Nirgendwo bleibt die Wahrnehmung der Verbraucher weiter hinter der Realität zurück als in der Autowelt. Und das ist ein Problem, denn Ihre veralteten Überzeugungen, Loyalitäten und Aberglauben kosten Sie wahrscheinlich Geld und gefährden Ihre Sicherheit.

Genau das haben wir letztes Jahr besprochen, als ich Ihnen sagte, dass das Laufen von Winterreifen viel wichtiger ist als der Kauf eines Allradautos. Aber dieser Artikel hatte einen großen Fehler: Ich habe es versäumt zu erklären, warum Spikereifen der modernen spikelosen Alternative so weit unterlegen sind. Und die Leser haben seitdem angegeben, dass sie tatsächlich Spikereifen unter Bedingungen fahren, die sie nicht verdienen. Dies ist mein Versuch, das zu beheben.

Stollen greifen nur Eis

Wenn Sie nicht weiter lesen, ist die Tatsache, dass Stollen nur auf klarem Eis zusätzlichen Halt bieten, wahrscheinlich das wichtigste, was ich Ihnen geben kann. Bolzen selbst sind kleine, scharfe Metallvorsprünge, die in die Lauffläche eines Reifens eingebaut sind. Da sie zwischen den Gummi und die Oberfläche gelangen, über die Sie fahren, müssen sie in der Lage sein, in diese Oberfläche zu stoßen und dort vorübergehend zu bleiben, um seitlichen Kräften standzuhalten, um Halt zu bieten.

Bild andere winter oberflächen: in verpackt, lose, oder tiefe schnee, die stollen wird auf jeden fall durchdringen, aber sie werden nicht finden die widerstand notwendig zu tatsächlich hinzufügen grip. Bei matschigen oder nassen Bedingungen oder auf nacktem Asphalt muss der Reifen mit der Straßenoberfläche in Kontakt kommen, um Traktion zu finden — und die Metallbolzen behindern dies tatsächlich. Stollen helfen also nur auf nacktem Eis, tun im Schnee nichts für Sie und machen Sie unter anderen Bedingungen weniger sicher.

Für den letztjährigen Artikel über Allradantrieb im Vergleich zu besseren Reifen habe ich Woody Rogers, den Leiter des Testteams von Tire Rack, interviewt. Da Tire Rack der größte Online-Reifenhändler ist, testet Rogers praktisch alle Reifenmarken und -modelle und seine Aufgabe ist es, so objektiv wie möglich zu sein. Tire Rack kümmert sich nicht darum, Ihnen einen bestimmten Reifen zu verkaufen; Sie kümmern sich darum, Ihnen den besten Reifen für Ihre Bedürfnisse zu verkaufen. „Fahrer können nicht diktieren, auf welchen Oberflächen sie fahren“, sagte er mir. „Sie brauchen nur einen Reifen, der unter allen gefährlichen Bedingungen funktioniert, denen sie in den Wintermonaten ausgesetzt sind.“ Und das sind keine Stollen.

Und selbst auf Eis funktionieren Spikes nur bei bestimmten Temperaturen

Bereits 2001 führte der Bundesstaat Washington eine umfassende Studie zur Leistung von Spikereifen durch. Eine der interessantesten Schlussfolgerungen war, dass Stollen klares Eis zwar sehr gut greifen, dies jedoch nur unter ganz bestimmten Umständen tun.“Stollen sind am effektivsten auf Eis bei oder in der Nähe von 32 Grad Fahrenheit und verlieren ihre Wirksamkeit, wenn die Temperaturen sinken und das Eis zu hart wird, als dass die Stollen greifen könnten, oder wenn die Temperaturen steigen und Eis zu Matsch oder nasser Fahrbahn schmilzt“, heißt es in der Studie. Die minimale effektive Temperatur für Bolzen? Null Grad Fahrenheit, laut der Studie.

Und das ist ein riesiges Problem, denn blankes Eis in den Temperaturbereichen, in denen Stollen helfen, gibt es nur für eine sehr kurze Zeit auf Straßen. In Washington fand die Studie heraus, dass Bedingungen, unter denen Stollen arbeiten, nur ein Prozent der Zeit existieren. In Alaska traten diese Bedingungen nur sechs Prozent der Zeit während der Wintermonate auf. In Connecticut, Diese Zahl ist nur ein halbes Prozent. In Ontario macht nacktes Eis zwischen null und 32 Grad weniger als zwei Prozent der zurückgelegten Fahrzeugmeilen aus.

Gehen Sie zurück zu Rogers Zitat oben, und Sie werden sehen, warum ein Reifen, der nur in solchen spezifischen, seltenen Fällen wie beworben funktioniert, problematisch sein wird. Ich rief ihn wieder an, um Hilfe bei diesem Artikel zu erhalten. „Es gibt absolut eine Zeit und einen Ort, an dem ein Spikereifen eine überlegene Lösung ist“, sagt er mir. „Aber ich kenne keinen Ort in den USA, an dem die Bedingungen den ganzen Winter über Stollen verdienen. Sie müssen also in Betracht ziehen, die Kompromisse zu verwalten.“

Die Kompromisse

Winzige Metallspitzen greifen den Bürgersteig nicht sowie weicher, biegsamer Gummi. Wenn Sie also zwischen Gummi und Straße gelangen, reduzieren Stollen den Grip und damit die Sicherheit bei matschigen, nassen oder trockenen Bedingungen. Eine Studie, die 1994 in Alaska, kurz nach dem Aufkommen moderner spikeloser Winterreifen, durchgeführt wurde, verglich die Brems-, Beschleunigungs- und Kurvenleistung von spikelosen, spikelosen Winter- und Ganzjahresreifen auf gepacktem Schnee, klarem Eis und blankem Pflaster. Spikereifen zeigten einen gewissen Vorteil beim Bremsen und Beschleunigen auf nacktem Eis, wurden tatsächlich von spikelosen Winterreifen überholt und verringerten nachweislich den Grip in allen Tests auf nacktem Bürgersteig. Betrachten Sie den kleinen Bruchteil der Zeit, in der die Bedingungen Stollen verdienen, und Sie können sehen, dass Sie den größten Teil des Winters über Grip — und wieder Sicherheit — opfern.

Und das setzt voraus, dass Ihre Stollen in gutem Zustand sind. „Denken Sie darüber nach, wie viel Sie hier in den USA fahren. wird auf nicht schneebedeckten Straßen ausgegeben „, sagt Rogers. „Und das trägt an den Stollen, stumpft die Schärfe von ihnen ab und zermürbt sie. Das nimmt einen Teil des Traktionsvorteils weg.“

Wie viel Grip geht beim Tragen der Stollen verloren? „Wenn der Bolzenvorsprung auf 0,024 Zoll abnimmt. (0,6 mm) wird der Reibungseffekt der Bolzen vernachlässigbar „, schließt die Washingtoner Studie. Es stellte sich heraus, dass nach nur 1.000 Meilen Fahrt auf nacktem Bürgersteig der Bremsweg von Spikereifen um 12 Prozent zunahm.

Stollen sind nicht die einzigen Dinge, die sich abnutzen, wenn sie auf nacktem Pflaster gefahren werden. Die Straßenoberfläche selbst ist ebenfalls in Stücke gerissen. Indem sie Pflaster so erheblich beschädigen, verursachen Stollen tatsächlich eine erhebliche Menge an Verschmutzung und werfen mikroskopisch kleine Asphalt- und Betonpartikel in die Luft. In Japan führten Bedenken hinsichtlich dieser Art von Verschmutzung Anfang der 1990er Jahre zur Entwicklung moderner spikeloser Winterreifen. Spikes sind jetzt in diesem (sehr verschneiten) Land verboten.

„Und dann ist da noch der Lärm“, sagt Rogers. „Der Lärm ist verrückt. Ich erinnere mich noch an das erste Mal, als wir im Rahmen eines Tests hier mit Spikereifen gefahren sind, ich war mit anderen Autos in einem Wohnwagen, und wir hatten ein Spikeauto und ein spikeloses Auto. Ich war eine achtel Meile hinter dem gespickten Auto, und selbst bei geöffneten Fenstern konnte ich den Lärm der Reifen des Autos vor mir hören.“

All das für einen kleinen Vorteil in einem bestimmten Umstand, der nur einen winzigen Bruchteil der Meilen ausmacht, die Sie im Winter protokollieren werden?

Stollen sind nicht toll zu fahren

Zurück in den 2000er Jahren, als es meine Aufgabe war, neue Autos zu testen, stürzte ich einmal eine Corvette in eine Bank von gefrorenem Schnee weit oben in Nordschweden. Warum? Nun, weil ich ein Idiot bin, offensichtlich. Ein Teil des Grundes lag aber auch an den einzigartigen Fahreigenschaften von Spikereifen, die ich nicht vollständig berücksichtigen konnte. „Bei einem Spikereifen haben wir besonders beim Bremsen und Beschleunigen festgestellt, dass die Spikes, sobald sich der Reifen dreht, eine Rille in das Eis schneiden“, sagt Rogers. „Dann kommt der nächste Bolzen, der dahinter kommt, direkt durch dieselbe Nut und hat nichts zu greifen.“ Es dauert nur etwa eine viertel Umdrehung, bis dieser Effekt eintritt, und sobald er auftritt, verschwindet er sofort.

„Das führt zu dem, was Sie in der Corvette gefühlt haben“, sagt Rogers. „Griff, Griff, Griff, Griff, Griff, dann hoppla – wer hat den Teppich ausgezogen?“Selbst wenn Sie kein Auto auf einer Rennstrecke auf einem zugefrorenen See fahren, kann dieser Mangel an Kommunikation durch Spikereifen Ihre Fähigkeit beeinträchtigen, unter winterlichen Bedingungen sicher zu fahren. Während Spikereifen zunehmend an Grip verlieren und dem Fahrer mitteilen, dass sie sich den Grenzen des verfügbaren Grips nähern, verlieren Spikereifen plötzlich und ohne Vorwarnung an Grip. Sie werden nicht wissen, dass Sie für die Bedingungen zu schnell fahren, bis Sie in einem Graben landen.

Brauchen Sie Spikereifen?

Die einfache Antwort ist, dass Stollen eine veraltete Technologie sind, die in den allermeisten Fahrbedingungen nicht mehr relevant ist.

„Die Traktion von Spikereifen ist Spikereifen nur unter immer engeren Umständen etwas überlegen“, schloss die Washingtoner Studie im Jahr 2001. „Mit … dem Aufkommen des neuen Spikereifens wie des Blizzak seit den frühen 1990er Jahren zeigt sich der Traktionsvorteil von Spikereifen hauptsächlich auf klarem Eis in der Nähe der Gefriermarke, einem Zustand, dessen Auftreten begrenzt ist. Bei den meisten Testergebnissen, die für Schnee und für Eis bei niedrigeren Temperaturen überprüft wurden, schnitten Spikereifen genauso gut oder schlechter ab als der Blizzak-Reifen. Für die Bedingungen, unter denen Spikereifen eine bessere Traktion als Spikereifen boten, war das Inkrement normalerweise gering.“

Werden Sie in diesem Winter bei extremer Kälte fahren? Wirst du auf Schnee fahren? Werden Sie auf kahle, gepflügte Autobahnen stoßen? Das Fahren im Winter zeichnet sich durch seine Unvorhersehbarkeit aus. Zum Glück für uns alle gibt es ein Gerät, das dafür entwickelt wurde: Den modernen spikelosen Winterreifen.