** Bitte lesen Sie unten auf der Seite für ein schnelles Update

Diese Bewertung wurde lange erstellt und wird ehrlich gesagt meiner Bewertung der First Class B737-800 von American ähneln http://patstravelreviews.com/american-airlines-737-first-class-review/ American hat drei Versionen ihrer A321. Für diese Rezension werde ich mich auf die typischen erstklassigen Produkte in den USA konzentrieren. American nutzt die A321 auch auf ihren JFK nach SFO & LAX-Strecken (LAX auch nach BOS). Diese Flugzeuge haben drei Serviceklassen mit internationalen Business- und First-Class-Sitzen. Dieses Flugzeug wird als „32B-Airbus A321 (Sharklets)“ bezeichnet. Die beiden Versionen in diesem Test werden auf allen anderen Inlandsrouten sowie von / nach Kanada, Mexiko und der Karibik verwendet. Es gibt einen großen Unterschied zwischen den Innenräumen und Sitzen. American erteilte Airbus vor der Fusion mit US Airways einen Großauftrag. Diese Flugzeuge, wie die 3-Klassen-Variante, werden auch als „32B-Airbus A321 (Sharklets)“ bezeichnet, während die von US Airways geerbten amerikanischen Flugzeuge der A321 als „321-Airbus A321“ bezeichnet werden. Dies gilt auch für ihre A319. Es gibt zwei Versionen, eine amerikanische bestellt und die anderen haben sie auch von USAir geerbt. Nur dieses Mal werden sie alle als „319-Airbus A319“ bezeichnet.

Ich bin mit diesen Flugzeugen mehrere Strecken geflogen und ein guter Prozentsatz wird den beiden verschiedenen Airlines Hubs folgen. So finden Sie die USAir-Version (321) auf Flügen von und nach PHX, PHL und CLT, während die 32B auf Flügen von und nach DFW, ORD und MIA. Sie fliegen auch die 32B (2-Klasse) von LAX zu ihren hawaiianischen Zielen (HNL, LIH, OGG und KOA). Beide Versionen haben nur 16 Sitze in einem 2 × 2-Layout (A319 hat 8 Sitze), was bedeutet, dass es viel schwieriger ist, auf den A321 (und A319) aufgerüstet zu werden als die B737 (und Super-80). Aus irgendeinem Grund sind die Reihennummern auf der A321 anders als auf der B737. First Class auf der A321 sind die Reihen 1 – 4, während 3 – 6 auf der B737.

Die meisten, wenn nicht alle der USAir 321 wurden jetzt mit American’s Interieur und Sitzen renoviert. So ästhetisch sehen sie gleich aus, aber leider haben sie die gleichen Sitze behalten, die USAir hatte. Was bedeutet, dass die Rückenlehne, der Tabletttisch, die Neigung, die Rückenlehnentasche und die Mittelarmlehne alle gleich sind wie bei USAir. Nur das Farbschema und das Leder haben sich geändert. So sind einige der 321er etwas älter und zeigen trotz Neupolsterung ihr Alter. Die 32B sind höchstens ein paar Jahre alt. Darüber hinaus sind die Sitze auf den 32B alle gleich, während die Sitze auf den A321 von Flugzeug zu Flugzeug variieren können. Einige haben viel Platz im Schott, andere nicht so viel. Einige haben verstellbare Kopfstützen, andere nicht. Einige Tabletttische sind einteilig, während andere in zwei Teile geteilt werden können. Der größte Unterschied zwischen den beiden besteht jedoch darin, dass die 32B über Entertainment für die Rückenlehne und Stromanschlüsse für den Sitz verfügen (beide Stecker & USB), während die 321 nur über Entertainment für persönliche Geräte verfügen und soweit ich gesehen habe, keinen Netzstecker. Einige andere Unterschiede; wie die B737 von American haben die Sitze des 32B kleine Getränketabletts, die von den mittleren Armlehnen hochkommen, und in den Reihen 2 bis 4 ein weiteres kleines Tablett, das vom Sitz vor Ihnen herunterkommt. Außerdem hebt sich die äußere Armlehne für einen zusätzlichen Stauraum an. Die Rückenlehne des 32B kommt unten etwas nach vorne und verletzt den Passagier hinter Ihnen nicht so sehr. Die 321 haben eine traditionellere Rückenlehne, die den Platz für die Person dahinter stark verringern kann. Für mich ist die Beinfreiheit bei allen Flugzeugen fast gleich, aber das könnte daran liegen, dass die 32B weniger Beinfreiheit hat als die B737 von AA (mit Ausnahme der neuen B737 Max). In Wahrheit haben die 32B ein bisschen mehr Beinfreiheit, aber nur um ein oder zwei Zentimeter. Das Schott des 32B hat genug Platz, um die Beine fast vollständig zu strecken (jemand von durchschnittlicher Größe) und ermöglicht es den Passagieren am Fenstersitz (1A&F), am Gang vorbeizukommen Passagier , ohne dass sie aufstehen müssen. Sitze 1 D&F haben eine kleine abgewinkelte Fußstütze an der Wand. Interessanterweise haben die 32B laut AA 39 Zoll Pitch, während die 321 36 „haben, aber SeatGuru hat die 32B bei 38 „und 36 wieder für die 321 (die B737 sind 40-42 „). Einige der 321er haben mehr Platz im Schott als die 32B und wieder andere nicht. Ich denke, SeatGuru ist genauer. Die B737 von American haben die meiste Beinfreiheit der ersten Klasse der Big Three, während die 32B ein oder zwei Zoll mehr haben kann. Bei 36“ wäre die 321 das untere Ende der Tonhöhe für US-Carrier. Das einzige Plus eines der USAir-Sitze, auf denen ich geflogen bin, war, dass einige einen Stauraum unter der Mittelarmlehne hatten (ich bin letzte Woche mit einem A319 geflogen, der einen Netzstecker in diesem Stauraum hatte). Die Deckenventilatoren, Lichter und Lüftungsöffnungen sind grundsätzlich bei allen Flugzeugen gleich. Wie die meisten neueren Jets haben die Behälter genug Platz, um einen Standard-Rollbrett-Koffer leicht zu platzieren.

So sehr es einen Unterschied in der Reiseerfahrung in First zwischen den 32B & die 321 gibt es noch mehr Reisen in der Economy Class. Außerhalb der Schott- und Ausgangsreihe haben die 321er keine American’s Main Cabin Extra, während die 32B MCE haben. Dies ist eine große Sache, da es nicht nur mehr MCE-Sitze auf den 32B gibt, sondern auch die Ausgangsreihe und die Schottsitze in den Busarmlehnen nicht angehoben werden. Schaffung eines sehr schmalen Sitzes und daher nicht so bequem wie die MCE-Sitze. Die Sitze und das Interieur der 321 wurden ebenfalls aktualisiert, daher bin ich mir nicht sicher, warum American beschlossen hat, diese Flugzeuge und ihre Produkte nicht gleich zu machen.

Ob auf einer B757, B737, A320, A319, A321 oder sogar der S-80, der Service ist auf allen amerikanischen Inlandsflügen (außerhalb von LAX & SFO nach JFK) gleich. Eine Inkonsistenz ist das Pre-departure-Getränk. Normalerweise wird nur Orangensaft oder Wasser angeboten, manchmal ein Getränk Ihrer Wahl (einschließlich Alkohol – normalerweise ehemalige USAir-Crew) und gelegentlich gibt es überhaupt kein Getränk vor dem Abflug. Dies hängt mehr von der Besatzung als vom Flugzeug ab. Auf Flügen mit Essensservice liegt nach dem Start immer eine Decke auf dem Sitz und ein heißes Handtuch. Ich bin in den letzten Monaten mehrmals von SAN nach DFW geflogen und das Frühstück bestand aus zwei Möglichkeiten. Normalerweise ist amerikanisches Haferflocken oder ein Omelett mit Wurst und Kartoffeln. Ich hatte die gleiche Wahl für ORD und CLT. Aber, davon abgesehen, Ich bin nächste Woche auf einem Flug von SAN nach DFW und die Optionen sind ein kontinentaler Obstteller oder ein Frühstückssandwich. Alle Frühstücksflüge werden mit einer Auswahl an Brotsorten angeboten. entweder ein Keks, Bagel, Zimtschnecke oder Croissant. Flüge, die als Mittagessen bezeichnet werden, sind fast die gleichen wie Flüge zum Abendessen. Eine kleine Schüssel mit heißen Cashewnüssen & Mandeln wird vor dem Essen mit dem Getränk serviert. Wie das Frühstück gibt es zwei Entrées. Normalerweise ein Fleisch oder Pasta, obwohl der letzte Flug war ich auf der Wahl war entweder Chow Mein oder Tex-Mex-Salat mit Huhn (kalte Platte). Ich hatte das gleiche Huhn mit grünen Bohnen auf ein paar Flügen von ORD an die Westküste und die gleichen kurzen Rippen mit zweimal gebackenen Kartoffeln von DFW nach LAX & SAN. Die Mahlzeiten ändern sich in der Regel nach etwa drei Monaten. Das Essen kommt mit einem Salat und auf längeren Flügen, eine Vorspeise oder Vorspeise (immer mit Mahlzeit serviert). Ein Brotkorb mit ein paar verschiedenen Brötchen wird kurz nach dem Servieren ausgegeben. Auf kürzeren Flügen und Mittagsflügen besteht das Dessert aus einem warmen Keks (entweder Snickerdoodle oder Chocolate Chip), während auf längeren Flügen Eis in einem Glas (ohne Belag) oder ein Stück Kuchen serviert wird. Auf längeren Flügen außerhalb des Essenszeitfensters (normalerweise nach 8pm), roten Augen und Flügen zwischen 2 – 2.5 Stunden wird ein kleiner Snack serviert. Die beiden beliebtesten sind eine Frucht & Käseplatte oder ein Hummus & Pita-Platte. Zu Ehren von American servieren sie auch auf diesen Flügen die gleichen warmen Nussgerichte. Auf Flügen, die weniger als zwei Stunden dauern, wird ein Premium-Snackkorb herumgereicht. Gelegentlich ändert American die Auswahl, aber es stehen normalerweise 5 oder 6 Elemente zur Auswahl. Popcorn, Chips, Nüsse, Brezeln, Kekse, Feigenriegel, Müsliriegel, ganze Früchte, um nur einige zu nennen. Typischerweise sind sie von kleineren Unternehmen und zum größten Teil qualitativ hochwertige Produkte. Die Hawaii-Flüge haben eine andere Auswahl und etwas besseres Catering. Eines der besten Dinge an First Class fliegen mit American ist, dass Sie Ihre Mahlzeit 24 Stunden bis 30 Tage vor Abflug vorbestellen können. Dies ist ein gerechteres System und eliminiert jemanden, der einen First-Class-Sitzplatz gekauft hat, nicht seine Mahlzeit Wahl, während jemand, der in letzter Minute aktualisiert wurde. Außerdem können sie ihren bevorzugten Sitzplatz auswählen, ohne sich Gedanken darüber machen zu müssen, woher die Flugbegleiter die Bestellungen entgegennehmen. Amerikaner nahmen Bestellungen von vorne auf geraden Flügen und von hinten auf ungeraden Flügen (febo) entgegen. Ich sehe nicht mehr viel davon und ich denke, die Möglichkeit, Ihr Essen vorzubestellen, hat es obsolet gemacht. Zum größten Teil AA Erstklassige Mahlzeiten sind mehr als essbar. Einige mag ich mehr als andere, aber was ich am meisten mag, ist, dass sie immer heiß serviert werden (etwas, mit dem United es schwer hat). Wie die meisten Fluggesellschaften in den USA sind die Flugbegleiter inkonsistent. Die meisten sind freundlich, professionell und zuvorkommend, aber mehr als ein paar sind weniger als. Eine nette Geste ist, dass vor der Landung ein Flugbegleiter ein kleines Tablett mit Münzstätten herumgibt.

Alle American’s A321’s haben Zugang zu Wi-Fi, aber ähnlich wie die Sitze, gibt es jetzt einige Unterschied zwischen den 321’s und 32B’s. In der Vergangenheit war das Wi-Fi durch Gogo Inflight, aber seit drei Monaten auf den 32B’s ist das Wi-Fi durch ViaSat. Ich bin mir nicht sicher, ob es ein Zufall war, dass der ViaSat auf den 32B und nicht auf den 321 war. Der WLAN-Preis variiert von Flug zu Flug, ist aber bei beiden Anbietern in etwa gleich. In der Regel reicht die Gebühr von $ 10 bis $ 12 für 1 Stunde, mit einem günstigeren Preis für den gesamten Flug (in der Regel $ 12 für kürzere Flüge (2 Std.) und $ 16 für längere Flüge (über 3 Stunden.)). Der Viasat hat definitiv eine schnellere Verbindung, aber ich bevorzuge Gogo, da es T-Mobile Kunden 1 Stunde kostenloses Internet und unbegrenzte kostenlose SMS auf Ihrem Handy gibt. Beide haben American Personal Device Entertainment. In der Vergangenheit bot Gogo in Flugzeugen mit Rückenlehnenunterhaltung nur WLAN an, während in Flugzeugen ohne IFE-Sitzplatz Unterhaltung für eigene Geräte verfügbar war. Jetzt, mit ViaSat, Unterhaltung ist immer verfügbar. Ich persönlich bevorzuge es, Programme auf einem Rückenlehnenmonitor als auf meinem Tablet anzusehen (Abendessen und ein Film sind auf diese Weise viel einfacher, als einen Platz für Ihr Tablet / Laptop zu finden). Das Own Device Entertainment ist ebenso kostenlos wie die Rückenlehne in allen Klassen. Der Inhalt ist ähnlich, aber nicht 100% gleich. Die Rückenlehne IFE ist Touchscreen (es gibt auch Hand-Set auf Armlehne) und hat in der Regel mehr Film- und TV-Auswahl und hat Spiele, Musik und eine sehr schöne bewegliche Karte. Ich hatte keine Probleme mit der Verbindung zu AA’s Personal Device Entertainment und meine einzige Beschwerde ist, dass sie Inhalte nur langsam ändern. Aber das heißt, ich habe einige Zeit gebraucht, um diese Rezension zu schreiben, und letzte Woche bin ich mit einer A319 (USAir) von IAH nach LAX geflogen, die zusätzlich zu den regulären Inhalten auf American’s Personal Device Entertainment 12 Live-TV-Kanäle hatte. Dies geschah jedoch über Gogo Inflight und nicht über Viasat. Die Wi-Fi-Geschwindigkeit war viel besser als frühere Erfahrungen mit Gogo. Ich dachte, ich hätte gelesen, dass American zu Viasat wechselt, aber vielleicht haben sie ihre Meinung geändert. So oder so, genau wie bei den Sitzen, kann die Erfahrung von Flugzeug zu Flugzeug unterschiedlich sein.Kurz gesagt, ich denke, die inländische First Class von American ist die beste der drei Legacy-Carrier, und ihre neuen A321 sind ein wichtiger Grund, warum ich mich so fühle (obwohl ich den FC auf ihren B737 mehr mag). Die Tatsache, dass sie die gleichen Sitze auf den A321 behielten, die sie von USAir geerbt hatten, macht es fast so, als würden sie mit zwei separaten Fluggesellschaften fliegen. In den meisten Fällen versuche ich zu vermeiden, mit der 321 zu fliegen, und zwar nicht nur, weil das First–Class-Erlebnis mit der 32B besser ist. Mehr noch, wenn ich kein First-Class-Ticket kaufe und kein Upgrade erhalte, ist es eines der wenigen Flugzeuge, das keinen Premium-Economy-, Plus-, Extra- oder Komfortsitz mit zusätzlicher Beinfreiheit (außerhalb des Schotts und der Ausgangsreihe) hat.

** Für ein Update zu American’s Wi-Fi und IFE können Sie meine neueste Rezension von AA’s A319 First Class lesen http://patstravelreviews.com/american-airlines-a319-first-class-review/? Außerdem bezeichnet AA die neuen A321 nicht mehr als 32B. Jetzt wird 32B nur noch für ihre JFK – LAX / SFO three Class A321 verwendet. Die einzige Möglichkeit zu sehen, welches Flugzeug Sie fliegen würden, ist, wenn die Reihen 8 bis 10 die Hauptkabine sind, dann neuere A321. Irgendwann wird American hoffentlich einen MCE zu seinen älteren A321 hinzufügen, und das würde die Fähigkeit zur Differenzierung beseitigen. Schließlich, während ich nicht das Vergnügen hatte, auf einem ihrer neuen A321neo zu fliegen. Ich weiß, dass sie zuerst 5 Reihen haben und die Sitze keine Rückenlehnenschirme haben. Die Neos werden als 32Q bezeichnet.