Wenn Sie sich die obige Abbildung ansehen, werden Sie feststellen, dass die Beschleunigung (blaue Linie) erst dann Ihren Höhepunkt erreicht, wenn der Absturz fast maximal aktiviert ist (etwa 65 Millisekunden nach dem ersten Kontakt) – und wie wir bereits besprochen haben, muss die Einsatzentscheidung vorher getroffen werden. Zum Zeitpunkt des Einsatzes hat die Geschwindigkeitsänderung jedoch möglicherweise nicht einmal 10 km / h erreicht, sondern das Fahrzeug erfährt bereits 20 Millisekunden nach dem ersten Kontakt eine Beschleunigung von etwa 14 g und einen Ruck von fast 3000 g / s. Huch! Die Einsatzentscheidung basiert also auf einem Algorithmus, der vorhersagen muss, wie stark die Kollision sein kann, basierend auf Faktoren wie der Änderungsrate der Beschleunigung (Ruck), die während der Entwicklung der Kollision erfasst und aufgezeichnet werden. Ein Algorithmus ist ein Computercode einer mathematischen Funktion, der in diesem Fall eine potenzielle verletzungs- oder todesmindernde Entscheidung über die mechanische Funktion von Sicherheitseinrichtungen, einschließlich der Gurtstraffer und Airbags, darstellt. Die Einsatzentscheidung für dieses Fahrzeug wurde innerhalb von 15 Millisekunden nach dem ersten Kontakt getroffen.Das hier verwendete Beispiel stammt von einem versetzten Frontalzusammenstoß, aber Crashimpulse aus Beschleunigung und Ruck können für verschiedene Arten von Unfällen, Fahrzeugen und Aufprallorientierungen sehr unterschiedlich aussehen. Der Einsatzentscheidungsalgorithmus analysiert Beschleunigung und Ruck entlang der Längs- und Querachse. Wenn die Aufprallrichtung in einem anderen Winkel erfolgt, müssen die Längs- oder Seitenkomponenten groß genug sein, um eine Frontal- oder Seitenairbag-Entfaltung (oder beides) zu gewährleisten. Wenn ein Fahrzeug eine relativ weiche, verformbare Oberfläche wie die Seite eines anderen Fahrzeugs trifft oder betrachtet, können sich die Airbags möglicherweise nicht entfalten, da sich die Kollision über einen längeren Zeitraum entwickelt hat. Wenn ein Fahrzeug ein höheres Fahrzeug unterfährt, entwickelt sich die Kollision erneut über einen längeren Zeitraum und die Airbags entfalten sich möglicherweise nicht. Frontale Airbagauslösungen können aufgrund der Zeit und der unterschiedlichen Beschleunigungsrichtungen auch bei Überrollvorfällen nicht auftreten. Bei Überschlägen kann die Entscheidung, Überrollvorhänge einzusetzen, etwas länger dauern (wenn das Fahrzeug an ausreichenden Beschleunigungen beteiligt ist, um sie fallen zu lassen). Seitenairbags entfalten typischerweise noch schneller als frontale Airbags, weil es weniger Druckzone und Raum zwischen dem Insassen und dem Aufprallbereich gibt. Das Airbag-Steuermodul überwacht auch mehrere andere Sensoren, um die Auslöseentscheidung zu treffen, einschließlich der Verwendung des Sicherheitsgurts, der Sitzposition, der Insassengröße und der Gewichtsklassifizierung, um die Sicherheit der Insassen zu optimieren.

Der Airbagauslösealgorithmus jedes Fahrzeugherstellers ist relativ komplex, vielfältig und proprietär. Nichtsdestotrotz wissen wir, dass die oben diskutierten Faktoren – Beschleunigung, Ruck, Sicherheitsgurt und Zustand der Insassensensoren – alle bei der Einsatzentscheidung berücksichtigt werden. Es gibt heute eine Fülle von Daten aus modernen Fahrzeugen mit immer mehr Informationsquellen von Sensoren. Mit diesen reichhaltigen Daten kann ein besseres Verständnis des Absturzes erhalten bleiben, um den Experten für die Crashrekonstruktion bei der Analyse der Umstände einer Kollision im Detail zu unterstützen und die Verwendung, Funktion und den potenziellen biomechanischen Nutzen der Sicherheitsausrüstung zu kommentieren.