Von der November 2006 ausgabe von Auto und Fahrer.

Was den US—amerikanischen Automarkt betrifft, ist BMW nicht nur zu spät zur Turbo-Party – es hat die erste Runde der Soirées völlig verpasst. Während die anderen Märkte in den 1970er Jahren ein turbogeladenes Modell von 2002, in den 1980er Jahren einen Turbo der 7er-Serie und einen stetigen Strom von Turbodieselmotoren erhielten, erhielten die Amerikaner den vergesslichen dieselbrennenden 114-PS-524td. Zwanzig Winter sind vergangen, seit dieses Turbodiesel-Mauerblümchen die Ausstellungsräume schmückte, und BMW predigte die ganze Zeit über das Evangelium der hochdrehenden Saugmotoren mit hoher Leistung. Während Audi und Mercedes-Benz Luft in ihre Motoren zwangen, um verblüffende PS- und Drehmomentwerte zu erzielen, BMW steigerte die Leistung weiter, indem er den Hubraum erhöhte und Motoren mit außergewöhnlichen roten Linien herstellte.

Also, was ist diese Twin-Turbo-Version von BMW vertrauten 3.0-Liter-Reihensechszylinder unter der Haube dieses 2007er 3er Coupe? Für den Anfang macht es 45 mehr Pferde und 80 mehr lb-ft Drehmoment als im letzten Jahr Saugmotor 330i Limousine. Und vielleicht gibt es ein wenig „if you can’t beat ‚em, join ‚em“ im Spiel, da BMW erkannt zu haben scheint, dass ein Motor mit dem mittleren Drehmoment eines Großraummotors mit Turboaufladung effizienter betrieben werden kann.

Darüber hinaus bieten die neuesten Turbolader, die mit Direkteinspritzung arbeiten, ein breiteres Leistungsband und weniger Verzögerung als ihre Vorgänger. Folglich ist die 330i Limousine für 2007 weg, ersetzt durch die 335i Limousine mit dem gleichen 300-PS-Twin-Turbo-Motor, der das 335i Coupe antreibt. Der 3,0-Liter-Sechszylinder-Saugmotor wird im 230 PS starken 328i Coupe und in der Limousine weiterleben, die die 325i-Modelle ersetzen. (Beachten Sie: BMW hat die Ci-Bezeichnung für seine Coupes fallen gelassen.)

Zwei Auspuffrohre ragen unter der hinteren Stoßstange hervor; Abgesehen von der 335i-Kennzeichnung sind sie der einzige Hinweis auf den Turbo unter der Haube. Diese Coupe-Version der neuesten 3er-Serie ist etwa zwei Zoll länger und sitzt fast zwei Zoll niedriger als die Limousine, als ob die Schwerkraft mehr vom Coupe als von der Limousine angezogen würde. Das optionale Sportpaket füllt die Kotflügel mit 18-Zoll-Rädern, die mit Runflat Bridgestone Potenza RE050As (225 / 40R-18s vorne und 255 / 35R-18s hinten) beschlagen sind und mit 0.87 g am Skidpad haften und damit wieder der Leistung des M3 entsprechen. Selbst mit seinem festen Sportfahrwerk bleibt der 335i nachgiebig und vermeidet die flinke Härte des M3.

Das Yin zum Yang der Turbolader sind große 13,7-Zoll-Bremsen vorne und 13.2-Zoll-Rotoren im Rücken, die gut für 160-Fuß-Stopps von 70 mph sind – ein Fuß besser als der Bremsweg eines M3. Das Bremsgefühl ist progressiv, und der 335i verfügt über die Brems-Fade-Kompensation von BMW, die ein konstantes Pedalgefühl auch bei Überhitzung der Bremsen gewährleistet. Nach ein paar heißen Runden auf dem GingerMan Raceway im Westen von Michigan blieb das Bremspedal ansprechbar und vom Boden entfernt.

Die ’07 Limousine und Coupe sitzen auf dem gleichen Radstand und Chassis, was zu ähnlichen Fahreigenschaften und Gefühl führt. Trotz der Verwendung von Kunststoff-Frontkotflügeln wiegt der 335i 97 Pfund mehr als die ausgehende 330i-Limousine und trägt einen größeren Prozentsatz seines Gewichts über die Vorderräder. Der treibende Unterschied ist jedoch nicht nachweisbar. Der größte Teil der Gewichtszunahme ist auf die zusätzliche Turbolader- und Ladeluftkühler-Hardware und den Vollaluminiumblock des Turbomotors zurückzuführen, der etwa 50 Pfund schwerer ist als der Magnesium-Aluminium-Verbundblock des Saugmotors.

Auf dem Skidpad gaben die Vorderreifen weit vor den Hinterrädern auf. Auf der Strecke zeigte der 335i jedoch die gleiche flüssige und lineare Lenkung und das gleiche ausgewogene Handling wie der 330i, aber der Turbomotor hat genug Muskeln, um Rückschaltungen optional zu machen. Optional, aber angenehm, da die Pedale ideal für Fersen- und Zehenrückschaltungen positioniert sind, Der Kupplungseingriff angenehm allmählich erfolgt und der Schalthebel, obwohl leicht gummiartig, immer fließend in den gewünschten Gang schaltet. Die einzige Einschränkung für den Streckeneinsatz besteht darin, dass das offene Differential beim Ausschalten des Stabilitäts- und Traktionskontrollsystems des 335i Strom an den Reifen mit der geringsten Traktion sendet, was zu zeitaufwändigem Durchdrehen der Räder führt. Mit einem mechanischen Sperrdifferential glauben wir, dass der 335i einem M3 auf einer Strecke gewachsen wäre.

Im Inneren ähnelt das Coupe der Limousine, nur dass es Platz für vier und nicht für fünf Personen bietet. Eine lange, mit Holz verzierte Konsole erstreckt sich vom Armaturenbrett bis zum hinteren Schott. Die geteilten Rücksitze erinnern an die 6er der 70er und 80er Jahre. Sie sind bequem, aber die Beinfreiheit ist gering. Die Fahrposition ist vorbildlich, wobei das Lenkrad so eingestellt ist, dass es genau im richtigen Winkel zur Hand fällt. Ebenfalls verstellbar sind die Ledersitze, die uns an Ort und Stelle und bequem gehalten.

Glücklicherweise hat BMW unseren 335i nicht mit einem optionalen Navigationssystem für 1800 US-Dollar ausgestattet, das einen unansehnlichen Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts und einen iDrive-Controller zwischen den Sitzen hinzufügt. Ohne Navi und iDrive profitiert der 335i von einem sauberen Innendesign mit einfach zu bedienenden Radio- und Klimasteuerungen. Unser Tester kam auch ohne die Comfort Access-Option ($ 500), mit der der Fahrer das Auto starten kann, ohne den Schlüssel in die Zündung zu stecken. Ohne Komfortzugang mussten wir den Schlüssel — es ist eigentlich nur ein kleiner Plastikfunkempfänger — in einen Schlitz im Armaturenbrett stecken und dann den angrenzenden Start / Stop-Knopf drücken. Mehrere Schritte, um eine einfache Aufgabe zu erfüllen – vielen Dank, Herr Goldberg.

Einmal angezündet, zeigt sich der Turbo Six des 335i als starker, leiser Typ. Turbolader jammern, Waste-Gate-Woofing und die Abgasanlage sind alle angenehm gedämpft. In Gefühl und Klang könnte diese Twin-Turbo-Mühle für Saugmotor passieren. Wir wurden daran erinnert, dass der 335i mit Turbolader geladen war, als wir die Laufleistung addierten und sahen, dass wir nur 18 Meilen pro Gallone Premium gingen. Zugegeben, es ist fair zu sagen, dass wir die neu entdeckte Kraft mit der Zurückhaltung eines somalischen Kriegsherrn ausnutzten, aber selbst auf Autobahnausflügen kehrte der 335i erst Mitte der 20er Jahre zum Kraftstoffverbrauch zurück. (Der 2006er 330i in unserem Langzeitstall bekommt regelmäßig etwa 30 mpg auf der Autobahn.)

Obwohl die Besitzer zweifellos mehr an der Pumpe für ihren Twin-Turbo-Genuss bezahlen werden, lädt BMW nicht viel mehr für den turbogeladenen 335i auf. Mit einem Grundpreis von 41.295 US-Dollar ist das 335i Coupe nur 3000 US-Dollar mehr als der 330Ci der Vorgängergeneration, der 75 Pferde weniger unter der Haube hatte. Vielleicht wichtiger ist der Preisunterschied von 8300 US-Dollar zwischen dem 335i und dem 2006 M3. Wer den Sechszylinder M3 verpasst hat und die neue Version mit V-8-Antrieb kaum erwarten kann, dem bietet der preislich attraktive 335i genug Leistung, um den M3 zu vergessen. Wenn wir unser eigenes Geld ausgeben und ein Auto kaufen müssten, wäre es schwer, etwas anderes als den 335i auszuwählen.

Kontrapunkte

Der BMW 335i ist derzeit möglicherweise das beste Auto der Welt, wenn Sie Leistung, Stil und Fahrspaß mit dem Preis-Leistungs-Verhältnis in Einklang bringen. Es hat den ausgehenden E46 M3 als das Auto ersetzt, das ich als meinen täglichen Fahrer kaufen würde, zumal es weitaus fehlerverzeihender gegenüber kaputtem Pflaster ist und dennoch den Schaum hat, mit dem Sie das Heck aus der Reihe treten können, wenn Sie sich im Hooligan-Modus befinden. Ich mag sogar, wie es aussieht, was ein Eingeständnis für jemanden ist, der das Bangle / van Hooydonk-Experiment mit Hässlichkeit bei BMW generell verabscheut hat. Der einzige Fehler des Autos? Ein Innenraum, der im Vergleich zur wunderschön gearbeiteten Kabine der alten 3er-Serie immer noch günstig aussieht. —Mark Gillies

Es gibt nur wenige Dinge, die wir an der aktuellen 3er-Serie ändern würden, aber bis jetzt hatte sie etwas durchschnittliche Pferdestärken. Der ’07 335i entspricht der Leistung eines E46 M3, aber ohne den kratzigen metallischen Schrei oder die kompromittierte Fahrqualität, und er packt den stärksten Mitteltöner, der jemals in einem 3er gefühlt wurde. Keine Sorge, BMW hat nicht vergessen, dass wir alle seine sanften, schnell drehenden Inline-Sechser lieben, so dass der Turbomotor seinen neu entdeckten Schub mit einer schockierend linearen Leistungsentfaltung bis zur hohen 7000-rpm-Redline verbirgt. Auch der klassische Sechszylinder-Sound bleibt erhalten. Langjährige Benchmarks müssen nicht an jeder Front führend sein, aber jetzt macht die 3er-Serie genau das. -Dave VanderWerp

Der aktuelle BMW 3,0-Liter-Reihensechszylinder bietet eine so großartige Kombination aus Leistung, Raffinesse, geringem Gewicht und Effizienz, dass ich nicht von der Aussicht begeistert war, Zwillingsturbos darauf zu sehen. Warum Kompromisse bei Gasannahme, Wirtschaftlichkeit und Gewicht für nur 45 weitere Ponys eingehen? Aber der neue Motor liefert eine Leistung, die weit über seine Spezifikationen hinausgeht und fast eine Sekunde von der Viertelmeilenzeit des 330i entfernt ist. Und das mit nur einem Hauch von Turboloch – bei 1500 U / min — und der gleichen Laufruhe der Turbine, die alle BMW Motoren so köstlich macht. Es gibt einen Grund, warum die Initialen des Unternehmens für Bavarian Motor Works stehen. —Csaba Csere