Der Zeitplan erlaubte ungefähr fünf Stunden Zeit von Memphis nach Canton und ungefähr zur gleichen Zeit für die Rückkehr — das war ein ziemlich leichter Arbeitstag. Als die Passagiernachfrage höher und die Züge länger wurden, wurde die Aufgabe anspruchsvoller, aber alles, was die Beamten wirklich von einem Ingenieur verlangten, war, dass er Laufzeit machte. Mit anderen Worten, dass er den Zug nicht später als geplant zur nächsten Division bringt, als er ihn bekommen hat. Der Komfort der Passagiere war nicht wichtig, und Schadensklagen, weil sie mit hoher Geschwindigkeit herumgeworfen wurden, waren fast unbekannt, so dass Disponenten und andere Beamte wegschauten, wenn zu viel Zeit nachgeholt wurde. Jones tat sein Bestes, um sie auf ihre Kosten zu bringen.In der Nacht des 29. April 1900 wurde Jones die Nr. 382 und sechs Autos aus Memphis zugewiesen; Feuerwehrmann Sim Webb mit J. C. Turner, Dirigent. Stellen Sie sich vor, Sie sind bei diesem letzten Lauf dabei. Wie die Nr. 382 bewegt sich aus Memphis und durch den Hof Jones passierte den Schalter an der East Junction und sagte Sim bereit zu sein, weil es bergauf und schnell für mehrere Meilen war. Es gab langsame Kurven in Abständen, bis er Hernando Hill einundzwanzig Meilen gekrönt und dann festhalten, denn es war den Hügel hinunter durch Love Station und über Coldwater River Bottom, als die Telegrafenmasten wie ein Lattenzaun zu suchen begann. Eine weitere langsame Kurve südlich von Coldwater und dann die Rennstrecke des Grenada District für sechzehn Meilen mit nur einer sanften Kurve in Senatobia und einer weiteren in Como.

Als Jones durch Senatobia ging, waren seine Gedanken bei Dave Dowling und seinem Feuerwehrmann Jack Barnett. Sie hatten im vergangenen November auf die gleiche Weise gebrüllt und sich am Südübergang umgedreht, beide töten. Lustige Sache, Jones reflektierte, wie der Zeitungsbericht die Geschichte „Mail Train Delayed by Accident.“ Irgendwann wurde erklärt, dass aufgrund eines Wracks des Zuges in Richtung Süden am Montagmorgen die Post verspätet war und mehrere Anwohner, die von Besuchen in Memphis zurückkehrten, ziemlich spät nach Hause kamen. Im letzten Satz hieß es kurz: „Sowohl der Ingenieur als auch der Feuerwehrmann des Zuges wurden sofort beim Umkippen der riesigen Lokomotive getötet.“ Es wurden keine Namen genannt!Jones dachte wahrscheinlich, ein Kerl hätte es verdient, seinen Namen für die Arbeit dieses Tages in die Zeitung zu bekommen.Nach einem kurzen Wasserstopp in Sardes, fünfzig Meilen entfernt, stellte Jones mit Befriedigung fest, dass er mehr Zeit gesammelt hatte, als er gehofft hatte. Von hier nach Grenada wäre langsamer, aber er könnte ein wenig in den Kurven stehlen und sie über den Bach- und Flussboden wandern lassen, um mehr Zeit zu gewinnen. Es funktionierte genau so, wie er es geplant hatte, und er ließ die Nr. 382 wirklich von der Spitze des Hardy Hill nach Memphis Junction fahren, eine Meile von Grenada entfernt. Zu schnell um diese Kurve bei Hardy; schade, dass armer Gepäck Mann; er würde es wieder stapeln müssen. Wenn er jemals Superintendent wurde, sinnierte Jones, als er für Sim anhielt, um den Schalter an der Memphis Junction auszurichten, Er würde sehen, dass dieser Schalter für den Bezirk Grenada anstelle des Bezirks Water Valley ausgekleidet war. Er hatte es eines Morgens ungefähr zwei Wochen zuvor durchgemacht und seine Ohren brannten immer noch von der Zungenpeitsche, die er von Trainmaster Bill Murphy bekam.Als er am Penstock in Grenada anhielt, um Wasser zu holen, war Jones nur etwa vierzig Minuten zu spät und hundert Meilen entfernt. Der leichte Zug machte sicher einen Unterschied. Dann wurde ihm klar, dass er nachlassen musste, um nicht zu schnell durch die Kurven auf den Hügeln und am Boden zu fahren. Die Chefs könnten ihn anrufen, weil er zu schnell in Grenada angekommen ist. Die Strecke war schnell von Grenada nach Eckridge, einige Kurven den Hügel hinauf nach Sawyer, dann ein kurzer Halt in Winona. Von Winona nach Durant sah er dreißig Meilen Speedway und keine eingeschränkten Kurven. Er würde achtzig durch den Bachboden südlich von Magee Siding sehen.

Vorsicht! Red Order Board bei Durant! 2 erhielt den Befehl aus Canton, ein Durant-Treffen aufzuheben; Jetzt würden sie sich in Goodman treffen. „Dieser Jones-Junge zeigt sich wieder“, würde George Barnett, Ingenieur auf Nr. 2, sagen, als er an Goodman vorbeiging. „Er weiß, dass sie für einen schnellen Lauf keinen Cent mehr bezahlen als für einen guten.“

Als er die Nr. 2 in Goodman war Jones fünf Minuten zu spät, aber pünktlich nach Canton zu fahren, wäre eine einfache Sache, wenn alles gut gehen würde, aber die Erfahrung sagte ihm, dass es irgendwo Staus gab. Als 382 nach Pickens kam, war es fast pünktlich. Keine Züge hier auf der Überholspur; Sie müssen alle sechs Meilen voraus in Vaughan sein.

Jones war „tot.“ In Vaughan versuchten die Frachten Nr. 72 und Nr. 83, sich von der für den Personenzug benötigten Hauptstrecke zu entfernen, als ein Luftschlauch am vierten Wagen hinter dem Motor auf Nr. 72 brach; Nr. 72 konnte sich nicht bewegen. Nr. 83 wurde von Nr. 72 blockiert und konnte sich nicht bewegen. Mehrere Wagen des Zuges Nr. 83 waren noch auf der Hauptstrecke oberhalb der Nordweiche unterwegs. Feuerwehrmann Kennedy auf Nr. 72 war dem kaputten Schlauch am nächsten, also eilte er zurück, um ihn zu wechseln, aber der Absturz kam, bevor er die Reparatur abschließen konnte.

Die Nr. 382 krachte durch die Kombüse und mehrere Autos, stürzte verrückt nach links und kam auf der Seite des Ingenieurs zu liegen, die nach hinten zeigte, woher sie kam. Jones wurde durch einen Bolzen oder ein Stück zersplittertes Holz, das ihn in den Hals schlug, tödlich verwundet. Eine Trage wurde aus dem Gepäckwagen gebracht und Besatzungsmitglieder der anderen Züge trugen ihn eine halbe Meile zum Depot. Während er auf einem Gepäckwagen lag, starb Casey.

In dieser Nacht wechselten sie genug Autos aus, um einen Zug zu bilden, transportierten die Passagiere und schickten sie nach Süden. Jones ‚Leiche wurde im Gepäckwagen nach Canton gebracht. Am nächsten Morgen machte er die lange Reise zurück nach Jackson, Tennessee auf Passagier Nr. 26. Am folgenden Tag fand ein Trauergottesdienst in der St. Mary’s Church statt, wo er und seine Frau Janie vierzehn Jahre zuvor geheiratet hatten. Beerdigung war in Mt. Der Friedhof von Golgatha. Der Zeitungsbericht listet die Namen von fünfzehn Ingenieuren aus Water Valley auf, die dort waren, um ihre letzte Ehre zu erweisen. Auch dies war ein Rekord; Diese Ingenieure nahmen die Arbeit auf und fuhren 118 Meilen zu Jones ‚Beerdigung.