Arbeitszyklusbearbeiten

Viertakt-Benzinmotor

Benzinmotoren können im Viertakt- oder Zweitakt-Zyklus betrieben werden. Einzelheiten zu den Arbeitszyklen finden Sie unter:

• Viertaktzyklus
• Zweitaktzyklus
• Wankelmotor

Zylinderanordnung

Übliche Zylinderanordnungen sind 1 bis 6 Zylinder in Reihe oder 2 bis 12 Zylinder in V-Formation. Flache Motoren – wie ein abgeflachtes V–Design – sind in kleinen Flugzeugen und Motorrädern üblich und waren bis in die 1990er Jahre ein Markenzeichen von Volkswagen. Flache 6er werden immer noch in vielen modernen Porsche sowie Subarus verwendet. Viele flache Motoren sind luftgekühlt. Weniger verbreitet, aber bemerkenswert bei Fahrzeugen, die für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt sind, ist die W-Formation, ähnlich wie bei 2-V-Motoren nebeneinander. Alternativen umfassen Dreh- und Sternmotoren Letztere haben typischerweise 7 oder 9 Zylinder in einem einzigen Ring, oder 10 oder 14 Zylinder in zwei Ringen.

Kühlungbearbeiten

Benzinmotoren können luftgekühlt sein, mit Lamellen (um die Oberfläche auf den Zylindern und dem Zylinderkopf zu vergrößern); oder flüssigkeitsgekühlt, durch einen Wassermantel und Kühler. Das Kühlmittel war früher Wasser, ist aber jetzt in der Regel eine Mischung aus Wasser und entweder Ethylenglykol oder Propylenglykol. Diese Mischungen haben niedrigere Gefrierpunkte und höhere Siedepunkte als reines Wasser und verhindern auch Korrosion, wobei moderne Frostschutzmittel auch Schmiermittel und andere Additive zum Schutz der Dichtungen und Lager von Wasserpumpen enthalten. Das Kühlsystem wird normalerweise leicht unter Druck gesetzt, um den Siedepunkt des Kühlmittels weiter anzuheben.

IgnitionEdit

Benzinmotoren verwenden Funkenzündung und Hochspannungsstrom für den Funken kann durch einen Magneten oder eine Zündspule bereitgestellt werden. In modernen Automotoren wird der Zündzeitpunkt von einem elektronischen Motorsteuergerät gesteuert.

Leistungsmessungbearbeiten

Die gebräuchlichste Art der Motorleistung ist die so genannte Bremsleistung, die am Schwungrad gemessen und in Pferdestärken oder Kilowatt (metrisch) oder in Pferdestärken (Imperial / USA) angegeben wird. Dies ist die tatsächliche mechanische Leistung des Motors in einer nutzbaren und vollständigen Form. Der Begriff „Bremse“ kommt von der Verwendung einer Bremse in einem Dynamometertest, um den Motor zu laden. Für die Genauigkeit ist es wichtig zu verstehen, was unter verwendbar und vollständig zu verstehen ist. Zum Beispiel für einen Automotor, abgesehen von Reibung und thermodynamischen Verlusten im Inneren des Motors, wird die Leistung von der Wasserpumpe, dem Generator und dem Kühlerlüfter absorbiert, wodurch die am Schwungrad verfügbare Leistung reduziert wird, um das Auto zu bewegen. Die Leistung wird auch von der Servolenkungspumpe und dem Kompressor der Klimaanlage (falls vorhanden) aufgenommen, diese werden jedoch nicht während eines Leistungstests oder einer Leistungsberechnung installiert. Die Leistung variiert geringfügig je nach Energiewert des Kraftstoffs, Umgebungstemperatur und Luftfeuchtigkeit sowie Höhe. Daher gibt es in den USA und Europa vereinbarte Standards für den Kraftstoff, der beim Testen verwendet werden soll, und die Motoren sind mit 25 ⁰C (Europa) und 64 ⁰F (USA) auf Meereshöhe und 50% Luftfeuchtigkeit ausgelegt. Schiffsmotoren, wie geliefert, haben normalerweise keinen Kühlerlüfter und oft keine Lichtmaschine. In solchen Fällen erlaubt die angegebene Nennleistung keine Verluste im Kühlerlüfter und in der Lichtmaschine. Die Society of Automotive Engineers (SAE) in den USA und die Internationale Organisation für Normung (ISO) in Europa veröffentlichen Standards zu genauen Verfahren und zur Anwendung von Korrekturen für nicht standardmäßige Bedingungen wie die Höhe über dem Meeresspiegel.

Autotester kennen den in vielen Werkstätten installierten Rollenprüfstand oder die „rollende Straße“ am besten. Dies misst die Leistung der Antriebsradbremse, die im Allgemeinen 15-20% geringer ist als die an der Kurbelwelle oder am Schwungrad eines Motorprüfstands gemessene Bremsleistung.