Diagnose eines ausgefallenen Katalysators

Wenn Sie „faule Eier“ riechen, ist das eine einfache Diagnose. Kraftstoff enthält eine kleine Menge Schwefel, der normalerweise zu einem geruchlosen Gas verbrannt wird. Es ist wahrscheinlich, dass der Katalysator interne Schäden aufweist, Abgase nicht ordnungsgemäß umwandelt und ausgetauscht werden muss. Während der Sniff-Test einfach ist, ist es nicht 100% genau, also versuchen Sie einige dieser anderen.

In einigen Fällen können Sie tatsächlich ein Klappern des Katalysators hören, wenn sich das Element im Inneren gelöst oder aufgelöst hat. Wenn Sie das Gerät entfernen, versuchen Sie, es mit einem Hammer oder Schraubenschlüssel zu zerbrechen, um festzustellen, ob Sie ein Klappern von innen hören können.

Ein Codeleser ist ein praktisches Werkzeug, wenn Sie eine Check Engine Light haben. Der übliche Katalysatorfehlercode ist P0420 oder P0430, aber überprüfen Sie das Handbuch Ihres Codelesers, um sicherzugehen, und denken Sie daran, dass es möglicherweise eine Reihe anderer Fehlercodes gibt, die mit dem für den Katalysator übereinstimmen.

OBDII Code Reader, Quelle|Flickr

Zu überprüfen wenn es ist eine verstopfte katze gegen eine schlechte sauerstoff sensor (wenn sie nicht haben eine check engine licht), greifen eine vakuum gauge. Schließen Sie das Messgerät an eine Ansaugkrümmer-Vakuumleitung an. Starten Sie den Motor, lassen Sie ihn im Leerlauf laufen und überprüfen Sie den Messwert auf dem Messgerät. Dies ist Ihr Basisvakuum. Es variiert je nach Motor, sollte aber 16 bis 21 Zoll Quecksilber betragen.

Lassen Sie einen Helfer die Motordrehzahl auf 2500 U / min erhöhen und halten. Nach einem kurzen Abfall von einigen Sekunden sollte die Messnadel auf ungefähr das gleiche Vakuum zurückkehren. Wenn die Nadel langsam zurückkehrt oder niedrig bleibt, ist die Katze blockiert. Denken Sie daran, dass ein Rich-Running-Zustand auch den O2-Sensor verschmutzen kann; Umgekehrt können schlechte Messwerte von einem ausgefallenen O2-Sensor den Rich-Running-Zustand überhaupt erst verursachen.

Wenn der O2-Sensor nicht leicht zugänglich ist, können Sie auch einen Messwert vom DPFE-Sensor des AGR-Ventils erhalten. Das AGR-System ist verantwortlich für die Umleitung von Abgasen zurück in den Motor, um erneut verbrannt zu werden, und der DPFE-Sensor überwacht das Volumen und den Inhalt dieser Gase und sendet ein analoges Signal zurück an den Motorcomputer.

Wenn die Beschleunigung merklich schlecht ist und Sie die Katze vermuten, fahren Sie Ihr Fahrzeug 15 Minuten lang, um es vollständig aufzuwärmen. Heben Sie das Fahrzeug mit einem Wagenheber an und stellen Sie die Wagenheber auf. Pop die haube und greifen ihre IR thermometer. Richten Sie den Laser auf die Stelle, an der die Abgase in die Katze gelangen, und notieren Sie die Temperatur. Steigen Sie dann unter das Fahrzeug und setzen Sie den Laser auf die Rückseite des Katalysators, wo Gase austreten. Die Austrittstemperatur sollte nur geringfügig niedriger sein als oben. Wenn es um 100 Grad oder so ausgeschaltet ist, bedeutet das, dass es einen internen Fehler gibt, der Abgase einfängt.

Eine Alternative für das schlechte Beschleunigungssymptom braucht nur einen Schraubenschlüssel. Öffnen Sie die Motorhaube und ziehen Sie den Sauerstoffsensor aus dem Auspuffrohr. Ziehen Sie nur den „stromaufwärts“ am Abgaskrümmer vor der Katze. Indem der Auspuff vor dem verstopften Katalysator aus diesem Loch entweichen kann, kehrt eine spürbare Leistung zurück. (Fahren Sie nicht zu lange so, da Sie einen schrecklichen Benzinverbrauch bekommen.)

Die heutigen Katalysatoren sind viel effizienter und zuverlässiger als die von vor über 40 Jahren. Das ist illegal, schlecht für die Umwelt und wird letztendlich schlecht für Ihren Motor sein.Moderne Katalysatoren sind erschwinglich, langlebig und bieten keine Reduzierung der Fahrzeugleistung. Tatsächlich ist der Motor Ihres Fahrzeugs auf eine „Katze“ abgestimmt, und das Entfernen verringert die Leistung und den Benzinverbrauch.