Zveřejnění: můžeme vydělat peníze nebo výrobky od společnosti uvedené v tomto příspěvku prostřednictvím affiliate odkazy na produkty. To pro vás neznamená žádné další náklady.

motory řady LS crate engine, přezdívané GM jako Gen-III Small-Block, se poprvé objevily v roce 1997. Byly k dispozici ve variantách železných bloků pro nákladní automobily, zatímco celohliníkový LS1 byl použit pro C5 Corvette automobile.

Zatímco společnost upřednostňuje volat jeho moderní motory V8 Gen III, Gen IV, skutečné automobilové nadšence, kteří se dostali nadšený vysoce produktivní motory, raději odkazovat na všechny motory platformy, jako JE.

specifikace motoru LS1

LS1 udržuje objem 5,7 litru a je 3. generací malých blokových motorů GM V8. Čerstvý motor měl mnoho společného se svým předchůdcem, Gen II LT1, ale představoval upravený posun, vnější rozměry plus ložiska tyče.

první motor LS1 byl použit pro Chevrolet Corvette C5 1997, dosahující 345 hp (257 kW) při 5600 ot/min s točivým momentem 350 lb / ft (470 Nm) při 4400 ot / min. Po několika úpravách v roce 2001, motor získal upraven sací a výfukové potrubí, zvýšit jeho výkon na 350 koní (260 kW) s točivým momentem 365 lb/ft (495 Nm). Automobily Corvette byly v letech 1997 až 2004 vybaveny motory LS1.

General Motor F-Karosérie automobilů, jako je Chevrolet Camaro a Pontiac Firebird Trans Am, získat také LS1 motorů, ale v roce 1998 a byla uplatňována až do roku 2002. Tyto LS1 dosahovaly 305-310 koní, což je považováno za poměrně mírný jmenovitý výkon.

navíc Pontiac GTO plus Holden Commodore, Ute a Caprice používaly LS1. Australská značka GM Holden provedla některá další vylepšení motoru. Řada HSV YII tak dosáhla 382 koní (285 kW), zatímco varianta C4B Callaway měla výkon 402 koní (300 kW) v modelech HSV GTS.

What cars does přišel motor LS1?

• Chevrolet Corvette 1997-2004
• 1998-2002 Chevrolet Camaro
• 1998 až 2002 Pontiac Firebird Vzorec
• 1998 až 2002 Pontiac Firebird Trans Am
• 2004 Pontiac GTO
• 2001 Opel Omega (prototyp)
• 2001-2005 CSV Mondo
• 2001–současnost Mosler MT900
• 2006–současnost Elfin MS8 Streamliner
• 2006–současnost Elfin MS8 Clubman

Je 5.3 Vortec LS motor?

5,3 litrový motor Vortec od General Motors je založen na platformě small block V8. To je stejné platformě používané pro výrobu mnoha LS série motorů, které byly pro výkonné vozy, jako jsou Korvety, ale Vortec 5,3 L se používá především ve velkých Suv a nákladní automobily.

zvláštnosti hlavy a bloku

ačkoli LS1 udržoval hliníkový blok a hlavu válců, ukázal se jako velmi silný a odolný. Někdy inženýři používají velmi neobvyklé a netradiční materiály při hledání nejlepšího způsobu, jak zlepšit výkon motoru. A mohou uspět, i když takové úpravy mohou být docela drahé. Je však mnohem důležitější mít opravdu pevnou konstrukci, abyste cítili všechny výhody použitých materiálů.

LS1 je opatřen pravidelným ventilovým ústrojím s přetlačovacím ventilem. Tato konstrukce ventilu udržuje dva ventily na válec, 1 sání plus 1 výfuk.

nepochybně byly motory LS1 skutečným průlomem ve světě malých blokových motorů V8. Mezi klíčové úpravy patřila zvýšená pevnost bloku plus odstranění zapalovacího systému pomocí rozdělovače. Někteří amatérští mechanici stále používají tyto motory k prokázání své síly ve svých projektových vozidlech.

LS1 problémy s motorem a spolehlivost

LS motory jsou docela odolné a spolehlivé, ale, samozřejmě, některé problémy mohou nastat, zejména pokud vezmeme v úvahu jako high-produktivitu motory. Mezi klíčové nedostatky těchto motorů patří:

Olejovací systém

těsnění pístních kroužků. Část modifikací LS je opatřena nekvalitními těsněními pístních kroužků, což může vést k potížím se zvýšenou spotřebou oleje. Navíc můžete čelit vyfukování motoru.

kavitace olejového čerpadla. Původní olejové čerpadlo může začít kavitovat nad 6 000 ot / min. Vzhledem k tomu, že motory LS mají poměrně omezené schopnosti otáček, není tento problém rozhodující pro výrobní variantu motoru. Nicméně, výkon verze dosáhnout více než 6000 ot / min a to může vést k potížím s tlakem oleje, když čerpadlo začne rychle (můžete zkoumat tuto otázku podrobněji, tím, že pohled na seznam restyled a lepší čerpadel).

prioritní Hlavní olejování v OEM blocích. Většina bloků s náhradními díly obsahuje aktualizované prioritní olejování. Prioritní hlavní olejování zaručuje, že se olej dostane do sítě a teprve poté se dostane do hlav. Pomáhá minimalizovat pokles tlaku oleje. Mezitím všechny původní bloky LS jdou bez tohoto systému. A ve skutečnosti, pokud se rozhodnete pro nastavení OEM, není potřeba prioritní hlavní olejování, protože motor stráví příliš málo času při vysokých otáčkách.

strojírenství

Obcházený blok válců. Ačkoli sokl blok ukáže být pevnější, omezuje možnost snížit windage klasickými způsoby. Proto nelze použít klikové škrabky a napájecí sáčky, což snižuje účinnost větrných zásobníků.

hnací ústrojí

přestože je vhodné pro balení, konstrukce tlačných tyčí patří mezi nejvíce substituované části motoru, protože jeho ventilový ústrojí je jeho hlavním nedostatkem. Abych byl přesný, systém ventilového vlaku je tak složitý, že omezuje rozsah otáček.

ve srovnání s motorem vačkového hřídele nad hlavou potřebuje motor s tlačnou tyčí více detailů ventilového vlaku. Velký počet pohyblivých detailů tedy vede k jejich selhání v důsledku vysokého tření ve ventilovém vlaku.

omezení skutečných ventilů, které lze použít, jsou dalším běžným problémem motorů LS a tlačných tyčí. Objemová účinnost tak může být omezena v důsledku použití 1 sacích a 1 výfukových ventilů ve verzích tlačných tyčí. Například motor vačkového hřídele nad hlavou udržuje lepší produktivitu díky využití až 5 ventilů.

údržba

je docela těžké dosáhnout vačkového hřídele kvůli konstrukci tlačných tyčí. Takže v případě, že chcete nahradit vačkový hřídel, musíte odstranit motor nebo chladič, abyste se k němu dostali.

Chevrolet 5.3L V8 Na Prodej

6 Recenze

Profesionální hnacího Ústrojí DCT8 Chevrolet 5.3 L V8 Motor, Repasované

• Každý motor jsme remanufacture je v podstatě reverzní inženýrství – v části zjistit původní tovární nedostatky. Pokud je to možné, naši ostřílení R&pracovníci a odborníci na QC provádějí vylepšení. Proč by náš motor neměl vydržet déle než váš první?
• motory jsou dodávány s instalačním těsněním a olejovým čerpadlem, pokud není uvedeno jinak. Pokud máme důležité informace o instalaci, budou uvedeny na štítcích nebo v papírování zabaleném s vaším motorem.
• motory jsou bezpečně zabaleny do recyklovatelného kontejneru, který také ochrání vaše jádro při zpáteční cestě. Naše celonárodní skladová síť znamená rychlé dodání.
• každý motor je repasován kvalitními komponenty na úrovni OE, nikoli generickými díly“ white “ box, které mohou nebo nemusí uspokojit vaše potřeby a očekávání. Když používáte to nejlepší, získáte nejlepší výsledky a spokojenost.

Poslední aktualizace 2021-03-25 / Affiliate odkazy / obrázky z Amazon product Advertising API