Wenn eine niedrige Kompression festgestellt wird, muss ein Zylinderdichtheitstest durchgeführt werden.

Dies hilft bei der Diagnose, was im Inneren des Motors vor sich geht.

Zylinder Dichtheitsprüfung

Dieser Test lokalisiert spezifische Leckagen. Dieser Test verwendet eine Reihe von Manometern mit einer Regelvorrichtung und kann den Prozentsatz der Leckage quantifizieren. Dies ist ein statischer Test, dessen Durchführung im Vergleich zu einem regulären Kompressionstest mehr Zeit in Anspruch nimmt.

Erste Motorfehlzündungscodes

Die meisten Fahrer werden zuerst darauf hingewiesen, dass möglicherweise ein Problem vorliegt, wenn Motorfehlzündungscodes angezeigt werden ( P0300 – P0312 ). Wenn Sie Codes sehen, sind die ersten Dinge, nach denen Sie suchen müssen, Kraftstoff- und Zündprobleme. Wenn diese ok auschecken, ist der nächste Schritt die Bestätigung der richtigen Komprimierung.

Was kann eine niedrige oder keine Motorkompression verursachen

Niedrige Motorkompression in einem Zylinder

Wenn die Werte in einem Zylinder sehr niedrig sind, ist es sehr wahrscheinlich, dass ein interner Motorschaden vorliegt, z. B.:

• Der Kolben könnte eine gebrochene Pleuelstange oder ein Loch haben.
• Es könnte sich um ein festsitzendes, verbranntes oder undichtes Ventil handeln.
• Es könnte eine gebrochene Ventilfeder oder eine verbogene Schubstange sein.
• Die Nockenwelle hat übermäßigen Verschleiß und öffnet das/die Ventil(e) nicht.
• Wenn die Kompression bei zwei benachbarten Zylindern niedrig oder Null ist, deutet dies auf eine undichte Dichtung hin.
• Es ist eine schwache abdichtung oberfläche an der kopf zu block montage bereich, die im grunde bedeutet eine schlechte kopf dichtung.
• Es gibt eine gebrochene Nockenwelle in einem Bereich, der Ventile für zwei benachbarte Zylinder betätigt.

Niedrige Motorkompression In allen Zylindern

Eine zu niedrige Kompression in allen Zylindern könnte bedeuten, dass das Problem der kraftstoffgewaschenen Zylinder besteht. Dies bedeutet also, dass dem Motor zu viel Kraftstoff zugeführt wurde. Infolgedessen wurde das gesamte Öl von den Zylinderwänden abgewaschen. Das Öl erzeugt eine Dichtwirkung zwischen den Kolben- und Ringbaugruppen und den Zylinderwänden des Motorblocks. Dies ist üblich bei einem Motor, der ein ‚Überschwemmungsproblem‘ hat.

Wenn der Motor normal zu laufen scheint, aber schwach ist und Rauch bläst, könnte er Kolbenringe getragen haben. Spritzen Sie in jedem dieser Fälle etwas Öl in jeden Zylinder und wiederholen Sie dann den Kompressionstest. Wenn die Komprimierung dramatisch zunimmt, haben Sie das Problem gefunden. Wenn sich die Kompressionswerte nicht ändern, deutet dies auf ein Zeitproblem hin.

Keine Motorkompression in einem Zylinder

Dropped Ventilsitz:

Wenn ein Ventilsitz reißt, können heiße Gase austreten und sowohl den Ventilsitz als auch das Ventil verbrennen. Die meisten Zylinderköpfe bestehen aus Aluminium und dehnen sich im Vergleich zum Metallventilsitz unterschiedlich aus. Diese Varianz in der Expansionsrate kann dazu führen, dass der Sitz aus dem Kopf fällt. Sobald dies geschehen ist, hat der Zylinder keine Kompression mehr, da die Luft in den Ventilanschluss entweicht. Einmal erkannt, muss der Zylinderkopf entfernt und ersetzt oder repariert werden.

Gebrochene Ventilfeder:

Eine Ventilfeder ist dafür verantwortlich, die Einlass- und Auslassventile zu schließen, sobald die Nockenwelle sie geöffnet hat. Mit der Zeit können Ventilfedern brüchig werden und brechen. Dadurch kann das Ventil geöffnet bleiben, wodurch die Kompression austreten kann.

Dropped Valve:

Ventilhalter sind zwei halbmondförmige Metallstücke, die in den Ventilhalter einrasten, der das Ventil an Ort und Stelle hält. Wenn sich diese Teile lösen, können sie aus dem Halter fliegen. Folglich kann das Ventil in den Zylinder fallen, der den Kolben berührt.

Defektes Ventil:

Der Kopf des Ventils dichtet gegen den Ventilsitz ab. Wenn diese Ventile versagen, kann sich der Kopf vom Schaft lösen. Der Kopf des Ventils fällt in den Zylinder. Dadurch kann Kompression aus dem Zylinder austreten, während der Kolben und der Zylinderkopf extrem beschädigt werden.

Kolbenschaden oder Loch:

Der Kolben kann aufgrund übermäßiger Hitze in der Brennkammer ausfallen. So hat ein verbrannter Kolben gewöhnlich ein geschmolzenes Aussehen; oder ein Loch brannte vollständig durch die Oberseite des Kolbens. Aluminium kann nur so viel Hitze aushalten, und wenn es zu heiß wird, schmilzt es. Die zugrunde liegende Ursache ist in der Regel Detonation und / oder Vorzündung.

Keine Motor Kompression In Alle Zylinder

Gebrochen Zahnriemen oder Kette:

Jedes auto motor bedürfnisse eine zahnriemen oder kette zu halten die nockenwelle in Korrelation mit der Kurbelwelle. Wenn diese Teile ausfallen, hört die Nockenwelle auf sich zu drehen, wodurch sich das Einlass- und Auslassventil nicht öffnet und schließt. Ohne Drehen der Nockenwelle kann der Motor keine Kompression erzeugen.

Gebrochene Nockenwelle:

Wenn eine Nockenwelle bricht, wird verhindert, dass sich die Nockenwelle dreht, ähnlich wie ein gebrochener Zahnriemen oder eine gebrochene Kette.

Niedrige oder Nullwerte in zwei benachbarten Zylindern:

Dies geschieht normalerweise, wenn eine geblasene oder schwache Kopfdichtung vorhanden ist. Eine andere Möglichkeit ist eine gebrochene Nockenwelle in dem Bereich, der Ventile für zwei benachbarte Zylinder betätigt.

Fazit

Des Weiteren könnte die Motorkompression in einem oder mehreren Zylindern zu hoch sein. Dies wäre ein Hinweis auf eine übermäßige Kohlenstoffbildung im Motor.

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