ÜbersichTdit

Die Vegas Transit Company (VTC) nahm am 20.August 1942 den Betrieb des öffentlichen Nahverkehrs in Las Vegas mit drei Strecken und sechs Bussen bis 1943 auf. Die Familie Tanner (als Tanner Motor Tours of Nevada) erwarb VTC und verkaufte das Franchise 1965 an Henry Burroughs, der es in Las Vegas Transit System (LVTS) umbenannte.:226 Sowohl LVTS als auch Gray Line Tours of Southern Nevada (GLT) gehörten der First Gray Line westlich von Los Angeles, Kalifornien. LVTS und GLT betrieben aus dem gleichen Hof, auf Industrial Rd in der Nähe von Charleston Blvd. Aufgrund seiner lukrativen Streifenroute erzielte LVTS erhebliche Gewinne für seine Eigentümer.

LVTS betrieben zwischen 1965 und etwa 1993. Sie wurden Anfang 1993 von der Regional Transportation Commission of Southern Nevada (RTCSNV) für 900.000 US-Dollar aufgekauft. RTCSNV eröffnete seinen Citizens Area Transit Service im Dezember 1992, und für eine Zeit, gab es technisch zwei öffentliche Verkehrsmittel in Las Vegas, bis LVTS verblasste. Nach der Übernahme durch CAT konkurrierte LVTS mehrere Monate lang nur auf der viel befahrenen und lukrativen Route # 6 „Strip“ mit CAT, bevor es aufgekauft wurde. Das CAT-System ist jetzt als RTC Transit bekannt.

1960er–1970er JahreBearbeiten

LVTS lief eine häufige und effiziente Service für viele Jahre in den 1960er und 1970er Jahren, als die Stadt klein war; ihre Routen bedeckt den größten Teil der Stadt. Zu dieser Zeit galten sie als eine enorme Verbesserung gegenüber ihrem Vorgänger Vegas Transit Lines. Im Jahr 1972 wurden etwa 8.000 Passagierfahrten pro Wochentag durchgeführt. In einem Artikel in der Zeitschrift Bus World aus dem Jahr 1978 wurden sie als autarkes Bussystem gelobt. LVTS stellte jedoch den Dienst nach West Las Vegas, einem überwiegend schwarzen Viertel, 1969 nach einer Reihe von Vorfällen rassistischer Gewalt ein; Die NAACP verklagte LVTS 1974 und erklärte, der Dienst sei rassistisch diskriminierend.: 226 Zu dieser Zeit begannen Regierungsbeamte auch, die Idee zu untersuchen, ein öffentliches Verkehrssystem zu gründen, um die Subventionen des Bundes zu nutzen.:227

In September 1974, LVTS experimentiert mit einem „grid“ route system zu erweitern abdeckung, ersetzen die ehemalige „hub und sprach“ System auf Drängen der regionalen Transitkommission. Das neue System erweiterte die Abdeckung auf 75.000 zusätzliche Fahrer, aber der erwartete Anstieg der Fahrgastzahlen kam nie zustande, und LVTS beantragte im Januar 1975 die Rückkehr zum „Hub and Spoke“. Sie kehrten dann zum alten Hub-and-Spoke-Routensystem zurück und erfreuten sich einer Zunahme der Fahrgastzahlen, wie im Artikel des Magazins von 1978 beschrieben.

Verkehr in Las Vegas. Fotografiert von Charles O’Rear für Documerica, 1972.

Wie in späteren Jahrzehnten lieferte die # 6-Streifenroute das Geld für die anderen geldverlustenden Wohnrouten und ermöglichte es dem kleinen privaten Transitunternehmen, Gewinne zu erzielen. Ein erfolgreiches privates Busunternehmen zu sein, ist eine außergewöhnliche Leistung, da in den 1960er Jahren praktisch alle Transitsysteme in den USA von Kommunalverwaltungen übernommen und aufgrund rückläufiger Fahrgastzahlen stark mit Steuergeldern subventioniert wurden. Bis 1975 operierte LVTS mit einem Break-Even oder einem Defizit, und jede Expansion musste über öffentliche Subventionen erfolgen.

1978 betrieb LVTS eine Flotte von 26 Bussen, von denen die Hälfte weniger als 5 Jahre alt war. In den Jahren 1976-1977 stieg die Fahrgastzahl um 21,8%. Bis 1979 kam ein externer Berater jedoch zu dem Schluss, dass das System eines der schlechtesten des Landes war und dass mindestens 110 Busse erforderlich sein würden, um einen angemessenen Service zu bieten.:226

1980s–1990sbedit

In den frühen 1980er Jahren wurden die Routen schließlich alle synchronisiert, um gleichzeitig im Downtown Transfer Center anzukommen / abzufahren, um den Passagiertransfer zu erleichtern, mit Ausnahme der häufiger laufenden Route # 6. Um die Tarife stabil zu halten, wurde 1980 eine öffentlich-private Partnerschaft gegründet, bei der die Regional Transportation Commission of Southern Nevada Bundesmittel für Busse beantragen würde, und ungefähr 1 ⁄ 4 der lokalen Matching-Mittel würden von LVTS bereitgestellt, der Rest von RTC. Im Gegenzug würde RTC die Busse kostenlos an LVTS vermieten. Die ersten von RTC gekauften Busse kamen im September 1981 an.In den 1980er und frühen 1990er Jahren war das private Bussystem nicht mehr ausreichend und es fehlte sowohl die Servicefrequenz als auch die Streckenabdeckung, um dem explosiven Wachstum des Las Vegas Valley gerecht zu werden. Im Jahr 1981 sagte die State Futures Commission, dass der Nahverkehr das Schlüsselthema in Clark County sei; Ein Wahlvorschlag von 1983, eine Erweiterung des Systems durch Erhöhung der Umsatzsteuern zu finanzieren, wurde jedoch einstimmig abgelehnt.: 227 Laut Las Vegas Review-Zeitschriftenartikeln zu der Zeit behauptete LVTS, dass staatliche Subventionen benötigt würden, um das Versorgungsgebiet zu erweitern und die Häufigkeit des Dienstes zu erhöhen. Sie behaupteten, dass die bestehende Abdeckung mit begrenzten Wohnrouten durch die lukrativere Route # 6 „Strip“ diktiert wurde, die genug Gewinn generierte, um das derzeitige System zu unterstützen. Selbst mit einem Bevölkerungswachstum von mehr als 60% zwischen 1970 und 1980 blieb die durchschnittliche Wohndichte unter 5 Personen auf 1 Hektar (0,40 ha); Das Bussystem in Las Vegas hatte sich auch den Ruf erworben, denjenigen zu dienen, die nicht fahren konnten: den Mittellosen und älteren Menschen, was bedeutete, dass es wenig Anreiz gab, das System auf Gebiete auszudehnen, die unter keinen Umständen mit dem Bus fahren würden. 60% der LVTS-Fahrer waren Touristen, fast alle fuhren # 6 „Strip“. Das kleine Versorgungsgebiet machte es den Menschen extrem schwer, die Busse zu benutzen, und die Fahrgastzahl war auf diejenigen beschränkt, die keine privaten Verkehrsmittel hatten.6 „Strip“ die verkehrsreichste war und ihre Busse voller Touristen waren, wurde diese Route mit der ältesten Ausrüstung betrieben, einschließlich der kleinsten 35 Fuß langen × 96 in breiten Fischschalen. Die Klimaanlagen dieser älteren Busse waren häufig außer Betrieb. Im Gegensatz dazu wurden einige der Wohnstrecken mit wenigen Passagieren mit den neuesten Bussen betrieben, die sich in städtischem Besitz befanden, 40 Fuß lang × 102 breit, Grumman 870s und Gillig Phantoms. Ein Grund dafür war, dass die Stadt diese neueren städtischen Busse, die auch behindertengerecht waren, in den Wohngebieten fahren ließ.

In den späten 1970er und frühen 1980er Jahren folgte eine begrenzte Ausweitung der Berichterstattung, aber es war zu wenig und zu spät. Tatsächlich wurden LVTS während eines Jahres in den 1980er Jahren als das schlechteste Transitsystem des Landes gewählt Die Stadt war dem kleinen privaten Transitsystem entwachsen; Es war unrealistisch für die Stadt, von einem privaten Busunternehmen ohne Steuerzuschuss zu erwarten, dass es allein aufgrund seiner Streifeneinnahmen in der ganzen Stadt expandiert und fährt. LVTS erbrachten einen öffentlichen Dienst, mussten aber auch Gewinne erzielen, um fortzufahren. 1990 hob der Stadtrat von Las Vegas den 48 Jahre alten privaten Franchisevertrag auf, um mehr Kontrolle über die öffentlichen Verkehrsmittel auszuüben. In diesem Jahr verabschiedeten die Wähler die Frage 10, die dem Gesetzgeber des Bundesstaates riet, 100 Millionen US-Dollar pro Jahr auszugeben, um den Nahverkehr zusätzlich zu einer Vielzahl anderer Verkehrsverbesserungen zu finanzieren.:228-229 LVTS General Manager, Barry Perea, kämpfte, um LVTS im Geschäft zu halten und war stark gegen die Bildung von CAT, orchestriert von RTC Chairman Bruce Woodbury, nachdem Clark County Wähler eine Viertel-Cent-Umsatzsteuererhöhung im Jahr 1990 genehmigt, um ein öffentliches Verkehrssystem zu finanzieren.

Als Citizens Area Transit (CAT) im November 1992 seinen Betrieb aufnahm, drehte LVTS alle Wohnrouten um, klammerte sich aber an den „Strip“ -Betrieb der Route # 6. Die neueren städtischen Busse (Grumman 870s, GMC RTSs und Gillig Phantoms) wurden zurückgegeben und an CAT übergeben. LVTS konkurrierten Kopf an Kopf mit CAT auf dem Strip mit ihren älteren Bussen von November 1992 bis etwa April oder Mai 1993, als sie von der RTC für 900.000 Dollar aufgekauft wurden. Der Bargeldpreis betrug zu dieser Zeit 1,25 USD für eine LVTS-Fahrt und 1 USD für eine CAT-Fahrt, was auf die Bemühungen von CAT hinweist, Las Vegas Transit zu unterbieten und seinen Niedergang zu beschleunigen. Was blieb, zusammen mit ein paar Bussen, wurde von der angeschlossenen Las Vegas Gray Line übernommen, die Jahrzehnte später weiter betrieben wurde. Schließlich von Coach USA übernommen und in Transportation Unlimited umbenannt, endete der Betrieb der Route schließlich im Jahr 2004 und wurde am Ende mit sechs Ex-Stockton CA RTSs durchgeführt.