från November 2006-utgåvan av bil och förare.

så långt som USA: s bilmarknad går, är BMW inte bara sent till turbo—partiet-det missade den första omgången av soir ubebes helt. Medan dess andra marknader fick en turboladdad 2002-modell tillbaka på 1970-talet, en turbo 7-serie på 1980-talet och en stadig ström av turbodieselmotorer, fick amerikanerna den glömska dieselförbränningen, 114 hk 524td. Tjugo vintrar har gått sedan turbodiesel wallflower dekorerade showrooms, och hela tiden predikade BMW evangeliet om högvarvande, naturligt aspirerade motorer med hög effekt. Medan Audi och Mercedes-Benz tvingade luft in i sina motorer för att producera bedövande hästkrafter och vridmomentfigurer, fortsatte BMW att öka kraften genom att höja förskjutningen och producera motorer med extraordinära redlines.

Så vad är den här dubbla turboversionen av BMWs bekanta 3.0-liters inline-sex gör under huven på denna 2007 3-serie coupe? Till att börja med gör det 45 fler hästar och 80 mer lb-ft vridmoment än förra årets naturligt aspirerade 330i sedan. Och kanske finns det lite ”om du inte kan slå dem, gå med dem” på spel eftersom BMW verkar ha insett att en motor med mellanspänningsmomentet hos en storförskjutningsmotor kan göras mer effektivt med turboladdning.

dessutom ger de senaste turboladdarna, som arbetar med direkt bränsleinsprutning, ett bredare kraftband och mindre fördröjning än sina föregångare gjorde. Följaktligen är 330i sedan borta för 2007, ersatt av 335i sedan med samma 300 hk dubbelturboladdade motor som driver 335i coupe. Den naturligt aspirerade 3,0-liters sex kommer att leva vidare i 230 hk 328i coupe och sedan, som ersätter 325i-modellerna. (Observera: BMW har tappat Ci-beteckningen för sina kuponger.)

två avgasrör kikar ut under den bakre stötfångaren; bortsett från 335i-märkningen är de det enda tipset till turboen under huven. Denna coupe-version av den senaste 3-serien är ungefär två tum längre och sitter nästan två tum lägre än sedan, som om tyngdkraften var mer lockad till coupe än sedan. Det valfria sportpaketet fyller skärmarna med 18-tums hjul skodda med run-flat Bridgestone Potenza RE050As (225/40R-18S fram och 255 / 35r-18S bak) som håller fast vid skidplattan på 0,87 g, vilket igen matchar m3: s prestanda. Även med sin fasta sportfjädring förblir 335i kompatibel och lyckas undvika M3: s flintiga hårdhet.

yin till turboladdarnas yang är stora 13,7-tums bromsar fram och 13.2-tums rotorer i ryggen som är bra för 160 fotstopp från 70 mph-en fot bättre än stoppavståndet på en M3. Bromskänslan är progressiv och 335i levereras med BMW: s bromsfade kompensation som fungerar för att upprätthålla konstant pedalkänsla även när bromsarna överhettas. Efter några heta varv runt GingerMan Raceway i västra Michigan förblev bromspedalen lyhörd och från golvet.

’07 sedan och coupe sitter ovanpå samma hjulbas och chassi, vilket resulterar i liknande hanteringsegenskaper och känsla. Trots användningen av plastflänsar väger 335i 97 mer Pund än den utgående 330i sedan och bär en större andel av sin vikt över framhjulen. Körskillnaden är emellertid odetekterbar. Det mesta av viktökningen kan spåras till den extra turboladdaren och intercoolerhårdvaran och turbomotorns aluminiumblock, vilket är cirka 50 pund tyngre än det sammansatta magnesium-och aluminiumblocket i den naturligt aspirerade motorn.

på skidplattan gav de främre däcken upp långt före bakarna. På banan visade dock 335i samma flytande och linjära styrning och balanserad hantering som 330i, men turbomotorn har tillräckligt med muskler för att göra nedväxlingar valfria. Valfritt men roligt, eftersom pedalerna är idealiskt placerade för häl-och-tå nedväxlingar, är kopplingens ingrepp behagligt gradvis, och shifter, även om det är något gummiaktigt, snicks alltid flytande i önskat växel. Det enda tillvägagångssättet för spåranvändning är att när 335i: s stabilitets-och dragstyrningssystem stängs av skickar den öppna differentialen ström till däcket med minst dragkraft, vilket leder till tidskrävande hjulspinn. Med en mekanisk begränsad gliddifferens tror vi att 335i skulle vara en match för en M3 på ett spår.

inuti är coupe ungefär som sedan, förutom att det finns plats för fyra, inte fem. En lång konsol prydd med trä sträcker sig från bindestrecket till det bakre skottet. De delade baksätena påminner om de i 6-serien på 70-och 80-talet. de är bekväma, men benutrymmet är knappt. Körpositionen är exemplifierande, med ratten justerbar så att den faller till hands i precis rätt vinkel. Också justerbara är lädersätena som höll oss på plats och bekväma.

barmhärtigt utrustade BMW inte vår 335i med ett valfritt $1800 Navigationssystem, vilket lägger till en fula skärm i mitten av instrumentbrädan och en iDrive-kontroller mellan sätena. Utan nav och iDrive drar 335i nytta av en ren inredning med lätt sussed radio och klimatkontroll. Vår testare kom också utan alternativet Comfort Access ($500) som gör att föraren kan starta bilen utan att placera nyckeln i tändningen. Utan Komfortåtkomst var vi tvungna att sätta nyckeln—det är faktiskt bara en liten plastradiosändare—i en plats i instrumentbrädan och tryck sedan på den intilliggande start/stopp-knappen. Flera steg för att utföra en enkel uppgift-tack, Mr Goldberg.

en gång tänd avslöjar 335i turbo six sig vara den starka, tysta typen. Turboladdare gnälla, avfall-gate woofing, och avgassystemet är alla behagligt dämpad. I känsla och ljud kan denna twin-turbo Kvarn passera för naturligt aspirerad. Vi blev påminda om att 335i var turboladdad när vi lade upp körsträckan och såg att vi bara gick 18 miles per gallon premium. Beviljas, det är rättvist att säga att vi utnyttjade den nyfunna kraften med återhållsamhet av en somalisk krigsherre, men även på highway jaunts återvände 335i bränsleekonomin på bara mitten av 20-talet. (2006 330i i vår långsiktiga stall får regelbundet cirka 30 mpg på motorvägen.)

även om ägarna utan tvekan kommer att betala mer på pumpen för sin dubbla turboövergivenhet, laddar BMW inte mycket mer för den turboladdade 335i. med ett baspris på $41,295 är 335i coupe bara $3000 mer än den tidigare generationen 330Ci som hade 75 färre hästar under huven. Kanske viktigare är prisskillnaden på $8300 mellan 335i och 2006 M3. Om du missade den sexcylindriga M3 och inte kan vänta på den nya V-8-drivna versionen, erbjuder den attraktivt prissatta 335i tillräckligt med prestanda för att glömma M3. Om vi spenderade våra egna pengar och var tvungna att köpa en bil, skulle det vara svårt att välja något annat än 335i.

Kontrapunkter

BMW 335i kan bara vara den bästa bilen i världen just nu, om du balanserar prestanda, stil och ren körglädje mot värdet för dollarn. Den har ersatt den utgående E46 M3 som den bil jag skulle köpa som min dagliga förare, särskilt eftersom den är mycket mer förlåtande över trasig trottoar men fortfarande har suds så att du kan sparka svansen ur linjen när du är i hooligan-läge. Jag gillar till och med hur det ser ut, vilket är en antagning för någon som i allmänhet har avskydt armbandet/van Hooydonk-experimentet med fulhet hos BMW. Bilens enda fel? En interiör som fortfarande ser låg hyra jämfört med den vackert utformade stugan i den gamla 3-serien. – Mark Gillies

det finns få saker vi skulle ändra på den nuvarande 3-serien, men fram till nu hade den något Genomsnittlig hästkrafter. ’07 335i matchar prestandan hos en E46 M3 men utan raspigt metalliskt skrik eller kompromissad körkvalitet, och det packar den starkaste mellanregistret som någonsin känt i en 3-serie. Oroa dig inte, BMW glömde inte att vi alla älskar sina smidiga, snabbvridande inline-sex, så turbomotorn döljer sin nyfunna boost med en chockerande linjär kraftleverans hela vägen till den höga 7000-rpm redline. Även det klassiska sexcylindriga ljudet behålls. Långvariga riktmärken behöver inte leda på varje front, men nu gör 3-serien just det. Dave VanderWerp

den nuvarande BMW 3.0-liters inline-six erbjuder en sådan sublim kombination av kraft, förfining, lätt vikt och effektivitet att jag inte jazzades av utsikterna att se tvillingturbos bultade på den. Varför kompromissa gasrespons, Ekonomi och vikt för bara 45 fler ponnyer? Men den nya motorn levererar bredbandsprestanda långt bortom dess specifikationer, rakar nästan en sekund från 330i: s kvart milstid. Och det gör det med bara en antydan till turbofördröjning – vid 1500 rpm-och samma turbinjämnhet som gör alla BMW-motorer så läckra. Det finns en anledning till att företagets initialer står för Bayerska Motorverk. —Csaba csere