OriginsEdit

Allan Loughead a jeho bratr Malcolm Loughead působila dřívější aircraft company, Loughead Aircraft Manufacturing Company, která byla v provozu od roku 1912 do roku 1920. Společnost vybudovala a provozuje letadla pro platící cestující na poznávací zájezdy v Kalifornii a byl vyvinut prototyp pro civilní trh, ale složil v roce 1920 v důsledku povodní přebytečných letadel praskají trhu po první Světové Válce. Allan šel na trh s nemovitostmi, zatímco Malcolm mezitím vytvořil úspěšnou společnost marketing brzdové systémy pro automobily.

V roce 1926, Allan Lockheed, John Northrop, Kenneth Kay a Fred Keeler zajištěné financování tvoří Lockheed Aircraft Company v Hollywoodu (psáno foneticky, aby se zabránilo nesprávné výslovnosti). Tato nová společnost využila některé stejné technologie původně vyvinuté pro Model s-1 k návrhu modelu Vega. V březnu 1928 se společnost přestěhovala do Burbanku v Kalifornii a do konce roku vykázala tržby přesahující jeden milion dolarů. Od roku 1926 do roku 1928 společnost vyrobila přes 80 letadel a zaměstnávala více než 300 pracovníků, kteří do dubna 1929 stavěli pět letadel týdně. V červenci 1929 prodal majoritní akcionář Fred Keeler 87% společnosti Lockheed Aircraft Company společnosti Detroit Aircraft Corporation. V srpnu 1929 Allan Loughead rezignoval.

Velká hospodářská krize zničila trh s letadly a Detroit Aircraft zkrachoval. Skupina investorů v čele bratři Robert a Courtland Hrubého, a Walter Varney, koupil společnost z nucené správy v roce 1932. Syndikát koupil společnost za pouhých 40 000 dolarů (660 000 dolarů v roce 2011). Je ironií, že Allan Loughead sám měl v plánu, aby se ucházely o jeho vlastní společnost, ale zvýšil pouze $50,000 ($824,000), což považoval za příliš malou částku za vážné nabídky.

v roce 1934 byl Robert E. Gross jmenován předsedou nové společnosti Lockheed Aircraft Corporation, která sídlila na dnešním letišti v Burbanku v Kalifornii. Jeho bratr Courtlandt s. Gross byl spoluzakladatelem a výkonným ředitelem, nástupcem Roberta jako předsedy po jeho smrti v roce 1961. Společnost byla pojmenována Lockheed Corporation v roce 1977.

první úspěšné konstrukce, která byla postavena v libovolném počtu (141 letadel) byla Vega poprvé postaven v roce 1927, nejlépe známý pro jeho několik prvních – a rekordní lety, mimo jiné, Amelia Earhartová, Wiley Post, a George Hubert Wilkins. V 1930, Lockheed strávil $ 139,400 ($2.29 milionů)vyvinout Model 10 Electra, malý dvoumotorový transport. V prvním roce výroby jich firma prodala 40. Amelia Earhartová a její navigátor Fred Noonan jej v roce 1937 při neúspěšném pokusu obeplout svět. Následující návrhy, Lockheed Model 12 Electra Junior a Lockheed Model 14 Super Electra rozšířily svůj trh.

Předválečné productionEdit

Lockheed Model 14 tvořil základ pro Hudson bomber, která byla dodávána jak pro Britské Královské letectvo a armáda Spojených Států před a v průběhu II. Světové Války. Jeho primární role byla ponorka lov. Model 14 Super Electra byl prodán do zahraničí a více než 100 bylo vyrobeno v Japonsku pro použití císařskou japonskou armádou.

Produkce během druhé Světové Války IIEdit

P-38J Lightning Hurá

Na počátku druhé Světové Války, Lockheed – pod vedením Clarence (Kelly) Johnson, kdo je považován za jeden z nejlepších-známé Americké konstruktéři letadel – odpověděl specifikace pro interceptor předložením P-38 Blesk stíhací letoun, se dvěma motory, twin-boom design. P-38 byl jediný Americký stíhací letoun, ve výrobě, v průběhu Americké účasti ve válce, od Pearl Harboru k Vítězství nad Japonskem Den. Naplnil pozemní útok, vzduch-vzduch, a dokonce i strategické bombardovací role ve všech divadlech války, ve které Spojené státy operovaly. P-38 byl zodpovědný za sestřelení více Japonských letadel, než jakékoli jiné AMERICKÉ Armády, letectva typu během války; to je zvláště známý pro bytí typ letadla, které sestřelili Japonský Admirál Isoroku Yamamoto je letadlo.

P-38 Lightning montážní linky v závodu Lockheed v Burbanku v Kalifornii v druhé Světové Válce. V červnu 1943, tato montážní linka byla restrukturalizována do mechanizované linky, která více než zdvojnásobila rychlost výroby. Přechod na nový systém byl proveden za pouhých osm dní. Během této doby se výroba nikdy nezastavila. Pokračovalo se venku.

továrna Lockheed Vega se nacházela vedle letiště Burbank Union Airport, které zakoupila v roce 1940. Během války byla celá oblast maskována, aby oklamala nepřátelský letecký průzkum. Továrna byla ukryta pod velkou plachtou, pytlovinou malované líčit klidné semi-venkovské čtvrti, plné gumy automobily. Stovky falešných stromů, keřů, budov a dokonce i požárních hydrantů byly umístěny tak, aby poskytovaly trojrozměrný vzhled. Stromy a keře byly vytvořeny z kuřecího drátu ošetřeného lepidlem a pokryté peřím, aby poskytovaly listovou strukturu.

Lockheed se umístil na desátém místě mezi americkými korporacemi v hodnotě válečných výrobních smluv. Všichni říkali, Lockheed a její dceřiné společnosti Vega vyrábí 19,278 letadel během druhé Světové Války, což představuje šest procent z válečné výroby, včetně 2,600 Venturas, 2,750 Boeing B-17 Flying Fortress bombardéry (postaven na základě licence od společnosti Boeing), 2,900 Hudson bombardéry, a 9000 Blesky.

poválečná výrobaeditovat

Lockheed L-049 Constellation sportovní stáj Trans World Airlines v Pima Air & Space Museum.

Během druhé Světové Války, Lockheed ve spolupráci s Trans World Airlines (TWA), vyvinula L-049 Constellation, radikální nové letadlo schopné létat 43 cestujících, mezi New York a Londýn při rychlosti 300 mph (480 km/h) ve 13 hodin.

Jakmile Souhvězdí (přezdívaný Connie) šel do výroby, armáda obdržela první výrobní modely; po válce, aerolinie obdržely své původní objednávky, což Lockheed více než roční náskok před jinými výrobci letadel v to, co bylo snadno předvídat, jak poválečné modernizace civilní letecké dopravy. Výkon souhvězdí stanovil nové standardy, které změnily trh civilní dopravy. Jeho podpis tri-tail byl výsledkem mnoha počátečních zákazníků, kteří neměli hangáry dostatečně vysoké pro konvenční ocas. Lockheed vyrobil větší transport, dvoupodlažní R6V konstituci, která měla učinit konstelaci zastaralou. Konstrukce se však ukázala jako nedostatečná.

Skunk WorksEdit

Lockheed U-2, který poprvé vzlétl v roce 1955, za předpokladu, informace o zemích Sovětského bloku.

Lockheed SR-71 Blackbird

Lockheed C-130 Hercules slouží jako primární taktické dopravy pro mnoho vojenských sil na celém světě.

v roce 1943 zahájil Lockheed v utajení vývoj nového proudového stíhacího letounu ve svém zařízení v Burbanku. Tento bojovník, Lockheed P-80 Shooting Star, se stal prvním americkým proudovým stíhačem, který zaznamenal zabití. To také zaznamenal první letadlo–letadlo letecký zabít, downing a Mikojan-Gurevič MiG-15 v Koreji, i když tentokrát F-80 (jak to bylo přebudováno v červnu 1948) byl již považován za zastaralý.

počínaje P-80 byla tajná vývojová práce Lockheedu prováděna jeho divizí Advanced Development, běžněji známou jako Skunk works. Jméno bylo převzato z komiksu Al Capp Li ‚ l Abner. Tato organizace se stala slavnou, a plodil mnoho úspěšných Lockheed vzory, včetně U-2 (pozdní 1950), SR-71 Blackbird (1962) a F-117 Nighthawk stealth fighter (1978). Skunk Works často vytvořil vysoce kvalitní návrhy v krátkém čase a někdy s omezenými zdroji.

projekty během Studené Válkyedit

V roce 1954, Lockheed C-130 Hercules, odolná čtyř-motorem dopravy, letěl poprvé. Tento typ zůstává ve výrobě dnes. V roce 1956 získal Lockheed zakázku na vývoj ponorky Polaris Launched Ballistic Missile (SLBM); následovaly by jaderné rakety Poseidon a Trident. Lockheed vyvinul koncem 50. let F-104 Starfighter, první stíhačku Mach 2 na světě. Na počátku šedesátých let společnost představila čtyřmotorový proudový transport C-141 Starlifter.

během 1960, Lockheed začal vývoj pro dva velké letouny: C – 5 Galaxy military transport a L-1011 TriStar široké tělo civilní letadlo. Oba projekty narazily na zpoždění a překročení nákladů. C-5 byl postaven podle nejasných počátečních požadavků a trpěl strukturálními slabostmi, které byl Lockheed nucen opravit na vlastní náklady. TriStar soutěžil o stejný trh jako McDonnell Douglas DC-10; zpoždění ve vývoji motorů Rolls-Royce způsobilo, že TriStar zaostal za DC-10. C-5 a L-1011 projekty, zrušené US Army AH-56 Cheyenne vrtulník programu, a zapletený smluv na stavbu lodí způsobil Lockheed ztratit velké sumy peněz v průběhu roku 1970.

Topí v dluzích, v roce 1971 Lockheed (pak největší AMERICKÉ zbrojovky) požádal americkou vládu o úvěr zaručit, aby se zabránilo platební neschopnosti. Lockheed tvrdil, že vládní záchrana je nutná kvůli hodnotě společnosti pro národní bezpečnost USA. Opatření bylo v americkém Senátu velmi diskutováno. Hlavní antagonista byl Senátor William Proxmire (D-Wis), nemesis Lockheed a jeho předseda, Daniel J. Houghton. Po tvrdé debatě, viceprezident Spiro T. Agnew odevzdal nerozhodný hlas ve prospěch opatření (Srpen 1971). Lockheed dokončil splácení $1.4 miliardy úvěru v 1977, spolu s asi $112.22 milionů v úvěrových záruk poplatků.

Úplatkářství scandalsEdit

Lockheed úplatkářství skandálů byly sérii nelegální úplatky a příspěvky Lockheed úředníci z pozdní 1950 až 1970. Na konci roku 1975 a počátkem roku 1976, podvýbor AMERICKÉHO Senátu v čele Senátor Frank Church dospěl k závěru, že členové Lockheed deska zaplatili členové spřátelené vlády zaručit zakázek na vojenská letadla. V roce 1976, to bylo veřejně odhaleno, že Lockheed zaplatil 22 milionů dolarů v úplatky zahraničním činitelům v procesu jednání o prodeji letadel včetně F-104 Starfighter, tzv. Dohodu Století.

skandál vyvolal značné politické spory v Západním Německu, Nizozemsku, Itálii a Japonsku. V USA, skandál vedl k průchodu Zákon o Zahraničních Korupčních Praktikách, a téměř vedla k churavějící corporation pád (to bylo již bojuje kvůli špatné prodeje L-1011 letadlo). Haughton rezignoval na funkci předsedy.

Pokus o spekulativní buyoutEdit

V pozdní 1980, leveraged buyout specialista Harold Simmons provedla široce medializované, ale neúspěšný pokus o převzetí na Lockheed Corporation, s postupně získal skoro 20 procent jeho akcií. Lockheed byl pro Simmonse atraktivní, protože jedním z jeho primárních investorů byl důchodový systém kalifornských státních zaměstnanců (CalPERS), penzijní fond státu Kalifornie. V době, kdy, řekl New York Times, “ hodně z pana.“ Simmonsův zájem o Lockheed podle všeho pramení z jeho penzijního plánu, který přesáhl 1,4 miliardy dolarů. Podle analytiků by mohl chtít plán zlikvidovat a přebytečné prostředky vyplatit akcionářům, včetně sebe.“S odvoláním na špatné řízení jeho předsedy, Daniel M. Tellep, Simmons uvedl přání nahradit svou desku břidlicí podle vlastního výběru, protože byl největším investorem. Jeho deska nominace zahrnuty bývalý Texaský Senátor John Tower, někdejší předseda Výboru pro Ozbrojené Služby, a Admirál Elmo Zumwalt Jr., bývalý Náčelník Námořních Operací. Simmons se poprvé začala hromadit Lockheed akcií na začátku roku 1989, kdy hluboké Pentagonu škrty v rozpočtu na obranu řídil dolů ceny vojenský dodavatel akcie a analytici nevěří, že by pokus o převzetí, protože on byl také v době sleduje kontrolu Gruzie Zálivu.

TimelineEdit

• 1912: založena společnost Alco Hydro-Aeroplane Company.
• 1916: společnost přejmenovaná na Loughead Aircraft Manufacturing Company.
• 1926: Lockheed Aircraft Company vznikla.
• 1929: Lockheed se stává divizí Detroit Aircraft.
• 1932: Robert A Courtland Gross převzali kontrolu nad společností po bankrotu společnosti Detroit Aircraft. Společnost je přejmenována na Lockheed Aircraft Corporation, což odráží reorganizaci společnosti pod představenstvem.
• 1941: Lockheed P-38 Lightning je představen jeden z nejúspěšnějších stíhačů druhé Světové Války, a jmenovce na Lockheed Martin F-35 Lightning II
• 1943: společnosti Lockheed Skunk Works byla založena v Burbanku, Kalifornie.
• 1954: první let Lockheed C-130 Hercules.
• 1954: první let Lockheed U-2.
• 1961: Grand Central Rocket Company získala jako Lockheed Propulsion Company.
• 1962: první let a-12 Blackbird.
• 1964: první let Lockheed SR-71 Blackbird.
• 1970 první let L-1011 TriStar.
• 1976: Lockheed úplatkářské skandály.
• 1977: společnost přejmenovaná na Lockheed Corporation, aby odrážela neletecké aktivity společnosti.
• 1978: letiště Hollywood-Burbank je prodáno do okolních měst a stává se letištěm Burbank-Glendale-Pasadena (později přejmenované na letiště Bob Hope v roce 2003).
• 1981: První let F-117 Nighthawk.
• 1985: získává Metier Management Systems.
• 1986: Acquires Sanders Associates electronics of Nashua, New Hampshire.
• 1991: Lockheed, General Dynamics a Boeing zahájily vývoj F-22 Raptor.
• 1992: všechny činnosti související s letectvím končí v zařízení Burbank.
• 1993: získává leteckou divizi Fort Worth společnosti General Dynamics, stavitele F-16 Fighting Falcon.
• 1995: Lockheed Corporation se spojí s Martinem Mariettou a vytvoří Lockheed Martin.