Federal Size Regulations for Commercial Motor Vehicles – FHWA
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US-Verkehrsministerium Federal Highway Administration |
QUALITÄTSSICHERUNGSERKLÄRUNG
Die Federal Highway Administration (Federal FHWA) bietet qualitativ hochwertige Informationen für Regierung, Industrie und Öffentlichkeit in einer Weise, die das öffentliche Verständnis fördert. Standards und Richtlinien werden verwendet, um die Qualität, Objektivität, Nützlichkeit und Integrität ihrer Informationen sicherzustellen und zu maximieren. Die FHWA überprüft regelmäßig Qualitätsprobleme und passt ihre Programme und Prozesse an, um eine kontinuierliche Qualitätsverbesserung sicherzustellen.
INHALTSVERZEICHNIS
- BUNDESGRÖßENORDNUNG FÜR NUTZFAHRZEUGE (CMVs)
- BREITENANFORDERUNGEN
- LÄNGENANFORDERUNGEN
- Sattelzugmaschinen-Auflieger-Kombinationen
- Sattelzugmaschinen-Auflieger-Kombinationen
- Busse
- Großväterliche Aufliegerlängen
- Spezialausrüstung
- Automobil- und Bootstransporterkombinationen
- B-Zugkombinationen
- Getränkeauflieger
- Maxi-Cube-Fahrzeuge
- Sattelauflieger und Sattelstütze mit Fullmount-Kombinationen
- Dromedare
- LKW oder gerade LKW
- Freizeitfahrzeuge
- LÄNGE UND BREITE EXKLUSIVE GERÄTE
- NATIONALES NETZWERK
- ANGEMESSENER ZUGANG
- ISTEA „FREEZE“
Zitate
Die Vorschriften in dieser Broschüre sind gefunden im Code of Federal Regulations (CFR), 23 CFR Teil 658. Sie spiegeln die gesetzlichen Bestimmungen des US Code (USC), 49 USC 31111, 31112, 31113 und 31114 wider.
Hinweise
In dieser Broschüre werden die Längen- und Breitenanforderungen des Bundes für bestimmte Nutzfahrzeuge erläutert und erläutert, wo diese Fahrzeuge eingesetzt werden dürfen. Es paraphrasiert die Vorschriften. Im Streitfall gelten die tatsächlichen Regelungen.
Alle Maßeinheiten sind in metrischen und englischen Werten in Übereinstimmung mit der Federal Highway Administration Metric conversion policy veröffentlicht in der Federa1 Register (FR) am 11.Juni 1992 (57 FR 24843) und die Bekanntmachung der Interpretation in Bezug auf Fahrzeuggröße und Gewicht Anforderungen veröffentlicht in der Federal Register am 7. Oktober 1994 (59 FR 51060).
FEDERAL SIZE REGULATIONS FOR COMMERCIAL MOTOR VEHICLES (CMVs)
Die Bundesregierung erließ erstmals mit der Verabschiedung des Federal-Aid Highway Act von 1956 Größenvorschriften für CMVs. Dieses Gesetz sah eine maximale Fahrzeugbreite von 2,44 Metern (96 Zoll) auf dem Interstate Highway System vor. In der Folge erhöhte das Federal-Aid Highway Act von 1976 die zulässige Breite für Busse auf 102 Zoll (2,6 Meter). Der Surface Transportation Assistance Act (STAA) von 1982 erweiterte die gleiche Breitenanforderung von 102 Zoll auf Nutzfahrzeuge. Gleichzeitig erweiterte die STAA das Autobahnnetz, auf dem die bundesweite Bestimmung galt, von der Autobahn auf das nationale Autobahnnetz (NN). (Siehe Diskussion des NN auf Seite 12.)
Die STAA regelte auch die Länge von CMVs. Im Jahr 1982 legte der Kongress Mindestlängenstandards für die meisten kommerziellen Sattelzugmaschinen und für Doppelanhänger fest, die hinter einer Sattelzugmaschine gezogen wurden. (Siehe Diskussion ab Seite 2. Die Beteiligung des Kongresses an der Fahrzeuglänge spiegelte den Wunsch wider, die Durchsetzung der Länge entlang der NN zu standardisieren und dadurch jegliche Verwaltungs- und Betriebsverwirrung zu beseitigen, die durch unterschiedliche staatliche Bestimmungen für die Nutzfahrzeuglänge entlang dieses Elements von US-Autobahnen verursacht wird.
Es gibt keine bundesweite Fahrzeughöhenanforderung für CMVs. Daher können Staaten ihre eigenen Höhenbeschränkungen festlegen. Die meisten Höhenbeschränkungen reichen von 13 Fuß, 6 Zoll (4,11 Meter) bis 14 Fuß (4,27 Meter), mit Ausnahmen für niedrigere Clearance auf bestimmten Straßen gewährt.
ANFORDERUNGEN AN DIE BREITE
Die maximale Breite für CMVs auf den NN und angemessenen Zugangswegen wurde ursprünglich auf 102 Zoll festgelegt, mit Ausnahme von Hawaii, wo sie 2,74 m (108 Zoll) beträgt. (Siehe Diskussion über angemessenen Zugang auf Seite 12.) Um die Fahrzeugbreite auf internationaler Ebene zu standardisieren, wurde die 102-Zoll-Breitengrenze so interpretiert, dass sie dem ungefähren metrischen Äquivalent von 2,6 Metern (102,36 Zoll) entspricht (Abbildung 1).
Die bundesweiten Beschränkungen gelten nicht für spezielle mobile Geräte, die aus selbstfahrenden Fahrzeugen bestehen, die nicht primär für den Transport von Personen oder Gütern ausgelegt oder verwendet werden und nur zufällig über die Autobahnen bewegt werden. Spezielle mobile Geräte umfassen Folgendes, wenn sie sich aus eigener Kraft bewegen: militärische oder landwirtschaftliche Geräte; Instrumente der Haltung; straßenbau- oder Instandhaltungsmaschinen; und Notfallapparate, einschließlich Polizei- und Brandnotfallausrüstung. Nach den Bundesvorschriften müssen die Staaten keine Überbreite-Genehmigungen erteilen, bevor sie den Betrieb spezieller mobiler Geräte zulassen. Wenn Staaten jedoch zulassen möchten, dass andere Fahrzeuge mit einer Breite von mehr als 102 Zoll (d. H. nicht spezielle mobile Geräte) auf der NN betrieben werden, müssen die Staaten spezielle Überbreitengenehmigungen ausstellen.
Abbildung 1. Nutzfahrzeug-Breitengrenzen
LÄNGENANFORDERUNGEN
Die Bundeslängengrenzen sind grundsätzlich Mindestwerte, die die Staaten für die folgenden Fahrzeuge auf den NN- und angemessenen Zugangswegen zulassen müssen.
LKW-Sattelzugmaschine-Kombinationen
Die minimal zulässige Längengrenze für den Sattelzug in dieser Kombination beträgt 14,63 m (48 Fuß) oder die Grandfathered-Grenze für einen bestimmten Zustand. (Siehe Diskussion der Grandfathered Auflieger Längen auf Seite 3.) Ein Staat darf einer LKW-Zugmaschine-Sattelzug-Kombination, die auf den NN- oder vernünftigen Zufahrtswegen verkehrt, keine Gesamtlängenbegrenzung auferlegen, selbst wenn der Anhänger länger als die nach Bundesgesetz vorgeschriebene Mindestlänge ist (Abbildung 2). Ein Staat darf für eine Zugmaschine, die einen einzigen Sattelauflieger zieht, keine Begrenzung der Gesamtlänge oder des Abstands zwischen den Achsen einer solchen Zugmaschine vorschreiben.
Abbildung 2. Sattelzugmaschine-Sattelzug-Kombination
Eine Sattelzugmaschine ist definiert als ein nicht ladendes Aggregat, das in Kombination mit einem Sattelzug verwendet wird. Ein LKW, der Fracht auf demselben Fahrgestell wie das Triebwerk und die Kabine befördert, allgemein bekannt als gerader LKW, unterliegt nicht den Bundesvorschriften, sondern nur den staatlichen Bestimmungen. Ebenso unterliegt ein gerader LKW, der einen Anhänger oder Sattelauflieger abschleppt, nur der staatlichen Fahrzeuglängenregelung, mit der Ausnahme, dass die Gesamtlänge seiner beiden Frachteinheiten eine vom Bund festgelegte Grenze von nicht überschreiten darf 65 Füße. (Siehe Diskussion von ISTEA „Freeze“ auf Seite 13.) Die einzigen Fälle, in denen Bundesvorschriften für ein Kombinationsfahrzeug gelten, das aus einem Lastwagen besteht, der Fracht befördert, sind Dromedare, Maxi-Cube-Fahrzeuge sowie Automobil- und Bootstransporter, die später in diesem Dokument erörtert werden.
LKW-Sattelzugmaschine-Anhänger-Kombinationen
Die Mindestlänge, die die Staaten für Anhänger und Auflieger in diesen Kombinationen auf der NN zulassen müssen, beträgt 8,53 m (28 Fuß) (Abbildung 3). Die Staaten müssen auch die weitere Verwendung von Sattelaufliegern gestatten8.69 m (28 Fuß 6 Zoll) lang, die am 1. Dezember 1982 in Gebrauch waren, sofern die Gesamtlänge der Kombination 19,81 m (65 Fuß) nicht überschreitet. Die maximale Gesamtlänge von Ladungseinheiten, die Staaten für Doppelanhängerkombinationen zulassen können, wenn eine Nachlaufeinheit länger als 28,5 Fuß ist, wird durch den Intermodal Surface Transportation Efficiency Act von 1991 (ISTEA) bestimmt.
Abbildung 3. LKW-Zugmaschine-Sattelauflieger-Anhänger-Kombination
Busse
Staaten müssen Busse zulassen 13.72 m (45 Fuß) Länge für den Betrieb auf den NN und angemessenen Zugangswegen.
Grandfathered Auflieger Längen
Auflieger bis zu der maximalen Länge, die tatsächlich und rechtmäßig in einem LKW-Zugmaschine-Sattelzug Kombination in einem Zustand, am 1. Dezember 1982 betrieben wurden, kann nach diesem Datum weiter betrieben werden. Um zu klären, was diese Längen für jeden Staat waren, wurden „grandfathered“ Sattelzuglängen durch Verordnung festgelegt (Tabelle 1).
- Auflieger bis zu 53 Fuß dürfen auch ohne Genehmigung betrieben werden, indem sie einen Achsabstand von 40 Fuß zwischen dem Achsabstand des hintersten Tandems und 38 Fuß zwischen dem Achsabstand des hintersten Tandems und dem Achsabstand des hintersten Tandems einhalten. Auflieger, die von 23 CFR 658.13 (g) abgedeckt sind, können ohne Genehmigung betrieben werden, vorausgesetzt, der Abstand vom Achsschenkelbolzen zur Mitte der Hinterachse beträgt 46 Fuß oder weniger.Auflieger bis zu einer Länge von 53 Fuß können ohne Genehmigung betrieben werden, indem sie einem Achsabstand von Achsschenkelbolzen zu Hinterachse von 40 Fuß und 6 Zoll entsprechen. Auflieger, die von 23 CFR 658 abgedeckt sind.13 (g) darf ohne Genehmigung betrieben werden, sofern der Abstand vom Achsschenkelbolzen zur Mitte der Hinterachse 46 Fuß oder weniger beträgt.
- Auflieger bis zu einer Länge von 53 Fuß können ohne Genehmigung betrieben werden, indem ein Achsabstand von Achsschenkelbolzen zu Hinterachse von 41 Fuß eingehalten wird, gemessen zur Mitte der hinteren Tandembaugruppe. Auflieger, die von 23 CFR 658.13 (g) abgedeckt sind, können ohne Genehmigung betrieben werden, vorausgesetzt, der Abstand vom Achsschenkelbolzen zur Mitte der Hinterachse beträgt 46 Fuß oder weniger.
Spezialausrüstung
Für sechs Arten von Spezialausrüstung wurden Längenbeschränkungen und andere Bestimmungen erlassen: Automobil- und Bootstransporterkombinationen, B-Zugkombinationen, Getränkesattelanhänger, Maxi-Cube-Fahrzeuge, Sattelkombinationen und Dromedare.
Kombinationen von Automobil— und Bootstransportern
Die Staaten müssen zulassen, dass herkömmliche Automobil— und Bootstransporter – solche mit einer Sattelkupplung, die sich am Traktorrahmen über der Antriebsachse oder den Antriebsachsen befindet – eine Gesamtlänge von bis zu 19,81 m (65 Fuß) haben. Autotransporter sind alle Fahrzeugkombinationen, die speziell für den Transport von montierten Autobahnfahrzeugen, einschließlich LKW-Wohnmobileinheiten, entwickelt und verwendet werden. Camper Einheiten sind tragbare Einheiten gebaut, um temporäre Wohnräume für Freizeit-, Reise-oder Camping-Nutzung, bestehend aus einem Dach, Boden und Seiten, entworfen, um auf das Bett eines Pickup-Trucks geladen und entladen werden.Die Staaten müssen zulassen, dass „stinger-gelenkte“ Automobil— und Bootstransporter – solche mit der Sattelkupplung, die sich auf einem Fallrahmen unterhalb und hinter der hinteren Traktorachse befindet — bis zu 22 sein dürfen.86 m (75 Fuß) in der Gesamtlänge.
Boote können auch auf einem geraden LKW transportiert werden, der einen Anhänger mit einer Mindestlänge von 19,81 m (65 Fuß) zieht (Abbildung 8).
Abbildung 4. Konventionelle Autotransporterkombination
Abbildung 5. Stinger-gesteuerte Autotransporter-Kombination
Abbildung 6. Konventionelle Bootstransporterkombination
Abbildung 7. Stinger-gesteuerter Bootstransporter
Abbildung 8. Gerader LKW, der einen Anhänger schleppt, der Boote transportiert
B-Zugkombinationen
Ein „B-Zug“ ist eine Kombination aus Sattelzugmaschine und Sattelauflieger. Bei dieser Kombination sind die beiden Schleppeinheiten durch eine Sattelkupplung verbunden, die an einem Rahmen unter dem ersten Sattelauflieger befestigt ist, der über das Heck dieses Sattelaufliegers hinausragt (die sogenannte „B-Train“ -Anhängerkupplung). An dieser Sattelkupplung schließt sich der zweite Auflieger an den ersten an (Bild 9). B-Zug-Kombinationen unterliegen den gleichen Längenbeschränkungen (65 Fuß) wie LKW-Sattelzug-Anhänger-Kombinationen.
Wenn kein Auflieger an der B-Train-Anhängerkupplung befestigt ist, wird die Baugruppe in die Längenmessung des ersten Aufliegers einbezogen, und es gilt die Länge von 14,63 m (48 Fuß) oder Großvater.
Abbildung 9. B-Zug Auflieger-Auflieger-Kombination
Getränkeauflieger
Dies ist ein Drop-Frame-Auflieger mit seitlichem Zugang, der zum Transport und zur Lieferung von Getränken in Flaschen oder Dosen entwickelt und verwendet wird. Die obere Kupplungsplatte darf über die Vorderseite des Sattelaufliegers hinausragen, jedoch nicht über einen Halbkreis, dessen Radius vom Achsschenkelbolzen bis zur vorderen Ecke des Sattelaufliegers reicht (Abbildung 10). Die minimale und maximale Anhängelänge beträgt 8,53 m (28 Fuß) plus die Länge der verlängerten oberen Kopplerplatte. Die Staaten dürfen für eine Sattelzugmaschine und eine Sattelauflieger-Kombination keine Begrenzung der Gesamtlänge vorschreiben.
Abbildung 10. Getränkesattel (und Anhänger)
Maxi-Cube-Fahrzeuge
Dies sind Kombinationsfahrzeuge, die aus einem geraden LKW und einer Anhängeeinheit bestehen, die beide für den Transport von Fracht ausgelegt sind. Der LKW verfügt über einen abnehmbaren oder fest montierten Frachtkasten, der über den nachlaufenden Sattelauflieger oder Anhänger be- oder entladen werden kann. Um als Maxi-Cube-Fahrzeug unter 23 CFR 658.13 (e) (4) zu qualifizieren, darf keine der beiden Frachtboxen eine Länge von 10,36 m (34 Fuß) überschreiten, mit Ausnahme der Deichsel oder der Anhängevorrichtung; Der Abstand von der Vorderseite der ersten zur Rückseite der zweiten Frachtbox darf 18 nicht überschreiten.29 m (60 Fuß), einschließlich des Zwischenraums, und die Gesamtlänge des Kombinationsfahrzeugs darf 19,81 m (65 Fuß), einschließlich des Zwischenraums zwischen den Frachtkästen, nicht überschreiten (Abbildung 11).
Abbildung 11. Maxi-Cube-Fahrzeug
Sattelauflieger und Sattelauflieger mit Fullmount-Kombinationen
Sattelauflieger und Sattelauflieger mit Fullmount-Kombinationen bestehen aus einem Sattelzug, der andere Fahrzeuge abschleppt. Die Vorderachse jedes gezogenen Fahrzeugs ist oben auf dem Rahmen des vorausfahrenden Fahrzeugs montiert. Ein Fullmount ist ein Fahrzeug, das vollständig am Rahmen des ersten oder letzten Fahrzeugs in der Kombination montiert ist (Abbildung 12). Die Staaten müssen dem Zugfahrzeug erlauben, mindestens drei andere Fahrzeuge zu ziehen, und die Kombination muss eine Mindestgesamtlänge von 22,86 m (75 Fuß) auf den NN- und angemessenen Zugangswegen haben.
Abbildung 12. Sattelauflieger mit Fullmount-Kombination
Dromedare
Ein Dromedar ist ein Kasten, ein Deck oder eine Platte, die hinter der Kabine und vor der Sattelkupplung am Rahmen des Aggregats einer Sattelzugmaschine-Sattelauflieger-Kombination montiert ist, um Fracht zu transportieren (Abbildungen 13 und 14). Zugmaschinen, die am 1. Dezember 1982 so ausgerüstet wurden, unterliegen während ihrer Nutzungsdauer den gleichen Bundeslängenbestimmungen wie jede andere Zugmaschine-Sattelzug-Kombination. Die Beweislast für einen solchen rechtmäßigen Betrieb am 1. Dezember 1982 liegt beim Betreiber der Ausrüstung.Eine Sattelzugmaschine, die mit einer Dromedareinheit ausgestattet ist, die einen Sattelauflieger zieht, bei dem die Dromedareinheit Sprengstoff der Klasse 1 oder munitionsbezogenes Sicherheitsmaterial transportiert, wie vom Verteidigungsministerium angegeben, unterliegt einer Mindestlänge von 75 Fuß auf der NN und angemessenen Zugangswegen.
Jeder Staat kann selbst entscheiden, ob andere als die oben genannten mit Dromedaren ausgestatteten Triebwerke als Kombination aus Zugmaschine und Sattelauflieger oder als gerade Lastkraftwagen im Rahmen der staatlichen Längenbeschränkungen behandelt werden sollen.
Abbildung 13. Dromedar Box
Abbildung 14. Dromedardeck oder -platte
LKWs oder gerade LKWs
LKWs oder gerade LKWs sind selbstfahrende CMVs ohne Gelenk (Abbildung 15). Sie unterliegen den Bundesgewichtsanforderungen für das zwischenstaatliche System und den Bundesbreitenanforderungen für das NN, nicht jedoch den Bundeslängenanforderungen. Die Fahrzeuglängenregulierung bleibt bei den Staaten.
Abbildung 15. LKW oder gerade LKW
Freizeitfahrzeuge
Freizeitfahrzeuge sind keine CMVs, die den Bundesgrößenvorschriften unterliegen (Abbildung 16).
Abbildung 16. Freizeitfahrzeug
LÄNGE UND BREITE EXKLUSIVE GERÄTE
Staaten müssen zulassen, dass bestimmte Geräte über die 2,6 m (102 Zoll) Breitengrenze von CMVs auf den NN und angemessenen Zugangswegen hinausragen. Dazu gehören Rückspiegel, Blinkleuchten, Haltegriffe für den Ein- / Ausstieg in die Kabine, Spritz- und Spritzschutzvorrichtungen sowie lastbedingte Reifenausbuchtungen. Ebenfalls ausgeschlossen sind Nicht-Eigentum-Tragevorrichtungen, die nicht mehr als 3 Zoll über jede Seite des Fahrzeugs hinausragen.
Geräte, die von der Längenmessung ausgeschlossen sind, umfassen 1) solche, die zum Be- oder Entladen benötigt werden und nicht mehr als 24 Zoll über das Heck des Fahrzeugs hinausragen; 2) elastische Stoßfänger, die nicht mehr als 6 Zoll über die Vorder- oder Rückseite der Fahrzeuge hinausragen; 3) aerodynamische Vorrichtungen, die nicht mehr als 5 Fuß über das Heck des Fahrzeugs hinausragen, vorausgesetzt, sie haben nicht die Festigkeit, Steifigkeit oder Masse, um ein Fahrzeug zu beschädigen oder einen Insassen in einem Fahrzeug zu verletzen, das von hinten auf einen so ausgestatteten Anhänger trifft, und verdecken keine Rückleuchten, Blinker, Markierungsleuchten, Kennzeichnungsleuchten oder andere erforderliche Sicherheitsvorrichtungen, wie z. B. Gefahrgutplakate oder auffällige Markierungen; und 4) Nicht-Eigentumstragevorrichtungen, die nicht mehr als 3 Zoll über das Heck des Fahrzeugs hinausragen. Alle Geräte an der Front eines Sattelaufliegers oder Anhängers sind von der Längenmessung ausgeschlossen. Planensysteme für offene Anhänger oder Sattelauflieger sind ausgeschlossen, sofern sich kein Teil des Systems mehr als erstreckt 3 Zoll von den Seiten oder der Rückseite des Fahrzeugs. Weitere Einzelheiten zu diesen Ausschlüssen finden Sie in 23 CFR 658.16 und Anhang D zu 23 CFR 658.
NATIONALES NETZWERK
Die STAA genehmigte die Einrichtung eines „Nationalen Netzwerks“ für Lastwagen, für die bundesweite Breiten- und Längenbeschränkungen gelten würden. Es umfasst das Interstate-System und andere ausgewiesene Autobahnen, die am 1. Juni 1991 Teil des zu diesem Zeitpunkt geltenden Primärsystems für Bundeshilfe waren. Die NN beläuft sich nun auf über 321.890 Kilometer (km) (200.000 Meilen) Autobahnen im ganzen Land. Die nicht zwischenstaatlichen NN-Autobahnen sind in 23 CFR Part 658, Anhang A aufgeführt.
ANGEMESSENER ZUGANG
Die Staaten müssen CMVs, die die für das NN geltenden bundesweiten Höchst- und Mindestlängengrenzen nicht überschreiten (ausgenommen Kombinationen, die dem ISTEA-Längenstopp unterliegen), einen angemessenen Zugang zwischen dem NN und Terminals und Einrichtungen für Lebensmittel, Treibstoff, Reparaturen und Ruhezeiten gewähren. Terminals sind definiert als jeder Ort, an dem Fracht entsteht, endet oder im Transportprozess abgewickelt wird. Der Zugang muss bis zu 1,61 km (1 Meile) von der NN durch die vernünftigste und praktikabelste sichere Route erlaubt sein. Für den Zugang zu Terminal- und Serviceeinrichtungen jenseits von 1,61 km (1 Meile) von der NN kann die Route vom Staat angefordert werden. Der Zugang muss gewährt werden, wenn das Fahrzeug die durch eine Probefahrt festgelegte Strecke sicher zurücklegen kann. Reagiert ein Staat nicht innerhalb von 90 Tagen auf ein Ersuchen, wird der Zugang automatisch gewährt. Wenn der Zugang zu einem Fahrzeugtyp gewährt wird, gilt er für alle Fahrzeuge desselben Typs, unabhängig vom Beförderer.Die Staaten müssen auch den Zugang zwischen der NN und den Be- und Entladestellen für Haushaltswarentransporter, Kraftfahrzeugträger von Fahrgästen und jede LKW-Zugmaschine-Sattelzug-Kombination ermöglichen, bei der der Anhänger oder Sattelzug eine Länge von mindestens 8,53 m (28 Fuß) oder 8,69 m (28,5 Fuß) für entsprechend großväterliche Ausrüstung hat und die im Allgemeinen als Teil einer LKW-Zugmaschine-Sattelzug-Anhänger-Kombination betrieben wird.
ISTEA „FREEZE“
ISTEA fror die Gewichte von Sattelzugmaschinen mit zwei oder mehr Schleppeinheiten, die über 80.000 Pfund auf dem Interstate-System betrieben wurden, an den Gewichtsgrenzen ein, die für solche Fahrzeuge in einem Staat am 1. Juni 1991 tatsächlich und rechtmäßig in Kraft waren.
ISTEA hat auch die maximale Länge der Frachteinheiten von CMVs mit zwei oder mehr solcher Einheiten auf der NN eingefroren. Dieser Wert darf die Höchstlängen nicht überschreiten, die am 1. Juni 1991 in einem Staat tatsächlich und rechtmäßig in Kraft waren.Die FHWA veröffentlichte am 13.Juni 1994 in einer endgültigen Regel eine Liste der Gewichtsbeschränkungen für das zwischenstaatliche System und der Längenbeschränkungen für die NN (Tabellen 2A –englische Einheiten und 2B–metrische Einheiten).
Einleitende Anmerkungen zu Tabelle 2a und Tabelle 2b:
Aufgeführt für jeden Staat nach Kombinationstyp ist entweder:
- Die maximale Ladungslänge (angegeben in Fuß oder Metern) und / oder das maximal zulässige Bruttogewicht (angegeben in 1.000 Pfund oder Kilogramm), wenn die Kombination als längeres Kombinationsfahrzeug (LCV) betrieben wird; oder
- Eine Notation, dass ein solches Fahrzeug nicht erlaubt ist (angezeigt durch ein „Nein“).
CMV werden wie folgt kategorisiert: 1) Eine CMV-Kombination bestehend aus einer Sattelzugmaschine und zwei Nachlaufeinheiten, 2) Eine CMV-Kombination bestehend aus einer Sattelzugmaschine und drei Nachlaufeinheiten, 3) CMV-Kombinationen mit zwei oder mehr Frachteinheiten, die nicht in den Beschreibungen 1 oder 2 enthalten sind.
In den folgenden Tabellen ist die linke Zahl die maximale Ladungslänge, die in Fuß oder Metern von der Vorderseite der ersten Ladungseinheit bis zur Rückseite der letzten Ladungseinheit gemessen wird. Diese Entfernung beinhaltet keine längenexklusiven Geräte, die vom Verkehrsminister oder von einem Staat genehmigt wurden. Die richtige Zahl ist das maximale Bruttogewicht in Tausenden von Pfund oder Kilogramm, das der Fahrzeugtyp tragen kann, wenn er als Kleintransporter auf dem zwischenstaatlichen System betrieben wird.
| ZUSTAND | Sattelzugmaschine und 2 Nachlaufeinheiten Länge (Fuß) |
Sattelzugmaschine und 2 Nachlaufeinheiten Gewicht (1000 lbs) |
Sattelzugmaschine und 3 Nachlaufeinheiten Länge (Fuß) |
Sattelzugmaschine und 3 Nachlaufeinheiten Gewicht (1000 lbs) |
Othera Länge (Fuß) |
Othera Gewicht (1000 lbs) |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alabama | nein | nein | nein | nein | nein | nein | |||
| Alaska | 95 | NA | 110 | NA | 83 | NA | |||
| Arizona | 95 | 129 | 95 | 129 | 69-98b | no | |||
| Arkansas | no | no | no | no | no | no | |||
| California | no | no | no | no | no | no | |||
| Colorado | 111 | 110 | 115.5 | c |
no |
no |
no |
no |
|
|
| Idaho | 95 | 105.5 | 95 | 105.5 | 78-98b | no | |||
| Illinois | no | no | no | no | no | no | |||
| Indiana | 106 | 127.4 | 104.5 | 127.4 | no |
no |
no |
no |
|
|
| Massachusetts | 104 | 127.4 | no | no | no | no | |||
| Michigan | 58 | 164 | no | no | 63 | no | |||
| Minnesota | no | no | no | no | no | no | |||
| Mississippi | 65 | c | no | no | no | no | |||
| Missouri | 110 | d | 109 | d | no | no | |||
| Montana | 93 | 137.8 | 100 | 131.06 |
no | no | no | no | |
| New York | 102 | 143 | no | no | no | no | |||
| North Carolina | no | no | no | no | no | no | |||
| North Dakota | 103 | 105.5 | 100 | 105.5 | 103 | no | |||
| Ohio | 102 | 127.4 | 95 | 115 | no | no | |||
| Oklahoma | 110 | 90 | 95 | 90 | no | no | |||
| Oregon | 68 | 105.5 | 96 | 105.5 | 70.4 |
no | no | 68 | no |
| West Virginia | no | no | no | no | no | no | |||
| Wisconsin | no | no | no | no | no | no | |||
| Wyoming | 81 | 117 | no | no | 78-85b | no |
NA=Not applicable because Alaska has no Interstate highway system.
- Other vehicles may include a truck towing one trailer, or a semitrailer and trailer; ein Automobil- / Bootstransporter; oder eine Sattelkombination. Detaillierte Informationen zu diesen „anderen“ Fahrzeugen finden Sie in den einzelnen Zustandslisten in 23 CFR Part 658, Anhang C.
- State submission enthält mehrere Fahrzeuge in dieser Kategorie. Die aufgeführten Werte stellen den Bereich der Ladungslänge für die unter diese Regelung fallenden Fahrzeuge dar. Einzelheiten zu bestimmten Fahrzeugkombinationen finden Sie in 23 CFR 658 Anhang C.
- Es wird kein Höchstgewicht festgelegt, da diese Fahrzeugkombination gemäß der ISTEA-Definition nicht als „Kleintransporter“ gilt. Floridas Kombinationen dürfen nicht auf dem Interstate-System betrieben werden, und die Kombinationen für Hawaii, Mississippi und Nebraska dürfen 80.000 Pfund nicht überschreiten.
- Für diese beiden Missouri-LCVs gelten unterschiedliche Gewichte. Der LKW-Traktor und 2 Frachteinheiten von 110 Fuß können bis zu 120.000 Pfund wiegen, wenn sie aus Kansas in den Staat einreisen; 95.000 Pfund bei der Einreise aus Nebraska; und 90.000 Pfund bei der Einreise aus Oklahoma. Der LKW-Traktor und 3 Frachteinheiten von 109 Fuß können bei der Einreise aus Kansas bis zu 120.000 Pfund und bei der Einreise aus Oklahoma 90.000 Pfund wiegen.
- 95 Fuß sind zulässig, wenn Kombinationseinheiten leer fahren. Kombinationseinheiten, die Fracht befördern, sind 65 Fuß erlaubt, mit Ausnahme derjenigen, die saisonal geerntete Produkte befördern, die eine Frachttragelänge von 71,5 Fuß haben dürfen.
- Für diese Kombination ist keine maximale Ladungslänge festgelegt. Weil das staatliche Recht jede nachlaufende Einheit auf nicht mehr als 28 beschränkt.mit einer Länge von 5 Fuß darf diese Kombination auf allen NN-Strecken unter der Aufsicht der STAA von 1982 betrieben werden. Das angegebene Höchstgewicht ist New Mexicos maximal zulässiges Bruttogewicht auf dem Interstate-System unter der Grandfather Authority von 23 U.S.C. 127.
| ZUSTAND | Sattelzugmaschine und 2 Nachlaufeinheiten Länge (Meter) |
Sattelzugmaschine und 2 Nachlaufeinheiten Gewicht (Kilogramm) |
Sattelzugmaschine und 3 Nachlaufeinheiten Länge (Meter) |
Sattelzugmaschine und 3 Nachlaufeinheiten Gewicht (Kilogramm) |
Othera Länge (Meter) |
Othera Gewicht (Kilogramm) |
||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alabama | nein | nein | nein | nein | nein | nein | ||||
| Alaska | 28.96 | NA | 33.53 | NA | 25.30 | NA | ||||
| Arizona | 28.96 | 58,510 | 28.96 | 58,510 | 21.03 – 29.87b | no | ||||
| Arkansas | no | no | no | no | no | no | ||||
| California | no | no | no | no | no | no | ||||
| Colorado | 33.83 | 49,900 | 35.20 | 49,900 | 23.77 |
c | no | no | no | no |
| Idaho | 28.96 | 47,850 | 28.9 | 47,850 | 23.77 – 29.87b | no | ||||
| Illinois | no | no | no | no | no | no | ||||
| Indiana | 32.31 | 57,790 | 31.85 | 5,779 | 17.68 | no | ||||
| Iowa | 30.48 | 58,510 | 30.48 | 58,510 | 23.77b | no | ||||
| Kansas | 33.22 | 54,430 | 33.22 |
74,390 | no | no | 19.20 | no | ||
| Minnesota | no | no | no | no | no | no | ||||
| Mississippi | 19.81 | c | no | no | no | no | ||||
| Missouri | 33.53 | d | 33.22 | d | no | no | ||||
| Montana | 28.35 | 62,510 | 30.48 | 59,450 | 26.82 – 31.39b | no | ||||
| Nebraska | 28.96e | 43,090 | 28.96 alle |
64,860 | no | no | no | no | ||
| North Carolina | no | no | no | no | no | no | ||||
| North Dakota | 31.39 | 47,850 | 30.48 | 47,850 | 31.39 | no | ||||
| Ohio | 31.09 | 57,790 | 28.96 | 52,160 | no | no | ||||
| Oklahoma | 33.53 | 40,820 | 28.96 | 40,820 | no | no | ||||
| Oregon | 20.73 | 47,850 | 29.26 |
47,850 | no | no | 20.73 | no | ||
| West Virginia | no | no | no | no | no | no | ||||
| Wisconsin | no | no | no | no | no | no | ||||
| Wyoming | 24.69 | 53,070 | no | no | 23.77-25.91b | no |
NA=Not applicable because Alaska has no Interstate highway system.
- Andere Fahrzeuge können einen LKW umfassen, der einen Anhänger zieht, oder einen Sattelauflieger und Anhänger; ein Automobil- / Bootstransporter; oder eine Sattelkombination. Detaillierte Informationen zu diesen „anderen“ Fahrzeugen finden Sie in den einzelnen Zustandslisten in 23 CFR Part 658, Anhang C.
- State submission enthält mehrere Fahrzeuge in dieser Kategorie. Die aufgeführten Werte stellen den Bereich der Ladungslänge für die unter diese Regelung fallenden Fahrzeuge dar. Einzelheiten zu bestimmten Fahrzeugkombinationen finden Sie in 23 CFR 658 Anhang C.
- Es wird kein Höchstgewicht festgelegt, da diese Fahrzeugkombination gemäß der ISTEA-Definition nicht als „Kleintransporter“ gilt. Floridas Kombinationen dürfen nicht auf dem Interstate-System betrieben werden, und die Kombinationen für Hawaii, Mississippi und Nebraska dürfen 80.000 Pfund nicht überschreiten.
- Für diese beiden Missouri-LCVs gelten unterschiedliche Gewichte. Der LKW-Traktor und 2 Frachteinheiten von 110 Fuß können bis zu 120.000 Pfund wiegen, wenn sie aus Kansas in den Staat einreisen; 95.000 Pfund bei der Einreise aus Nebraska; und 90.000 Pfund bei der Einreise aus Oklahoma. Der LKW-Traktor und 3 Frachteinheiten von 109 Fuß können bei der Einreise aus Kansas bis zu 120.000 Pfund und bei der Einreise aus Oklahoma 90.000 Pfund wiegen.
- 95 Fuß sind zulässig, wenn Kombinationseinheiten leer fahren. Kombinationseinheiten, die Fracht befördern, sind 65 Fuß erlaubt, mit Ausnahme derjenigen, die saisonal geerntete Produkte befördern, die eine Frachttragelänge von 71,5 Fuß haben dürfen.
- Für diese Kombination ist keine maximale Ladungslänge festgelegt. Weil das staatliche Recht jede nachlaufende Einheit auf nicht mehr als 28 beschränkt.mit einer Länge von 5 Fuß darf diese Kombination auf allen NN-Strecken unter der Aufsicht der STAA von 1982 betrieben werden. Das angegebene Höchstgewicht ist New Mexicos maximal zulässiges Bruttogewicht auf dem Interstate-System unter der Grandfather Authority von 23 U.S.C. 127.
US-Verkehrsministerium
Federal Highway Administration
Büro für Frachtmanagement und -betrieb
400 Seventh Street, SW
Washington, DC 20590
Telefon: 202-366-9210
Fax: 202-366-3302
Website: https://ops.fhwa.dot.gov/freight/
Oktober 2004
FHWA-HOP-04-022
EDL 14012
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