90-101A.

Weitere Informationen zu Vorgängen, die für verschiedene IFR-zugelassene GPS-Geräte zugelassen sind, finden Sie unter AC 90-100A, „U.S. Terminal and En Route Area Navigation (RNAV) Operations“ und der zugehörigen AC 90-100A-Konformitätstabelle. Eine gute Zusammenfassung von AC 90-100A finden Sie hier.

Weitere Details zu PBN finden Sie auf der FAA-Website hier.