foto: med tillstånd av Ruf Automobile.

Porsches inimitable 911 har varit en fixtur i billandskapet för den bättre delen av ett halvt sekel, marscherar till takt med sin egen bakmotorerade trumma. Den slope-tailed sportbilen är ett ständigt utvecklande uttryck för det ursprungliga konceptet som skrivits av Ferdinand ”Butzi” Porsche, så du kan bli förlåtad för att du misstog Ruf Automobiles nya CTR för en lätt modifierad Porsche 911 vid första anblicken.

Även om det framkallar Porsche-silhuetten, upplöses dessa föreningar när de lär sig att den kanariska gula tvåsitsen sitter på sitt eget skräddarsydda chassi konstruerat helt av kolfiber. Framaxeln har flyttats framåt 20 mm och bakhjulen dras tillbaka ytterligare 50 mm, en visuell illusion som behåller 911S bekanta främre och bakre proportioner genom att förlänga dörrpanelerna.

Ruf Automobile bildades 1939 av Alois Ruf Sr. , men företaget gick inte in i Porsche-scenen förrän 1963. RUFS son, Alois Jr., tog över verksamheten 1974, men varumärkets mest kända stänk kom årtionden senare när en av dess kraftigt modifierade gula Porsche 911s, dubbade Yellowbird, överträffade superbilar som Ferrari F40 och Lamborghini Countach i en 1987 väg & Spåromslagshistoria, punkterar superbilglastaket med en toppfart på 211.14 mph. Den så kallade Faszinationsvideoen förstärkte legenden genom att avbilda den svansglidande 911 när den slet upp n-Kubrburgring med utsökt irreverent överge.

CTR sitter på ett kolfiberchassi. Foto: med tillstånd av Ruf Automobile.

nyligen gav Alois Ruf Jr mig nycklarna till hans nyligen avslutade CTR. Hans lager var skyhögt för tillfället, efter att ha debuterat CTR vid Vaktelsamlingens Alois Ruf-Återförening tillsammans med CTR nr 001-den ursprungliga Yellowbird. Låg, snygg och färdig i en bekant och unapologetically djärv nyans av gult, den nya CTR skiljer sig från massproducerade Porsche 911s med sina otaliga noggranna detaljer som inkluderar bakhjulbågar för motorkylning, infällda dörrhandtag, inbäddade Sidospeglar och en spolsöm där dörren möter taket. Den regnrännfria designen har varit en Ruf-häftklammer sedan Pre-Internet-dagarna då superbilar fick sin ryktbarhet via tryckta publikationer och korniga VHS-kassettvideor av deras höghastighetsutnyttjande och hjälper den lågslungade bilen att skära lätt genom luften.

även om CTR behåller 911: s väsentliga form, möjliggör dess mer expansiva hållning karossen att dölja sofistikerade inombordskomponenter, en dubbel turboladdad 3,6-liters platt-6-motor som producerar 700 hk och en förstärkt manuell växellåda som utvecklades helt internt av Ruf. Kabinen känns som klassisk 911, med något utökade proportioner som förråder sin längre, bredare hållning. Mjuk Alcantara råder över det tjocka läderkännetecknet på 1980-talets Porsches, men interiörens sparseness förblir period korrekt. Utsikten bakom ratten är lika bekant men distinkt, med en stor Ruf-märkt varvräknare som sitter fram och mitt, och mätare erbjuder analoga tolkningar av nyckelinformation.

CTR, låg, snygg och unapologetically gul. Foto: med tillstånd av Ruf Automobile.

att köra CTR, åtminstone inom gränserna för allmänna vägar, avslöjar en nivå av rå omedelbarhet som talar till dess fokus på direkt prestanda. Det tar lite ansträngning att knuffa ratten över vid parkeringshastigheter, men känslan på Carmel Valley slingrande Laureles Grade road är en kristallklar lyhördhet och häpnadsväckande noggrannhet. Shifter kräver en anständig knuff i sin tätt passande slits, men när den är förlovad i ett redskap finns det en försäkran om mekanisk soliditet till åtgärden.

även om den är helt hanterbar vid lägre hastigheter, har bilen acceleration som är hård när den kallas, skjuter coupe framåt med en arg lurch som åtföljs av den hörbara wheezing och whooshing av de två turboladdarna när de tvingar luft in i motorn. På spel här är den vilda kombinationen av allvarlig kraft och extremt lätt konstruktion, vilket ger en totalvikt på cirka 2,600 lbs. Det är några 600 lbs lättare än Porsches mest aggressiva 911-variant, GT2 RS.

RUFS manuella växellåda utvecklades internt. Foto: med tillstånd av Ruf Automobile.

CTR-hörnen utan spår av lutning eller motvilja, och chassits lyhördhet kräver noggrant dämpade styr-och pedalingångar för smidig körning, särskilt mitthörnet när bilens balans växlar. Pressa gasen, och du kan känna fordonets svans bosätta sig när den skjuter framåt; släpp gasen, och näsan tucks in. Bromsingångar är också effektiva, särskilt eftersom den lätta Ctr: s hastighet skrubbas av stora kolkeramiska proppar. Viska bara på mittpedalen, och retardationen är snabb och plötslig, vilket tyder på att hårdvaran skulle uthärda ganska bra i en platt ut 24 timmars uthållighetslopp.

med sin ambitiösa teknik och nästan sju siffror prislapp, är RUFS senaste skapelse riktad mot en flisa av entusiastbilmassan som uppskattar den nyfikna alkemi av modern konstruktion och lore av kraftfulla djur från det förflutna. Det finns andra butiker som bygger utsökta oder till den ärafulla Porsche 911, men Ruf står ensam som en tysk biltillverkare vars omfattande interna teknik gör det möjligt för dem att tilldela sitt eget unika fordonsidentifieringsnummer till varje bil de producerar. Det är en till synes liten men avgörande skillnad, en som lånar ut CTR, som kommer att begränsas till 30 exempel till minne av Yellowbirds årsdag, en singulär och historiskt signifikant status i den rarifierade världen av handbyggda superbilar.