Lange bevor das erste Hybridauto in den USA eingeführt wurde, mussten sich die Hersteller auf kleinere Motoren und längere Getriebe verlassen, um Kraftstoff zu sparen. In den 1990er Jahren, als die Gaspreise stetig stiegen und SUVs populär wurden, stellten japanische Marken wie Honda einige der sparsamsten Autos auf der Straße her. Einer der sparsamsten zu dieser Zeit war der Honda Civic VX. Werfen wir einen Blick zurück, was dieses Fließheck so besonders gemacht hat.

Geschichte

Der Honda Civic VX war Teil der fünften Generation des Modells und wurde von 1992 bis 1995 produziert. Damals wie heute wurde der Civic in drei verschiedenen Karosserievarianten hergestellt: Coupe, Limousine und Fließheck. Im Vergleich zum Civic der vierten Generation wurde der überarbeitete Karosseriestil der fünften Generation geglättet und „sprudelnder“, was zu einer besseren Aerodynamik und einem moderneren Look führte.

Zusammen mit dem neuen Karosseriestil kamen leichtere Materialien für eine bessere Kraftstoffeffizienz, ein längerer Radstand und eine erhöhte Motorhaube für einen längeren Federweg und eine komfortablere Fahrt zum Einsatz. Der Civic Hatchbackkam in vier verschiedenen Ausstattungsvarianten: CX, VX, DX und Si. Alle vier hatten unterschiedlichekraftwerke und etwas andere Eigenschaften, die sie einzigartig machten. Am meisteneinzigartig von allen war jedoch die VX-Verkleidung.

Karosserie

Da der Kraftstoffverbrauch zu dieser Zeit der Name des Spiels war und die Technologie nicht so fortschrittlich war wie heute, konzentrierte sich Honda hauptsächlich darauf, seine Autos leichter und seine Motoren kleiner zu machen. Als solches wog der Civic VX nur 2.094 Pfund dank reduzierter Zierleisten und Formteile und der Verwendung von leichten 13-Zoll-Leichtmetallrädern. Honda verbesserte die Aerodynamik des Autos durch Hinzufügen eines Frontlippenspoilers und eines hinteren Unterbodenspoilers, die zu einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,31 führten.

Motor

Der Motor des Civic VX galt damals als revolutionär. Der Antriebsstrang bestand aus einem 1,5-Liter-Vierzylinder-VTEC-E-Motor, der mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt war. Der Motor hatte 16 Ventile, die mit einem variablen Zeitregler arbeiteten, der ein Einlassventil pro Zylinder im unteren Drehzahlbereich deaktivierte. Bei 2.500 U / min würden sich beide Einlassventile öffnen und mehr Luftstrom und Leistung erzeugen. Diese Technologie, gepaart mit sehr langen Übersetzungsverhältnissen im Getriebe, führte zu einem sehr kraftstoffsparenden Setup, ohne Elektromotoren oder große Batterien.

Kraftstoffverbrauch

Obwohl der Civic VX kein Hybrid war, erreichte er Kraftstoffverbrauchszahlen, die selbst nach heutigen Maßstäben beeindruckend wären. Nach den alten EPA-Tests erreichte der Civic VX ursprünglich 47 mpg in der Stadt und 56 auf der Autobahn. Mit den neuen Tests wird es mit 39 in der Stadt und 50 auf der Autobahn bewertet. Es ist keine große Abweichung von den ursprünglichen Zahlen und wir sind sicher, dass fast jeder heute gerne ein Auto mit diesen Kraftstoffeffizienzwerten hätte.

Lohnt es sich, heute einen zu kaufen?

Auf jeden Fall ja, wenn nicht für den hervorragenden Kraftstoffverbrauch beim täglichen Fahren, dann zumindest, um ein Stück Honda-Technik von vor über 25 Jahren zu besitzen. Das Problem ist, dass es fast unmöglich ist, ein sauberes Beispiel zu finden, jedoch, Sie tauchen von Zeit zu Zeit in lokalen Kleinanzeigen auf. Während der Civic VX nicht die gleiche technische Zauberei verwendete, um seine Kraftstoffeinsparungszahl wie Autos heute zu erreichen, war er seiner Zeit wirklich voraus.