Interieur (Modell 1972)

Die 1973 De Tomaso Pantera L, mit größeren „sicherheit stoßstangen“

Pantera GTS (UNS modell Ende 1971 begann Ford, den Pantera für den amerikanischen Markt zu importieren, um ihn über seine Lincoln Mercury-Händler zu verkaufen. Die ersten 75 Autos waren einfach europäische Importe und sind bekannt für ihre „Druckknopf“ -Türgriffe und handgefertigten Carrozzeria Vignale-Karosserien. Insgesamt 1.007 Autos erreichten in diesem Jahr die Vereinigten Staaten. Wie bei den meisten italienischen Autos des Tages, Rostschutz war minimal und die Qualität der Passform und Verarbeitung dieser frühen Modelle war schlecht, da große Mengen an Karosserielot verwendet wurden, um Karosseriefehler abzudecken. Anschließend verstärkte Ford seine Beteiligung an der Produktion der späteren Autos mit der Einführung von Präzisionsstanzteilen für Karosserieteile, was zu einer verbesserten Gesamtqualität führte.

Für das Modelljahr 1972 wurden mehrere Modifikationen am Pantera vorgenommen. Ein neuer 5.8 L (351 cu in) Vier-Bolzen-Hauptmotor Cleveland, wurde mit niedrigerem Verdichtungsverhältnis verwendet (von 11:1 bis 8.6:1, hauptsächlich um die US-Emissionsnormen zu erfüllen und mit Standardkraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl zu fahren), jedoch mit der aggressiveren „Cobra Jet“ -Nockenwelle (mit dem gleichen Hub und der gleichen Dauer wie die werkseitige Leistungsnocke des 428 Cobra Jet), um einen Teil der Leistung zurückzugewinnen verloren durch die Verringerung des Verdichtungsverhältnisses zusammen mit einem Doppelpunktverteiler. Viele andere Motoränderungen wurden vorgenommen, einschließlich der Verwendung eines werkseitigen Abgaskrümmers.Der „Lusso“ (Luxus) Pantera L wurde ebenfalls im August 1972 als 1972½ Modell vorgestellt. Für den US-Markt verfügte es über eine große schwarze Einzelfrontstoßstange, die ein eingebautes Profil enthielt, um den Auftrieb am vorderen Ende bei hohen Geschwindigkeiten zu reduzieren, anstelle der im Ausland noch verwendeten separaten Stoßfänger sowie des Cleveland-Motors mit einer Leistung von 264 PS (197 kW) bei 5400 U / min. Das „L“ -Modell enthielt viele werkseitige Upgrades und Updates, mit denen die meisten Probleme und Probleme der früheren Autos behoben wurden. Es wurde so verbessert, dass der DeTomaso Pantera 1973 das Importauto des Road Test Magazine des Jahres war und die Angebote von Ferrari, Maserati, Lamborghini und Porsche übertraf. Im Laufe des Jahres 1973 wurde das Armaturenbrett geändert, abweichend von zwei separaten Hülsen für die Lehren zu einer einheitlichen Einheit mit den Zifferblättern in Richtung des Fahrers abgewinkelt.

Das europäische GTS-Modell hatte das Interesse in den USA geweckt, da mehrere Graumarktautos importiert und viele der Leistungsteile angeboten wurden. In der ersten Hälfte des Jahres 1974 wurde eine US-Version des Pantera GTS eingeführt, wobei die ersten 40 Autos nur in Kalifornien erhältlich waren. Dieses Modell verfügte über GTS-Abzeichen und mattschwarze Abschnitte sowie ein spezielles Lenkrad und eine elektrische Uhr, aber nicht den Motor mit höherer Kompression noch die Räder oder andere Leistungsmodifikationen seines europäischen Gegenstücks.

Rückzug von FordEdit

Ford stoppte 1975 den Import des Pantera in die USA, nachdem er rund 5.500 Autos verkauft hatte. De Tomaso baute das Auto fast zwei Jahrzehnte lang in immer höheren Leistungs- und Luxusformen für den Verkauf im Rest der Welt. Eine kleine Anzahl von Autos wurde in den 1980er Jahren von Graumarkt-Importeuren in die USA importiert, insbesondere Panteramerica und AmeriSport. Nach 1974 stellte Ford den Cleveland 351-Motor ein, die Produktion in Australien wurde jedoch bis 1982 fortgesetzt. De Tomaso begann mit der Beschaffung ihrer Motoren aus Australien, als die amerikanischen Lieferungen eingestellt wurden. Diese Motoren wurden in der Schweiz abgestimmt und waren mit Leistungen bis zu 360 PS (265 kW; 355 PS) erhältlich.

Laut De Tomaso wurde das Chassis 1980 komplett überarbeitet, beginnend mit der Fahrgestellnummer 9000. Ab Mai 1980 umfasste das Lineup den GT5, der geklebte und genietete Fiberglas-Radlaufverbreiterungen hatte, und ab November 1984 das GT5-S-Modell, das Bögen und einen unverwechselbaren Wide-Body-Look gemischt hatte. Der GT5 enthielt auch bessere Bremsen, ein luxuriöseres Interieur, viel größere Räder und Reifen und das Fiberglas-Bodykit enthielt auch einen Luftdamm und Seitenschweller. Die Produktion des Wide Body GT5 (und ähnlich ausgestatteter Narrow Body GTS-Modelle) dauerte bis 1985, als der GT5-S den GT5 ersetzte. Obwohl das Werk seine Aufzeichnungen nicht zur Verfügung gestellt hat, hat eine Analyse, die auf Fahrzeugidentifikationsnummern des Pantera Owners Club of America (POCA) Late Model (9000 series) Registrar basiert, gezeigt, dass wahrscheinlich weniger als 197 GT5 Pantera-Modelle gebaut wurden. Der GT5-S verfügte über einteilige, ausgestellte Stahlkotflügel anstelle der angeschraubten Glasfaserfackeln des GT5 und einen kleineren vorderen Luftdamm aus Stahl. Das „S“ im GT5-S-Namen stand für „Stahl“. Ansonsten war der GT5-S weitgehend identisch mit dem GT5. Die VIN-Analyse des Registrars der POCA 9000-Serie zeigt, dass weniger als 183 GT5-S Panteras gebaut wurden. Die gleichzeitige GTS-Produktion wurde bis Ende der 1980er Jahre auf Sonderanfertigung und in sehr begrenztem Umfang fortgesetzt.

Das Auto verwendete weiterhin einen Ford V8-Motor, obwohl De Tomaso 1988, als die Lieferung von Ford 351 Cleveland-Motoren aus Australien auslief, stattdessen mit der Installation von Ford 351 Windsor-Motoren im Pantera begann. Insgesamt wurden rund 7.260 Autos gebaut.