Die Cincinnati Subway war ein geplantes Nahverkehrssystem in Cincinnati, Ohio, USA, das Projekt wurde jedoch nie abgeschlossen und heute liegen die Tunnel verlassen unter der Stadt. Viele seiner Bewohner haben keine Ahnung, dass die Tunnel unter ihren Füßen existieren.Cincinnati wurde 1788 von Mathias Denman, Colonel Robert Patterson und Israel Ludlow gegründet, zuerst Losantiville genannt und 1790 in den heutigen Namen geändert. Als 1811 Dampfschiffe auf dem Ohio River in Dienst gestellt wurden, begann die Stadt mit St. Louis und New Orleans Handel zu treiben. Es wurde 1819 als Stadt eingemeindet, als die Bevölkerung schnell wuchs. 1827 wurde der Miami- und Eriekanal fertiggestellt und das Geschäft in der Stadt boomte. Einwanderung, vor allem von Iren und Deutschen, half der Stadt zu wachsen und bis 1850 betrug die Bevölkerung 115.000.Die Eisenbahnen kamen 1836 nach Cincinnati und förderten die lokale Industrie weiter. Das Straßenbahnsystem wurde 1859 mit sechs Linien eröffnet und 1889 wurden die von Pferden gezogenen Straßenbahnen durch elektrische Straßenbahnen ersetzt. Zu diesem Zeitpunkt war der Miami- und Erie-Kanal unrentabel geworden und aufgegeben worden. 1883 wurde vorgeschlagen, eine U-Bahn-Linie entlang des Kanalbettes zu verlegen und mit einem breiten Boulevard zu bedecken. Zu Beginn des 20.Jahrhunderts war Cincinnati eine der 7 größten Städte in Amerika und Verkehrsstaus waren zu einem großen Problem geworden.

Ein Blick auf Cincinnati von oben im Jahr 1900.

1910 wurden Pläne für ein Schnellverkehrssystem gemacht und eine Route gewählt, die das Kanalbett und die Boulevard-Idee beinhaltete, die zuvor diskutiert worden waren. Die Route sollte einen Ring der Stadt einschließen, wie es damals im U-Bahn-Design beliebt war. Ein Beispiel für eine solche Route ist der Chemin de Fer de Petite Ceinture in Paris. Die Stadt gab Anleihen im Wert von 6 Millionen US-Dollar aus, um den Bau zu finanzieren, und stellte den Plan den Bürgern in einer Volksabstimmung vor. Sie stimmten mit Ja zu dem, was als Schleife bekannt geworden war, aber als die USA in den Ersten Weltkrieg eintraten, Anleiheemissionen wurden verboten und die Pläne wurden auf Eis gelegt.

Fountain Square Cincinnati im Jahr 1907. Beachten Sie die Straßenbahnen auf der linken Seite des Bildes.

Obwohl sich die Kosten des Projekts bis zum Kriegsende verdoppelten, beschloss die Stadt, das U-Bahn-System voranzutreiben, und der Bau begann im Januar 1920. Zu dieser Zeit fehlten der Stadt die Mittel, um die gesamte U-Bahn zu bauen, aber sie plante, das Geld später aufzubringen. Während der Bauarbeiten traten Risse in den Fundamenten der Gebäude entlang der Route auf, und die Stadt wurde mit Rechtsstreitigkeiten der Eigentümer belastet. Das Geld lief mit 11 Kilometer (7 Meilen) von U-Bahn-Tunnel ausgegraben, aber ohne Spuren gelegt.

Die Straßen, die auf dem stillgelegten Kanalsystem gebaut wurden.

Selbst wenn der östliche Teil der Schleife aus einem aktualisierten Plan entfernt wurde, wurden die Kosten für die Fertigstellung auf bis zu 12 Millionen US-Dollar geschätzt. Der Central Parkway, der Boulevard, der auf der U-Bahn-Linie gebaut wurde, wurde im Oktober 1928 eröffnet. Als die Stadt verzweifelt versuchte, Mittel für die Fertigstellung des Projekts zu finden, brachte der Börsencrash von 1929 die Dinge zum Stillstand und die Cincinnatti-U-Bahn wurde offiziell unterbrochen.

1936 gab die Stadt einen Bericht über den Schnellverkehr in der Stadt in Auftrag, um das U-Bahn-Projekt abzuschließen, riet jedoch von einer Wiederaufnahme des Baus ab. Die Debatte dauerte bis 1941, als die USA in den Zweiten Weltkrieg eintraten und die Versuche, das Projekt wiederzubeleben, eingestellt wurden. Nach dem Krieg ließ die Stadtplanungskommission die U-Bahn aus ihren Plänen aus und in den 1950er Jahren wurde in einem der Tunnel eine Wasserleitung installiert, um Geld beim Graben eines neuen Tunnels zu sparen.

Eine unvollendete Plattform an der Liberty Street Station.

Im Laufe der Jahre wurde über verschiedene Verwendungszwecke für die Tunnel gesprochen, darunter eine Abfüllanlage, ein Atomschutzbunker, ein unterirdisches Einkaufszentrum und ein Nachtclub. Keiner der Vorschläge hat Früchte getragen. Im Jahr 2002 wurde über ein Stadtbahnsystem namens MetroMoves abgestimmt, das die Tunnel genutzt hätte, jedoch abgelehnt wurde. Im Jahr 2016 wurde jedoch eine neue Stadtbahnlinie eröffnet, die ursprünglich Cincinnati Streetcar und später Cincinnati Bell Connector hieß.

Ein geschlossener Eingang zu den Cincinnati Subway Tunnels.

Vorerst bleibt die Cincinnati U-Bahn unvollständig und verlassen, aber alle paar Jahre tauchen Pläne für die Tunnel wieder auf. In der Zwischenzeit besuchen Stadtforscher weiterhin das unterirdische System, das vielen Bewohnern der Stadt völlig unbekannt ist.