Articles

10 + 2

by admin
Zur nepalesischen Bildungspolitik siehe 10+2.

Dieser Artikel liest sich wie eine Pressemitteilung oder ein Nachrichtenartikel und basiert weitgehend auf Routineberichterstattung oder Sensationalismus. Bitte erweitern Sie diesen Artikel mit ordnungsgemäß bezogenen Inhalten, um die Qualitätsstandards von Wikipedia, die Richtlinie zur Bekanntheit von Ereignissen oder die Richtlinie zu enzyklopädischen Inhalten zu erfüllen. (Oktober 2019)

Der Zoll- und Grenzschutz der Vereinigten Staaten (CBP) hat eine neue Regel angekündigt, die als Importer Security Filing (ISF) oder häufiger als 10 + 2 bezeichnet wird; dies erfordert, dass containerisierte Frachtinformationen aus Sicherheitsgründen mindestens 24 Stunden (19 CFR Section 149.2 (b) an die Agentur übermittelt werden, bevor Waren auf ein Seeschiff geladen werden, das in die USA (d. H. Mutterschiff, kein Feederschiff) für den Versand in die USA 10 + 2 ist gemäß Abschnitt 203 des SAFE Port Act und erfordert, dass Importeure CBP 10 Datenelemente sowie 2 weitere Datendokumente (Containerstatusmeldungen und den Stauplan des Schiffes) vom Spediteur zur Verfügung stellen.Die neue Regel, die am 26.November 2008 veröffentlicht wurde, trat am 26.Januar 2009 in Kraft. CBP verfolgt bei der Umsetzung und Durchsetzung einen schrittweisen Ansatz. In den ersten 12 Monaten werden die Einführer vor Verstößen gewarnt, anstatt mit einer Geldstrafe belegt zu werden, in der Hoffnung, dass die Einführer ein Ablagesystem einrichten. Alle ISF-Anmeldungen müssen elektronisch über das Automated Broker Interface (ABI) oder das Automated Manifest System (AMS) eingereicht werden. Für Sendungen auf dem Wasser am oder nach dem 30.Juni 2016 hatte CBP den schrittweisen Ansatz beendet und die ISF-Konformität ist in vollem Umfang wirksam. Wenn die Einhaltung nicht eingehalten wird, können vom lokalen Hafen für jeden Verstoß Strafen in Höhe von bis zu 5.000 USD verhängt werden.

Der ISF muss auf der niedrigsten Frachtbriefebene (d. H. Hausrechnung oder reguläre Rechnung) eingereicht werden, die in das Automatisierte Manifest-System (AMS) übertragen wird. Die Frachtbriefnummer ist die einzige gemeinsame „Verbindung“ zwischen dem ISF und den Zollmanifestdaten. Die folgenden 10 Datenelemente werden vom Importeur benötigt:

  1. Name und Anschrift des Herstellers (oder Lieferanten)
  2. Name und Anschrift des Verkäufers (oder Eigentümers)
  3. Name und Anschrift des Käufers (oder Eigentümers)
  4. Name und Anschrift des Schiffs
  5. Container stuffing location
  6. Name und Anschrift des Konsolidierers (Stuffer)
  7. Importeur of record number/foreign trade zone applicant identification number
  8. Empfängernummer(n)
  9. Ursprungsland
  10. Commodity Harmonized Tariff Schedule Nummer auf sechs Ziffern

Vom Spediteur sind 2 Datenelemente erforderlich:

  1. Vessel stow plan
  2. Containerstatusmeldungen

Die oben genannten Informationen sind erforderlich, damit das Heimatschutzministerium die US-Grenzen „verdrängen“ kann.