kopplingar i bilar är mekaniska anordningar placerade mellan motor och växellåda. De överför rotationskraften hos en motor till växellådan och vidare till de drivna hjulen. Koppling av kopplingen separerar motorn från växellådan och kopplar bort strömflödet. Koppla ur kopplingen ansluter motorn till växellådan och skickar ström till hjulen.

har automatiska bilar en koppling?

du hör vanligtvis om kopplingar i förhållande till manuella växellådor. Men automatik använder kopplingar också, bara på ett annat sätt. Automatiska fordon använder en momentomvandlare istället för en manuell koppling för att överföra kraft från motorn till växellådan. Momentomvandlare består av en turbin, pumphjul, stator och låskoppling. Så medan det skiljer sig från kopplingen i en manuell, använder automatik fortfarande en koppling.

vissa automatik använder ett dubbelkopplingssystem istället för en momentomvandlare. Även om dessa system byter växlar automatiskt, kommer de vanligtvis också med ett manuellt läge. Bilar med dubbelkopplingstransmission har vanligtvis paddelväxlare på ratten för manuell växling.

Hur fungerar en koppling?

kopplingar fungerar genom att koppla bort motorns kraft från växellådan för att stoppa drivaxeln från att snurra. Utan koppling är det enda sättet att stoppa motorn från att snurra hjulen att stänga av bilen. Kopplingar möjliggör smidiga växlingar i en manuell eller automatisk växellåda.

manuella växellådor

i en manuell växellåda överför kopplingen kraft från svänghjulet till växellådan. Kopplingen kan kopplas in och kopplas ur för att hålla belastningen på motorn stabil medan du cyklar genom växlar. Detta förhindrar överdriven belastning på motorn och förhindrar att den stannar.

tillsammans med svänghjulet består kopplingar av en kopplingsskiva, tryckplatta, frigöringslager, membranfjäder och lock. Svänghjulet ansluts till motorn genom vevaxeln och snurrar med det hela tiden. Kopplingslocket fästs på svänghjulet och rymmer kopplingsskivan, tryckplattan och membranfjädern. Kopplingsskivan sitter mellan svänghjulet och tryckplattan, ansluten till överföringen via ingångsaxeln.

svänghjulet och kopplingsskivan är belagda med högfriktionsmaterial. Så när tryck utövas mot kopplingsskivan får friktionskraften att snurra med svänghjulet. Kraft överförs från kopplingsskivan till ingångsaxeln som sedan skickar strömmen genom överföringen.

nästan alla manuella växellådor har en kopplingspedal för att koppla in och koppla ur kopplingen för att växla växlar. Kopplingspedalen ligger på golvet till vänster om bromspedalen och drivs med ett hydrauliskt eller mekaniskt system.

när kopplingspedalen trycks in tvingas frigöringslagret mot membranfjädern. Detta drar tryckplattan bort från kopplingsskivan så att den kan snurra fritt. Strömmen är frånkopplad från motorn så att du kan byta växel. Kopplingspedalen släpps efter växeln och kraftflödet fortsätter.

automatiska växellådor

där manuella växellådor har en koppling använder de flesta automatiska växellådor en momentomvandlare. Momentomvandlare ansluter motorn och växellådan så att hjulen kan snurra. De består av en pumphjul, turbin, stator och låskoppling. Momentomvandlaren fästs på flexplattan eller svänghjulet som ansluts till motorn. Den använder hydraulvätska för att överföra kraft från motorn till växellådan.

låskopplingen är inkopplad när turbinen hämtar pumphjulets hastighet. Detta gör att de snurrar i samma hastighet. När fordonet stannar snurrar motorn och pumphjulet fortfarande. Men när bromsarna appliceras hålls turbinen på plats så att den slutar snurra. Precis som kopplingen i en manual hindrar detta motorn från att stanna.

Hur vet du om du behöver en ny koppling?

det finns flera indikatorer som du kan behöva en ny koppling. Några av symptomen på en dålig koppling inkluderar slipljud, problem med att komma i växel och en bullrig kopplingspedal. Byte av koppling är bara en del av normalt bilunderhåll. Kopplingar håller vanligtvis 50 000-100 000 miles men kan brännas ut mycket tidigare om de inte används ordentligt.

om din automat har problem med växlingar eller överföringen glider, kan vridmomentomvandlaren vara fel. Även om det är möjligt att reparera en momentomvandlare är det vanligtvis mer kostnadseffektivt att byta ut det.