Britische schwere Panzer des Ersten Weltkriegs
Die ersten Panzer waren als Mark I bekannt, nachdem die nachfolgenden Designs eingeführt wurden. Mark I’s, die mit zwei 6-Pfünder-Kanonen und drei bewaffnet waren.303 Hotchkiss-Maschinengewehre wurden „männliche“ Panzer genannt; diejenigen mit vier Vickers-Maschinengewehren und einem Hotchkiss wurden „Weiblich“ genannt. Ernest Swinton wird die Erfindung der Begriffe zugeschrieben.
Um die Lenkung zu erleichtern, wurden hinter dem Tank ein Paar große Räder hinzugefügt. Diese waren nicht so effektiv wie erhofft und wurden anschließend fallen gelassen.
Die nachfolgenden Mark II, III, IV und V sowie spätere Panzer haben alle eine starke Ähnlichkeit mit Mother.
Mark IEdit
- Besatzung: 8
- Kampfgewicht
- 31,4 Tonnen 28,4 tonnen)
- Panzerung: 0,23–0.47 in (6-12 mm)
- Bewaffnung
- zwei 6-Pfünder-QF, drei Hotchkiss-Maschinengewehre
Der Gewehrträger Mark I war ein separates Design, das eine Feldwaffe oder Haubitze tragen sollte, die aus dem Fahrzeug abgefeuert werden konnte. Im Dienst wurde es hauptsächlich zum Tragen von Vorräten und Munition verwendet. Achtundvierzig von ihnen wurden gebaut.Die erste Produktion der Mark I sollte von Fosters und Metropolitan erfolgen: 25 von Fosters und 75 von Metropolitan, die in Wednesbury auf dem alten Parkgelände der Patent Shaft Company, einer Tochtergesellschaft der Metropolitan, eine größere Kapazität hatten. Metropolitan erhielt auch einen Auftrag für weitere 50, so dass die Armee sechs Panzerfirmen mit jeweils 25 Panzern aufziehen und unter ihrer Oldbury Wagon and Carriage Company eine weitere Produktion aufbauen konnte. Da für alle 150 Panzer nicht genügend 6-Pfünder-Geschütze zur Verfügung standen, wurde beschlossen, die Hälfte nur mit Maschinengewehren auszustatten. Ein neues Sponson-Design mit zwei Vickers-Maschinengewehren in rotierenden Schilden wurde hergestellt.
Später im Krieg, als neuere Panzer zum Einsatz kamen, wurden einige Mark Is für den Transport von Vorräten umgebaut. Einige weibliche Mark Is wurden als mobile Funkstationen durch Einbau eines Funksenders verwendet. Das Radio konnte nur betrieben werden, wenn der Tank angehalten und einen sehr hohen Mast errichtet hatte, der die Antennenanordnung trug.
Mark IIEdit
Der Mark II enthielt kleinere Verbesserungen gegenüber dem Mark I. Da die Armee die Mark I immer noch für unzureichend entwickelt erklärte, würde die Mark II (für die erstmals im Juli Bestellungen aufgegeben wurden) weiterhin gebaut, jedoch nur für das Training verwendet. Aufgrund dieser beabsichtigten Rolle wurden sie angeblich mit ungehärtetem Stahl verkleidet, obwohl Anfang 1917 einige Zweifel an dieser Behauptung geäußert wurden. Anfänglich, 20 wurden nach Frankreich verschifft und 25 blieb auf dem Trainingsgelände in Wolle, Dorset in Großbritannien; Die restlichen fünf wurden als Testfahrzeuge aufbewahrt. Da die versprochenen Mark IV-Panzer Anfang 1917 nicht eingetroffen waren, wurde trotz der Proteste von Stern (siehe unten) beschlossen, die 25 Trainingsfahrzeuge in Großbritannien nach Frankreich zu versenden, wo sie sich den anderen 20 Mark IIs und 15 Mark Is anschlossen Schlacht von Arras im April 1917. Die Deutschen konnten mit ihrer panzerbrechenden Maschinengewehrmunition die Panzerung der Panzer Mark I und Mark II in Arras durchbohren.
Die Mark II wurde von Dezember 1916 bis Januar 1917 von Foster & Co und Metropolitan (jeweils 25 Männer und 25 Frauen) gebaut.
Fünf Mark IIs wurden für Experimente zu verbesserten Triebwerken und Getriebe genommen. Sie wurden den Unternehmen zur Verfügung gestellt, um in einem offenen Wettbewerb zu zeigen, welche Verbesserungen sie gegenüber dem Mark I-System vornehmen können. Bei den Demonstrationen im März 1917 konnten nur drei von ihnen neben der Mutter antreten, die mit einem Daimler-Benziner ausgestattet war. Wilsons Planetengetriebe, das das Sekundärgetriebe und die Gearsmen ersetzte, war deutlich überlegen und wurde in späteren Konstruktionen übernommen.
Mark IIIEdit
Der Mark III war ein Trainingspanzer und verwendete Lewis-Maschinengewehre und einen kleineren Sponson für die Weibchen. Fünfzig wurden gebaut. Ursprünglich sollte der Mark III alle vorgeschlagenen neuen Designmerkmale des Mark IV aufweisen. Aus diesem Grund gab es zwei verschiedene Trainingstypen, wobei der Mark II kaum mehr als ein leicht verbesserter Mark I war. Die Entwicklung der neuen Funktionen verlief jedoch so langsam, dass der Wechsel vom Mark II sehr schrittweise erfolgte. Die letzten beiden Mark IIIs wurden im Zweiten Weltkrieg eingeschmolzen. Sie sahen keine Aktion in Übersee.
Mark IVEdit
Der Mark IV war eine stärker gepanzerte Version des Mark I und ging im Mai 1917 in Produktion. Grundlegende mechanische Verbesserungen waren ursprünglich beabsichtigt, mussten aber verschoben werden. Die Hauptänderung war die Einführung von 6-Pfünder-Kanonen mit kürzerem Lauf. Der gesamte Kraftstoff wurde in einem einzigen externen Tank (zwischen den hinteren Spurhörnern) gelagert, um die Sicherheit der Besatzung zu verbessern. Die Stützen konnten an Scharnieren eingeschwenkt werden, um die Breite des Tanks für den Schienentransport zu verringern (frühere Modelle erforderten eine teilweise Demontage, um in das Lademessgerät zu passen). Schienen auf dem Dach trugen einen unduschenden Balken. Insgesamt wurden 1.220 gebaut: 420 Männer, 595 Frauen und 205 Tanktender, die Versorgungstanks waren.Die Mark IVs wurden im Juni 1917 erfolgreich am Messines Ridge eingesetzt, wo sie die Infanterie auf trockenem Boden übertrafen, aber in den dritten Ypern im Juli und August fanden sie den sumpfigen Boden schwierig und waren von geringem Nutzen. Ungefähr 432 Mark IV-Panzer wurden während der Schlacht von Cambrai im November 1917 eingesetzt.Die erste Panzerschlacht fand zwischen Mk IV-Panzern und deutschen A7V in der Zweiten Schlacht von Villers-Bretonneux im April 1918 statt.
Mark V SerieBearbeiten
Der Mark V sollte zunächst ein völlig neuer Panzer sein, von dem ein hölzernes Modell fertiggestellt worden war. Als jedoch der neue Motor und das neue Getriebe, die ursprünglich für den Mark IV bestimmt waren, im Dezember 1917 verfügbar wurden, wurde das erste, fortschrittlichere Mark V-Design aufgegeben, aus Angst, den Produktionslauf zu stören. Die Bezeichnung „Mark V“ wurde auf eine verbesserte Version des Mark IV umgestellt, die nicht mit den neuen Systemen ausgestattet war. Das ursprüngliche Design des Mark IV sollte eine große Verbesserung gegenüber dem Mark III darstellen, war jedoch aufgrund technischer Verzögerungen auf eine leichte Verbesserung reduziert worden. Der Mark V war somit dem ursprünglichen Design des Mark IV sehr ähnlich – d. H. Ein stark modifizierter Mark III.
Vierhundert wurden gebaut, jeweils zweihundert Männer und Frauen. Mehrere wurden zu Hermaphroditen (auch bekannt als „Composites“) umgewandelt, indem ein männlicher und ein weiblicher Sponson so angebracht wurden, dass jeder Tank einen 6-Pfünder hatte. Diese Maßnahme sollte sicherstellen, dass weibliche Panzer nicht entwaffnet werden, wenn sie mit erbeuteten britischen männlichen Panzern im deutschen Einsatz oder dem eigenen A7V der Deutschen konfrontiert werden.
Die Mark V wurde erstmals in der Schlacht von Hamel am 4. Juli 1918 eingesetzt, als 60 Panzer zu einem erfolgreichen Angriff australischer Einheiten auf die deutschen Linien beitrugen. Es nahm an acht weiteren großen Engagements während des Krieges teil. Eine Reihe sah Dienst in der alliierten Intervention im russischen Bürgerkrieg auf der weißrussischen Seite. Die meisten wurden von der Roten Armee im Russischen Bürgerkrieg gefangen genommen und eingesetzt. Vier wurden von estnischen Streitkräften und zwei von Lettland zurückgehalten.
Mark V*Bearbeiten
Die Mark V* war eine Version mit einem gestreckten Rumpf, der sich um 6 Fuß (1,8 m) verlängerte. Es hatte eine größere Kuppel auf dem Dach und Türen an der Seite des Rumpfes (frühere Versionen hatten kleine Luken unter den Patenschaften von Frauen oder kleine Türen im Heck des Sponson für Männer, zusammen mit einer kleinen Luke im Heck). Der zusätzliche Abschnitt wurde auch entworfen, um einen Trupp Infanterie unterzubringen. Das Gewicht betrug 33 Tonnen. Von den Aufträgen für 500 Männer und 200 Frauen waren 579 bis zum Waffenstillstand gebaut worden – der Auftrag wurde von Metropolitan Carriage im März 1919 abgeschlossen.
Mark V**Bearbeiten
Da die Mark V * verlängert wurde, war ihr ursprüngliches Längen-Breiten-Verhältnis beeinträchtigt. Die Seitenkräfte in einer Kurve wurden nun inakzeptabel hoch, was zu Schleuderspuren und einem enormen Wendekreis führte. Deshalb hat Major Wilson die Strecke im Mai 1918 neu gestaltet, mit einer stärkeren Kurve zum unteren Lauf, die den Bodenkontakt reduziert und die Gleise auf 673 mm (26,5 Zoll) verbreitert. Der Mark V-Motor wurde auf 225 PS (168 kW) ausgebohrt und saß weiter hinten im Rumpf. Die Kabine für den Fahrer wurde mit der Kommandantenkabine kombiniert; Es gab jetzt eine separate Maschinengewehrposition im Rücken. Von einer überarbeiteten Bestellung von 700 Panzern (150 Frauen und 550 Männer) wurden nur 25 gebaut und bis Ende 1918 nur einer.
Mark VIEdit
Der Mark VI war eines von zwei verwandten Projekten zur Entwicklung des Panzers, die Ende 1916 initiiert wurden. Der Mark V wäre die Anwendung von so vielen erweiterten Funktionen, wie auf dem Mark I-Rumpf-Design verwaltet werden könnten, und der Mark VI wäre ein vollständiger Bruch mit dem Mark I-Rumpf. Die Mark V würde nicht als solche gebaut werden, wegen der Verzögerungen mit der Mark IV und es wäre eine andere Mark V, die gebaut wurde. Das Mark VI-Projektdesign hatte einen völlig neuen Rumpf – höher und mit abgerundeten Gleisen. Die einzige Hauptwaffe befand sich vorne am Rumpf. Das Projekt wurde im Dezember 1917 abgebrochen, damit ein mit den USA entwickelter Panzer (der Mark VIII) vorwärts gehen konnte.
Mark VIIEdit
Mark Knothe, der technische Verbindungsoffizier zwischen Stern, Elles und Anley, trug zur Entwicklung des Panzers bei und entwarf einen längeren Mark I mit Williams- Janney Hydraulikgetriebe; Eines der als Testfahrzeuge verwendeten Mark IIs hatte ein Hydraulikgetriebe verwendet. Im Oktober 1917 erhielt Brown Brothers in Edinburgh den Auftrag, diese Forschungslinie weiterzuentwickeln. Im Juli 1918 war der Prototyp fertig. Sein Antriebssystem war sehr komplex. Der 150 PS (112 kW) starke Ricardo-Motor fuhr in variable Gangstufen. pumpen, die wiederum zwei Hydraulikmotoren antrieben und jeweils eine Spur mittels mehrerer Ketten bewegten. Um die offensichtliche Gefahr einer Überhitzung abzuwehren, gab es viele Lüfter, Lamellen und Heizkörper. Die Lenkung war jedoch einfach und schrittweise und die Version wurde in Produktion genommen, um ein Panzerbataillon auszustatten. Drei waren gebaut worden, und nur einer von einer Bestellung für 74 geliefert worden, als der Krieg endete. Es wurde zugunsten der VIII, die zur gleichen Zeit bestellt wurde, übergeben. Der Rumpf wurde im Vergleich zur Mark V leicht verlängert.
Mark VIIIEdit
Als Stern nach Meinungsverschiedenheiten mit dem Kriegsamt von seinem Posten entfernt wurde, wurde er durch Ernennung in eine neue Abteilung versetzt, um an einem kooperativen Design zwischen den Alliierten zu arbeiten – Montage in Frankreich, Rümpfe, Waffen und ihre Munition aus Großbritannien und andere Komponenten (hauptsächlich die Motoren) aus den USA.Die amerikanische Beteiligung an der Entwicklung des Panzerdesigns führte zum Mark VIII, auch bekannt als „Liberty“ oder angloamerikanischer Panzer (obwohl anfangs die Franzosen teilweise beteiligt waren).
Der Motor wurde von der Besatzung getrennt, und die Kuppelstruktur umfasste Maschinengewehre mit Vor- und Nachschuss. Von einer geplanten (gemeinsamen Produktion) von jeweils 1.500 Exemplaren wurde bis Kriegsende ein einziger britischer Prototyp fertiggestellt. Die Briten bauten nur 24, die Amerikaner vollendeten 100 zwischen September 1918 und 1920 im Rock Island Arsenal zu einem Preis von 35.000 US-Dollar pro Stück (430.000 US-Dollar im Jahr 2006). Etwa 40 Rümpfe für die U.S Liberty wurden vom Manchester Tank Syndicate hergestellt, 11 britische Type Mark VIII von der North British Locomotive Co.Sie wurden bis in die 1930er Jahre verwendet und aufgerüstet, als sie nach Kanada zur Ausbildung gegeben wurden; Einige M1917 wurden an die Kanadier zum nominalen Schrottwert verkauft. Der Panzer selbst war über 34 Fuß (10 m) lang, und es war eine noch längere 44 Fuß (13 m) Version geplant, aber nie hergestellt worden (der Mark VIII *). Der Panzer war in den 1930er Jahren aufgrund seiner Geschwindigkeit (unter 6 mph / 10 km / h) und Panzerung (16-6 mm) veraltet, verfügte jedoch über eine der längsten unabhängigen Grabenkreuzungsfähigkeiten aller jemals hergestellten gepanzerten Kampffahrzeuge (AFV). Moderne Kampfpanzer und AFVs verlassen sich auf Brückenpanzer zum Überqueren großer tiefer Gräben.
- Besatzung: 12 (später 10)
- Gewicht 37 Tonnen (37,6 Tonnen)
- Länge / Höhe / Breite: 34 ft 2 in von 10 ft 3 in von 12 ft 4 in (10,4 m von 3,1 m von 3,8 m) (Mark VIII * Länge 44 ft / 13,4 m)
- Motor: Ricardo 330 PS (250 kW) Benzin (UK), Liberty V12 300 PS (220 kW) (USA).
Markierung IXEdit
Der Mark IX war ein Truppentransporter oder Infanterie-Versorgungsfahrzeug – unter den ersten gepanzerten Personentransportern mit Kettenantrieb, ohne Experimente mit dem verlängerten Mk Vs. Vierunddreißig wurden aus einem Auftrag für 200 gebaut.
Mark XEdit
Das Mark X war ein reines Papierprojekt zur Verbesserung des Mark V, ursprünglich bekannt als Mark V***. Dies war im Grunde ein Notfallplan für den Fall, dass das Mark VIII-Projekt fehlschlug (wenn ja, war eine Produktion von 2000 für 1919 vorgesehen) und versuchte, einen Panzer mit so vielen Teilen des Mark V wie möglich, aber mit verbesserter Manövrierfähigkeit und verbessertem Besatzungskomfort herzustellen.
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