Die G-Körperbezeichnung wurde ursprünglich für die 1969-1972 Pontiac Grand Prix und 1970-1972 Chevrolet Monte Carlo persönliche Luxusautos verwendet, die auf längeren Radständen als A-Körper Coupes fuhren.Für 1973 wurden der Grand Prix und Monte Carlo in die A-Body-Linie gefaltet, wobei alle A-Body-Coupes mit offenem Dach als A-Special (und nach 1982 als G-Special) bezeichnet wurden. Zu diesen besonderen Coupes gehörten der Monte Carlo, Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme und Buick Regal.

Für das Modelljahr 1982 führte GM eine neue Frontantrieb Eine Plattform für seine Mid-Size-Auto-Linien. Die Heckantriebsplattform, die seit 1978 im Einsatz war, wurde in G-Plattform umbenannt, und ausgewählte Modelle blieben in Produktion. Die Chevrolet Malibu und Pontiac LeMans Coupes wurden fallen gelassen; Auf Limousinen und Waggons setzte sich das LeMans-Typenschild nur in Kanada fort, während die ehemals Full-Size-Bonneville es in den USA ersetzte 1983 war das letzte Jahr für die Malibu Limousine und alle Kombis, so dass die G-Special Coupes; Buick, Oldsmobile und Pontiac; und der Chevrolet El Camino / GMC Caballero. Für 1988 wurden die meisten verbleibenden G-Body-Modelle auf die neue W-Plattform mit Frontantrieb umgestellt. Der Pontiac Bonneville war für 1987 auf die H-Plattform verlegt worden, der El Camino wurde ersatzlos fallen gelassen, und es würde eine Lücke von einem Jahr geben, bevor das Chevrolet Lumina Coupe mit W-Karosserie den Monte Carlo ersetzte. GM verwendete später die G-Body-Bezeichnung für nicht verwandte Autos mit Frontantrieb in voller Größe.Die G-Karosserien waren einige der letzten Autos, die der Frontmotor-, großen V8- und Heckantrieb-Muscle-Car-Formel folgten und beliebt blieben, während die meisten mittelgroßen Autos zum Frontantrieb wechselten. Sie gehörten auch zu den letzten Serienfahrzeugen, die in NASCAR gefahren wurden (und wettbewerbsfähig, wobei insbesondere der Buick Regal viele Rennen zu seiner Zeit dominierte). Die NASCAR-Vorschriften sahen bis 2003 weiterhin Karosserieteile für die Produktion vor (nämlich Motorhaube, Dach und Deckdeckel), aber da die meisten Fahrzeuge, von denen die Karosserien in dieser Zeit abgeleitet wurden, ein quergesteuertes Frontantriebslayout hatten (vielen fehlte sogar ein V8 als Option), wurden der Antriebsstrang und das gesamte Fahrwerk entweder maßgefertigt oder von anderen (normalerweise älteren) Modellen bezogen.