Dan Ferrell schreibt über die Wartung und Reparatur von Do-it-yourself-Autos. Er verfügt über Zertifizierungen in der Automatisierungs- und Steuerungstechnik.

Probleme mit der Kraftstoffpumpe sind manchmal schwer zu diagnostizieren. So können Sie möglicherweise nicht jedes Kraftstoffsystemproblem an Ihrem Auto ohne Erfahrung in der Autoreparatur angehen. Dennoch können Sie einige häufige Pumpenprobleme mit einem oder zwei kostengünstigen, speziellen Diagnosetools lösen: einem Kraftstoffmanometer und einer Handvakuumpumpe.
Dieser Leitfaden hilft Ihnen herauszufinden, mit welcher Art von Problem Sie es zu tun haben und ob Sie es selbst beheben können. Mit Hilfe einiger einfacher Tests beheben Sie das System und beschleunigen den Reparaturprozess, damit Ihr Motor wieder gut läuft und Sie auch etwas Geld sparen.

Symptome, die eine schlechte Kraftstoffpumpe bedeuten können — aber nicht unbedingt bedeuten müssen

• Laute Kraftstoffpumpe
• Motor stirbt alle paar Meilen der Fahrt (siehe Tipp unten)
• Kurbel—No-Start-Zustand
• Schwer zu startender Motor
• Mangelnde Motorleistung bei Autobahngeschwindigkeiten

Index

I. Machen Sie Ihre Hausaufgaben: Vorprüfungen

II. Wie man den Kraftstoffsystemdruck testet

III. Wie man den FPR mit einer Vakuumpumpe überprüft

IV. Testen des Kraftstoffdrucks an einem TBI-System

Bevor Sie die Kraftstoffpumpe testen, lesen Sie diese Checkliste. Dies beinhaltet einige offensichtliche Punkte und oft vergessene häufige Wartungsprobleme, die zu einer falschen Diagnose „schlechte Kraftstoffpumpe“ führen können.

1. Überprüfen Sie den Kraftstoff im Tank. Wenn der Motor kurbelt, sich aber weigert zu starten, stellen Sie sicher, dass Sie tatsächlich Kraftstoff im Tank haben.
2. Achten Sie auf Kraftstoffpumpengeräusche. Normalerweise können Sie diesen Test selbst aus dem Fahrzeug heraus durchführen. Wenn Sie den Zündschlüssel in die Position ON (Motor aus) drehen, sollten Sie hören, wie die Kraftstoffpumpe etwa 2 Sekunden lang mit einem Rauschen zum Leben erweckt wird. Wenn Sie die Pumpe nicht hören können, wenden Sie sich an einen Assistenten und befolgen Sie die nächsten Schritte:

• Entfernen Sie den Tankdeckel.
• Legen Sie Ihr Ohr nahe an die Einfüllöffnung.
• Bitten Sie einen Assistenten, den Zündschlüssel in die EIN-Position zu drehen, aber starten Sie den Motor nicht.
• Sie sollten etwa zwei Sekunden lang ein Surren aus dem Inneren des Kraftstofftanks hören. Das ist das Geräusch, wenn die Kraftstoffpumpe unter Strom gesetzt wird. Das bedeutet, dass die Pumpe Strom empfängt und reagiert.
• Wenn Sie dieses Geräusch nicht hören, aber der Motor beim Starten durchdreht, liegt möglicherweise ein Problem im Stromkreis der Kraftstoffpumpe vor. Überprüfen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe, das Relais der Kraftstoffpumpe und gegebenenfalls die Verkabelung und andere zugehörige Sensoren, auf die sich das Motorsteuerungsmodul (ECM-Car Computer) stützt, um die Kraftstoffpumpe zu aktivieren, z. B. den Nockenwellenpositionssensor.
• Überprüfen Sie den Auto-Computer auf gespeicherte Diagnose-Fehlercodes (DTC) im Computer, die möglicherweise auf das Problem hinweisen. Wenn sich das Auto bewegt, können Sie zu einem lokalen Autoteileladen gehen, der den DTC für Sie ziehen kann.
• Wenn Sie der Meinung sind, dass ein Problem im Stromkreis vorliegt und die Sicherung der Kraftstoffpumpe in Ordnung ist, versuchen Sie, das Kraftstoffpumpenrelais durch ein anderes ähnliches Relais in Ihrem Auto zu schalten und den Motor zu starten.
• Bei einigen Fahrzeugmodellen verhindert unzureichender Motoröldruck das Starten des Motors, um Motorschäden zu vermeiden. Suchen Sie nach gespeicherten DTCs. Falls erforderlich, führt Sie das Fahrzeugreparaturhandbuch für Ihre spezielle Automarke und Ihr Modell zu diesen Überprüfungen.

3. Stellen Sie sicher, dass der Zahnriemen in Ordnung ist. Wenn der Motor kurbelt, aber nicht anspringt und der Motor einen Zahnriemen verwendet, stellen Sie sicher, dass der Riemen noch an seinem Platz ist oder nicht locker ist. Im Durchschnitt hat ein Zahnriemen eine Lebensdauer von etwa fünf Jahren. Bei einigen Modellen ist die Überprüfung des Zahnriemens ein einfaches Verfahren. Vergewissern Sie sich nach dem Entfernen der Abdeckung oder dem leichten Ziehen der Abdeckung, dass der Gurt angebracht ist. Wenn ja, lassen Sie einen Assistenten den Motor ankurbeln, während Sie den Riemen beobachten. Stellen Sie sicher, dass der Riemen reibungslos läuft.
4. Prüfen Sie, ob der Kraftstofffilter verstopft ist. Haben Sie den Kraftstofffilter gemäß dem Serviceplan Ihres Autoherstellers gewechselt? Suchen Sie das Wartungsintervall für den Kraftstofffilter in der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs oder im Fahrzeugreparaturhandbuch nach. Ersetzen Sie gegebenenfalls den Filter, um sicherzustellen, dass Sie es nicht mit einem eingeschränkten oder verstopften Kraftstofffilter zu tun haben.
5. Überprüfen Sie die Vakuumleitung zum Kraftstoffdruckregler (FPR). Trennen Sie die Vakuumleitung vom Kraftstoffdruckregler (FPR). Dies ist ein kleiner metallischer Zylinder, der mit dem Kraftstoffverteilerrohr verbunden ist. Überprüfen Sie, ob die Vakuumleitung keine Kraftstoffspuren aufweist und vollständig trocken ist (wenn möglich, überprüfen Sie dies im Leerlauf des Motors). Wenn die Innenseite des Vakuumschlauchs nass ist, saugt er Kraftstoff vom Druckregler ab, da die Membran gerissen ist. Ersetzen Sie den Kraftstoffdruckregler.

6. Stellen Sie sicher, dass sich Kraftstoff in den Kraftstoffleitungen befindet. Bei EFI-Modellen können Sie dies tun), indem Sie das Schraderventil oder den „Testanschluss“ drücken.“ Sie finden das Ventil irgendwo entlang der Kraftstoffverteilerleiste, die die Kraftstoffinjektoren an Ort und Stelle hält. Decken Sie das Ventil mit einem Lappen ab und drücken Sie das Ventil mit einem kleinen Schraubendreher nieder. Verwenden Sie den Lappen, um den Spritzer Kraftstoff zu fangen. Wenn sich Kraftstoff in der Leitung befindet, wird nur bestätigt, dass die Kraftstoffpumpe Kraftstoff liefert, jedoch nicht unbedingt die richtige Menge.

• Bei Modellen mit Drosselklappeneinspritzung (TBI) können Sie tatsächlich sehen, wie Kraftstoff in das Drosselklappengehäuse spritzt, indem Sie das Luftfiltergehäuse entfernen und den Injektor beobachten, während ein Assistent den Motor ankurbelt.
• Wenn Ihr System kein Schrader-Ventil hat und der Motor nicht anspringt, entfernen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe und drehen Sie den Motor einige Sekunden lang an. Trennen Sie die Kraftstoffleitung vom Kraftstoffverteilerrohr und richten Sie das Ende der Leitung in einen Kraftstoffbehälter (wenn es sich um eine Stahlleitung handelt, können Sie ein kleines Schlauchstück an die Leitung anschließen). Drehen Sie den Schlüssel in die EIN-Position oder kurbeln Sie den Motor an. Wenn die Pumpe Kraftstoff liefert, funktioniert sie; Dies bestätigt jedoch nicht, dass die Pumpe genügend Kraftstoff liefert. Wenn die Pumpe keinen Kraftstoff liefert, handelt es sich möglicherweise um eine verstopfte, eingeschränkte Kraftstoffleitung, ein Problem mit dem Stromkreis der Kraftstoffpumpe oder eine ausgefallene Pumpe.

Tipp 1: Wenn der Motor Stirbt Nach Ein Paar Minuten Laufen

Wenn der motor stirbt innerhalb von minuten von fahren und es wird nicht starten, bis der motor kühlt, tun die nächsten test so bald wie die motor stirbt:

• Öffnen die haube und ziehen sie eine zündkerze draht.
• Greifen Sie den Draht mit einer Zange mit isolierten Griffen.
• Positionieren Sie die Spitze des Drahtes etwa einen halben Zoll bis einen Zoll vom blanken Metallmotor oder einer Metallhalterung entfernt (Sie möchten einen geerdeten Punkt).
• Bitten Sie einen Assistenten, den Motor anzulassen, oder verwenden Sie einen Fernstarterschalter.
• Kommt ein Funke vom Ende des Drahtes?
• Wenn kein Funke vorhanden ist, haben Sie möglicherweise eine schlechte Zündspule. Wenn es funkelt, haben Sie möglicherweise eine schlechte Kraftstoffpumpe.

Tipp 2: Überprüfen Sie den Trägheitsschalter

Ford—Fahrzeuge — und einige andere Marken – verwenden einen Trägheitsschalter, um die Kraftstoffpumpe abzuschalten, wenn das Auto in eine Kollision verwickelt ist. Aber auch andere Ereignisse können den Schalter auslösen:

* Auf einen Stein schlagen

* Über ein Schlagloch fahren

* Sogar ein kleiner Stoßfänger auf einem Parkplatz drücken

Überprüfen Sie daher die Position des Schalters in der Bedienungsanleitung Ihres Autos oder in der Fahrzeugreparaturanleitung und wie Sie ihn gegebenenfalls zurücksetzen können.

Wenn Sie wissen, dass die Kraftstoffpumpe Kraftstoff liefert, kann eine Druckprüfung des Kraftstoffsystems manchmal die Fehlerquelle identifizieren. Bei der nächsten Testreihe verwenden Sie ein Kraftstoffmanometer, um den Systemdruck zu testen.
1. Entlasten kraftstoff system druck.

• Wenn das Kraftstoffsystem Ihres Autos mit einem Schrader- oder Testanschlussventil ausgestattet ist (es ähnelt dem Luftventil Ihrer Reifen), decken Sie das Ventil mit einem Lappen ab und drücken Sie das Ventil vorsichtig mit einem kleinen Schraubendreher nieder. Verwenden Sie den Lappen, um den Spritzer Kraftstoff zu fangen. Dieses Ventil ähnelt dem Luftventil an Ihren Reifen.
• Wenn Ihr Kraftstoffsystem nicht mit einem Testanschluss ausgestattet ist, können Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe entfernen und den Motor starten. Es wird nach ein paar Sekunden aus Mangel an Treibstoff sterben. Stecken Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder ein.

2. Schließen Sie das Kraftstoffmanometer an den Testanschluss an. Wenn Sie jedoch keinen Testanschluss haben, trennen Sie die Kraftstoffzufuhrleitung vom Kraftstoffverteilerrohr (dies ist die Leitung, die vom Kraftstofffilter kommt) und schließen Sie einen T-Adapter an die Leitung an, damit Sie die Leitung wieder an das Kraftstoffverteilerrohr anschließen und auch das Manometer anschließen können.
3. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen. BEACHTEN: Das Reparaturhandbuch für Ihr bestimmtes Fahrzeug kann einen Schlüssel-Ein-Motor-Aus-Test enthalten. Überprüfen Sie gegebenenfalls Ihr Handbuch.
4. Vergleichen Sie den Kraftstoffdruck mit den Spezifikationen. Überprüfen sie ihre tankanzeige druck lesen und vergleichen es zu die spezifikation in ihrem fahrzeug reparatur manuelle (wenn das fahrzeug nicht starten, drehen sie den zündschlüssel, um die position AUF und lesen kraftstoff druck. Vergleichen Sie Ihren Messwert mit der Spezifikation in Ihrem Handbuch für Key ON Pressure). Ein Einspritzkraftstoffsystem produziert normalerweise zwischen 15 und 40 P/in (Pfund pro Quadratzoll) (100-280 kPa) oder mehr, abhängig von der Anwendung. Der Messwert enthält den Druck vom Kraftstoffdruckregler (FPR). Also, wenn Ihre Lesung aus Spezifikationen ist, können Sie ein Problem mit dem FPR haben, so lesen Sie weiter. HINWEIS: Neuere moderne Kraftstoffsysteme verwenden kein FPR am Einspritzsystem; Vielmehr variieren sie die Spannung an der Pumpe oder verwenden ein internes Pumpenventil, um den Systemdruck zu handhaben.

A. Was tun, wenn der Druck stimmt

• Wenn das Kraftstoffmanometer noch angeschlossen ist und der Motor im Leerlauf läuft, trennen Sie die Vakuumleitung vom Kraftstoffdruckregler (FPR — der kleine Metallzylinder, der mit dem Kraftstoffverteilerrohr verbunden ist).
• Überprüfen Sie, ob die Vakuumleitung vollständig trocken ist. Wenn Sie Kraftstoffspuren im Schlauch finden, wird Kraftstoff vom Druckregler abgesaugt, da die Membran abgerissen ist. Ersetzen Sie den Kraftstoffdruckregler.
• Der Kraftstoffdruck sollte von 3 auf 10 psi ansteigen. Andernfalls überprüfen Sie die Vakuumleitung: Wenn die Leitung kein Vakuum hat, überprüfen Sie, ob der Schlauch richtig angeschlossen und nicht beschädigt ist und dass der Vakuumanschluss nicht eingeschränkt ist; Wenn die Leitung Vakuum hat, aber beim Trennen des Vakuumschlauchs kein Druckanstieg auftritt, ersetzen Sie den Kraftstoffdruckregler. Um die besten Ergebnisse zu erzielen, führen Sie den im folgenden Abschnitt beschriebenen Test durch und überprüfen Sie den FPR mit einer Vakuumpumpe.
• Schalten Sie den Motor aus und warten Sie mindestens 5 Minuten. Vergleichen Sie Ihren Druckwert mit der Spezifikation (für Haltedruck) in Ihrem Reparaturhandbuch. Wenn der Druck vor den fünf Minuten unter die Spezifikation fällt, haben Sie möglicherweise irgendwo ein Leck: Überprüfen Sie die Kraftstoffleitungen, die Kraftstoffpumpe, den Injektor oder den Druckregler auf ein Leck.

B. Was tun, wenn der Druck niedrig ist

• Legen Sie einen Lappen über die Kraftstoffrücklaufleitung.
• Klemmen Sie die Leitung mit einer geeigneten Zange zusammen, um den Kraftstofffluss zu blockieren.Wenn der Druck niedrig bleibt, ist entweder die Kraftstoffleitung eingeschränkt, die Kraftstoffpumpe wird nicht ausreichend mit Spannung versorgt oder die Pumpe ist abgenutzt. Wenn der Druck jedoch ansteigt, ersetzen Sie den FPR.

C. Was ist bei hohem Druck zu tun?

• Führen Sie zunächst den im nächsten Abschnitt beschriebenen Test durch, ‚So überprüfen Sie den FPR mit einer Vakuumpumpe.“
• Dann schalten Sie den Motor aus.
• Trennen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung.
• Durchblasen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung, um zu überprüfen, ob sie nicht blockiert ist. Wenn die Rückleitung blockiert ist, suchen Sie das Problem.

HINWEIS: Das folgende Video gibt Ihnen eine Vorstellung davon, wie Sie den elektrischen Anschluss Ihrer Kraftstoffpumpe auf Strom und Masse prüfen.

1. Trennen Sie die Vakuumleitung vom Kraftstoffdruckregler (FPR).
2. Schließen Sie ein Vakuummeter — oder eine Vakuumpumpe – an die Vakuumleitung an,
3. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen.
4. Stellen Sie sicher, dass Sie genug Vakuum haben; abhängig von der Höhe, um 12 in-Hg (Zoll Quecksilber). Konsultieren Sie gegebenenfalls das Fahrzeugreparaturhandbuch für Ihr bestimmtes Fahrzeugmodell.
Wenn nicht genügend Vakuum vorhanden ist, liegt möglicherweise ein Leck oder eine Einschränkung in der Vakuumleitung oder im Anschluss vor. Prüfen Sie, ob der Vakuumschlauch beschädigt ist, eine lose Verbindung oder ein Hindernis in der Leitung oder im Anschlussanschluss vorliegt.
5. Bei Leerlauf des Motors und angeschlossenem Kraftstoffmanometer die Handvakuumpumpe anstelle der Vakuumleitung an den FPR anschließen.
6. Allmählich vakuum auf die FPR (bis zu 15 inHg). Sie sollten sehen, dass der Kraftstoffsystemdruck abnimmt, wenn Sie das Vakuum zum FPR erhöhen; Sie sollten sehen, dass der Kraftstoffsystemdruck ansteigt, wenn Sie das Vakuum zum FPR verringern.
Wenn der FPR das erforderliche Vakuum vom Motor erhält, der Druck jedoch beim Anlegen des Vakuums am Druckregler nicht zu steigen oder zu sinken scheint, ersetzen Sie den FPR. Einen detaillierteren Test des Kraftstoffdruckreglers finden Sie im Artikel Testen eines Kraftstoffdruckreglers.

Das Testen des Kraftstoffdrucks an einem Drosselklappeneinspritzsystem ähnelt dem Testen des Kraftstoffdrucks an einem EFI-Multiport-System. Sie verwenden immer noch ein Kraftstoffmanometer, benötigen jedoch möglicherweise einen speziellen Adapter, um das Manometer an die Kraftstoffeingangsleitung am Drosselklappengehäuse anzuschließen (überprüfen Sie in Ihrem Reparaturhandbuch den richtigen Adapter für Ihr Modell).
1. Entlasten die kraftstoff system druck (überprüfen sie ihre reparatur manuelle für die beste verfahren für ihr modell). Normalerweise können Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe abziehen oder den elektrischen Stecker von der Zündspule abziehen; Starten oder kurbeln Sie den Motor an, um den Kraftstoff in den Leitungen zu verbrauchen).
2. Schließen Sie das Kraftstoffmanometer an.
3. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen.
4. Lesen Sie den Systemdruck und vergleichen Sie ihn mit der Spezifikation in Ihrem Reparaturhandbuch.

• Wenn der Druck niedrig ist, haben Sie möglicherweise ein Leck in der Kraftstoffleitung (überprüfen Sie die Leitung bis zum Kraftstofftank) oder Drosselklappeninjektor (legen Sie ein Stück Papier unter den Injektor und überprüfen Sie es später auf Kraftstoffspuren) oder eine abgenutzte Kraftstoffpumpe.
• Wenn der Druck höher ist, suchen Sie nach einer eingeschränkten Kraftstoffleitung oder einem festsitzenden Kraftstoffdruckregler (lesen Sie Ihr Handbuch, um den FPR in Ihrem Auto am besten zu überprüfen).

Fazit

Probleme mit der Kraftstoffpumpe sind nicht einfach zu diagnostizieren, insbesondere weil einige Symptome denen ähneln, die durch Probleme in anderen Systemen verursacht werden. Außerdem können Probleme mit einem Sensor das Kraftstoffsystem behindern, was die Diagnose ohne Reparaturerfahrung und spezielle Diagnosewerkzeuge erschwert. Dieser Leitfaden kann Ihnen jedoch bei einigen häufig auftretenden Problemen helfen, auf die Sie wahrscheinlich stoßen, wenn Sie der Meinung sind, dass die Kraftstoffpumpe defekt ist.

Testen Sie Ihr Wissen über Probleme mit der Kraftstoffpumpe

Wählen Sie für jede Frage die beste Antwort. Der Antwortschlüssel ist unten.

1. Ist ein Kurbel-Kein-Start-Zustand ein deutliches Zeichen für Probleme mit der Kraftstoffpumpe?
   • True
   • False

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1. False

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Fragen & Antworten

Frage: Die Mehrwegeinspritzung meines 01 BMW x5 zeigt keinen Druck am Schraderventil, aber der Motor läuft fair, bis er sich erwärmt. Es stirbt nie. Kann die Kraftstoffpumpe nicht funktionieren, während das Auto noch läuft, oder ist der Druck der Kraftstoffpumpe zu niedrig, um mit dem Manometer abgelesen zu werden?

Antwort: Wenn der Motor läuft, dann arbeitet die Pumpe. Möglicherweise liegt ein Fehler in der Pumpe selbst oder im Kraftstoffdruckregler vor.

Frage: Ist die kraftstoff pumpe in die gas tank?

Antwort: Die meisten modernen Fahrzeuge verwenden eine elektrische Kraftstoffpumpe, die sich im Kraftstofftank befindet. Sie können einen Autoteileladen anrufen, ihm Ihre Fahrzeugmarke und Ihr Modell mitteilen und er wird Ihnen sagen, wo er sich befindet. Einige Modelle haben eine Zugangstür unter dem Rücksitz. Bei anderen Modellen müssen Sie den Kraftstofftank fallen lassen, um Zugang zur Pumpe zu erhalten.

Frage: Ich habe eine 07, aber es wird nicht für etwa 5 bis 10 Sekunden feuern, nur sitzt da und dreht sich um, aber wird nicht feuern. Ich habe heute eine neue Pumpe eingebaut und sie tut es immer noch. Ich höre kein Pumpengeräusch Ich bin mir nicht sicher, wohin ich jetzt gehen soll?

Antwort: Wenn Sie zuvor die Aktivierung der Kraftstoffpumpe beim Drehen des Zündschlüssels hören konnten, diese jedoch nicht mehr hören, liegt möglicherweise ein Problem im Stromkreis vor. Überprüfen Sie das Pumpenrelais, die Drähte und den Stecker. Vielleicht möchten Sie das Relais mit anderen Schaltungen tauschen, nur um es zu testen. Stellen Sie sicher, dass es sich um den gleichen Typ handelt. Sehen Sie, ob Sie einen Unterschied bemerken. Ein weiterer Test, den Sie durchführen können: Drehen Sie den Zündschlüssel in die Ein-Position und schalten Sie ihn dann aus. Mach das ungefähr sechs Mal. Versuchen Sie dann, den Motor zu starten. Wenn es beginnt, leckt das Kraftstoffsystem Kraftstoffdruck. Dies könnte ein schlechter Kraftstoffdruckregler oder ein Anti-Drain-Rückschlagventil sein.

Frage: Ich habe einen 2012 Chevy Silverado und ich höre das Geräusch an der Kraftstoffpumpe, während ich fahre. Aber bedeutet es unbedingt, dass es der Sensor ist oder sollte ich einfach die ganze Kraftstoffpumpe auswechseln?

Antwort: Stellen Sie sicher, dass das Geräusch vom Kraftstofftank kommt. Wenn die Pumpe (höchstwahrscheinlich) laut ist, müssen Sie die gesamte Baugruppe austauschen. Möglicherweise können Sie jedoch dieselbe Sendeeinheit verwenden. Befolgen Sie die Anweisungen in Ihrem Fahrzeugreparaturhandbuch, wenn Sie die Arbeit selbst erledigen.

Frage: Meine Kraftstoffpumpendrähte neben dem Gastank werden warm, wenn ich den Schlüssel ein- und ausschalte, aber die Nfuel-Pumpe funktioniert nicht. Was ist die wahrscheinliche Ursache?

Antwort: Der Kabelbaum oder die Drähte selbst können locker sein und Widerstand verursachen. Dies würde dazu führen, dass die Drähte warm werden. Sie müssen sich den Kabelbaum genau ansehen und ein Voltmeter verwenden, um die Spannung zu überprüfen.

Frage: 86 Nissan 720/2.4. LKW stirbt jeden zweiten Start. Neustart und hinzufügen pedal. Läuft rau für eine kurze Zeit, dann ist alles gut. Könnte das nächste Mal ohne Probleme beginnen. Ist es meine Kraftstoffpumpe? Dann wird das nächste Mal nicht ohne Gaspedal Anwendung im Leerlauf. Zwei Minuten Rauheit glättet dann und alles ist gut.

Antwort: Das Problem könnte ein Sensor oder das Kraftstoffsystem sein. Versuchen Sie zuerst, Fehlercodes herunterzuladen und von dort aus zu starten. Wenn Sie keinen Codeleser haben, leiht Ihnen ein lokaler Autoteileladen einen aus.

Frage: Ich habe 09 Chevy Silverado. Ich habe die Kraftstoffpumpe und das Treibermodul des Kraftstoffsystems ausgetauscht. Der Truck startet immer noch nicht. Ich bekomme Strom in die Box, aber kein Strom geht aus der Box. Was ist mein nächster Schritt?

Antwort: In einer gemeinsamen Konfiguration verbindet sich das Treibermodul mit dem PCM. Der Computer wird an einen Kraftstoffverteilerrohrdrucksensor angeschlossen. Wenn es ein problem mit diesem sensor, die PCM wahrscheinlich nicht signal die fahrer modul zu laufen. Das Problem könnte jedoch am Treiber selbst liegen.

Überprüfen Sie den Modulstecker und vergleichen Sie ihn mit den manuellen Spezifikationen.

Möglicherweise müssen Sie auch den Druck der Kraftstoffpumpe überprüfen; Wenn die Pumpe nicht genügend Druck hält, meldet das Modul dies dem Computer, da es dem Fahrer mitteilt, wie viel Spannung benötigt wird.

Überprüfen Sie, ob Sie Fehlercodes erhalten haben, auch wenn die Motorleuchte nicht leuchtet. Es könnte einen ausstehenden Code geben, der die Diagnose leiten kann.

Frage: Wenn ich die Heizung oder Luft einschalte und Gas rieche, könnte es ein Problem mit der Kraftstoffpumpe sein?

Antwort: Der Geruch kann von einem Leck herrühren. Es gibt mehrere Stellen, an denen Sie dies überprüfen möchten: Undichtes Einspritzventil, schlechter Öldeckel (oder Dichtung, O-Ring), Kraftstoffleitung oder sogar ein schlechter Tankdeckel.

Frage: Wenn Metallpartikel in einem Kraftstofffilter gefunden werden, was ist die wahrscheinlichste Ursache?

Antwort: Es ist wahrscheinlich vom Kraftstoff im Tank. Tankstellen sollten regelmäßig Kraftstofffilter austauschen, Einige verlängern jedoch möglicherweise das Wartungsintervall oder verwenden keinen.

Frage: Sie haben nichts in Bezug auf die Sendeeinheit für den Kraftstoffstand von 1985 erwähnt, die das Messgerät darüber informiert, wie viel Kraftstoff sich im Tank befindet. Wenn das Messgerät die ganze Zeit voll ist, auch wenn sich kein Gas im Tank befindet, kann die Pumpe mit Müll vom Boden des Tanks schlecht werden. Also, wie würde ich die Kraftstoff-Sendeeinheit meines 1985 Chevy Corvette C4 Motors überprüfen?

Antwort: Möglicherweise benötigen Sie den Schaltplan für Ihr bestimmtes Modell, Aber dieses Video sollte Ihnen helfen und Ihnen eine Vorstellung von der Überprüfung der Schwimmerbaugruppe geben, wo meiner Meinung nach das Problem liegt.

Dan Ferrell (Autor) am 10. April 2020:

Ein Bypass-Regler sollte mindestens 30 Minuten halten, um einen EPA-Emissionstest zu bestehen. Hoffe das hilft.

Robert Marty am 10. April 2020:

Ich habe einen Reglerdruckregler mit Manometer am inneren Kotflügel montiert. Wie lange nach dem Abstellen des Motors sollte es dauern, bis der Druck wieder auf Null abläuft. Mein ZZ 6 Motor hat 58 PSI am Regler eingestellt. Dauert 1- 1 1/2 Stunden, um auf Null zu bluten. Ist das ungefähr richtig? Ich habe nur 150 Meilen am Motor und lerne immer noch, was die Dinge tun sollen.

steve am 10. Juni 2019:

Wie kann ich ganz einfach einen Gastankstand testen, der an ein Messgerät in einer Corvette von 1985 gesendet wird?

Dan Ferrell (Autor) am 11.Oktober 2018:

Hi Steven.

Dies könnte ein Druckabfall im Kraftstoffsystem sein. Aber stellen Sie sicher, dass die Lichtmaschine gut ist und die Verbindungen an der Batterie und Masse. Die Spannung kann schwanken.

Ich hoffe das hilft.Steven Johnson am 11.Oktober 2018:

Mein crownvic Vic läuft auf und ab und die Kraftstoffpumpe wird laut. Dann wird nach einer Weile Leerlauf glatt und die Kraftstoffpumpe wird wieder ganz.

Dan Ferrell (Autor) am 28. Juli 2018:

Es scheint fast unmöglich, dass ein Lappen wegen der Biegungen am Einfüllstutzen und am Rückschlagventil in den Kraftstofftank gedrückt wird.Charles Hosbach am 27. Juli 2018:

Nach Ärger mit dem 2017 Toyota zögernd auf der Autobahn und nach 3 Besuchen in der Serviceabteilung wurde ein Ladenlappen gefunden, der um die Kraftstoffpumpe gewickelt war. Man sagte mir, es sei Vandalismus. Ist es möglich, dass ein Lappen in den Tank gestopft wird und an der Kraftstoffpumpe landet?

VIELEN DANK!