Automatikgetriebe: Ein Porsche 911 Geschichte

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• Josh Barnett
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Seit seiner Einführung im Jahr 1963 wurde der Porsche 911 immer als der archetypische Sportwagen angesehen. Doch in den letzten Jahren drohte der Aufstieg des Automatikgetriebes, die Reinheit von Zuffenhausens feinster Kreation zu beeinträchtigen, mit rund vier verkauften PDK 991 für jeden manuellen Neunelfer.

Eine Alternative zum Schaltgetriebe ist jedoch kein modernes Porsche 911-Phänomen. 1967 brachte Porsche sein Viergang-Sportomatikgetriebe auf den Markt und bot Enthusiasten ihren ersten 911 mit zwei Pedalen.

Die Sportomatic-Einheit war zwar kein Automatikgetriebe, verfügte jedoch über eine vakuumbetätigte Kupplung, die über einen Mikroschalter aktiviert wurde, wenn der Fahrer den Schalthebel berührte. Zusammen mit einem Drehmomentwandler würde Sportomatic 911 nicht ins Stocken geraten und könnte in jedem Gang wegziehen.

Während der Ära vor dem Aufprallstoßfänger verfügte Sportomatic über vier Vorwärtsgänge (verwirrend beschriftet mit L, D, D3 und D4), bevor der Beginn der Torquier, 2,7-Liter-G-Serie Autos im Jahr 1974 sah das Sportomatic-Getriebe als Dreigang überarbeitet, so blieb es bis zu seinem Tod 1980/81.

In den achtziger Jahren wurde der Porsche 911 bis zur Enthüllung des 964 im Jahr 1989 ausschließlich als Sportwagen mit manueller Ausstattung angeboten. Die erste große Überarbeitung des Neunelfer-Vermächtnisses, der 964, wurde mit dem neuen Viergang-Tiptronic-Getriebe angeboten.

In Zusammenarbeit mit ZF entwickelt, war dies das erste echte Automatikgetriebe von Porsche mit einem komplexen Computersystem, das unterschiedliche Fahrstile erkennen und die Schaltmuster des Getriebes entsprechend anpassen konnte. Um die ‚Puristen‘ zufriedenzustellen, fügte Porsche auch einen ‚manuellen‘ sequentiellen Modus hinzu.

1995 wurde bei der Generation 993 das Tiptronic S-Getriebe mit am Lenkrad montierten Tasten eingeführt, mit denen die Gangwechsel des Getriebes gesteuert werden konnten, während 1998 beim Porsche 996 eine Fünfgang-Tiptronic debütierte.Dieses Getriebe würde bis zum Ende der Lebensdauer der ersten Generation des 997 im Jahr 2008 angeboten werden, als Porsche auf sein PDK-System umstieg (das in den achtziger Jahren bei den Rennfahrern 956/962 entwickelt wurde).

Mit zwei Getrieben in einem Gehäuse hat das PDK-Getriebe für Fans von Zweipedal-911ern einen großen Schritt nach vorne gemacht. Wenn Porsche bei der Entwicklung seines Nachfolgers weiterhin ähnlich große Schritte machen kann, wird die Zukunft des Zuffenhausener Automatikgetriebes genauso rosig sein wie in der Vergangenheit.

Weitere historische Online-Funktionen finden Sie in unserer vollständigen Auswahl an Artikeln zur Porsche 911-Geschichte.