** se längst ner på sidan för snabb uppdatering

denna översyn har varit en lång tid i vardande och ärligt, kommer att likna min recension av American ’ s B737-800 First Class http://patstravelreviews.com/american-airlines-737-first-class-review/ American har tre versioner av deras A321. För denna översyn kommer jag att koncentrera mig på de typiska förstklassiga produkter i USA. Amerikanska använder också A321 på deras JFK till SFO & LAX rutter (LAX till BOS också). Dessa flygplan har tre klasser av service med internationella affärer och förstklassiga platser. Detta flygplan noteras som”32b-Airbus A321 (Sharklets)”. De två versionerna i denna översyn används på alla andra inrikeslinjer samt till / från Kanada, Mexiko och Karibien. Det finns en stor skillnad mellan interiörer och säten. American gjorde en stor beställning hos Airbus innan deras fusion med US Airways. Dessa flygplan, som 3-klassvarianten, noteras också som” 32B-Airbus A321 (Sharklets) ”medan A321: s amerikanska arv från US Airways noteras som”321-Airbus A321″. Detta gäller också med deras A319: s. det finns två versioner, en amerikansk beställd och de andra som de också ärvt från USAir. Bara den här gången är de alla noterade som”319-Airbus A319”.

Jag har flugit flera rutter på dessa flygplan och en bra procentandel kommer att följa de två olika flygbolagens nav. Så du hittar usair-versionen (321) på flyg till och från PHX, PHL och CLT medan 32B på flyg till och från DFW, ORD och MIA. De flyger också 32B (2-klass) från LAX till sina hawaiiska destinationer (HNL, LIH, OGG och KOA). Båda versionerna har bara 16 platser i First i en 2-2-layout (A319 har 8-platser) vilket innebär att det är mycket svårare att bli uppgraderad på A321-talet (och A319-talet) än B737-talet (och Super-80-talet). Av någon anledning är radnumren olika på A321-talet då B737 – talet. första klass på A321 är rader 1-4 medan 3-6 på B737-talet.

de flesta, om inte alla USAir 321-talet har nu renoverats med amerikanska interiörer och säten. Så estetiskt ser de likadana ut, men tyvärr behöll de samma platser som USAir hade. vilket betyder att lutningen, brickbordet, tonhöjden, ryggfickan och mittarmstödet är alla samma som de var med USAir. Bara färgschemat och läder har förändrats. Så några av 321-talet är lite äldre och börjar visa sin ålder trots att de är reupholstered. 32B: erna är högst några år gamla. Dessutom är sätena på 32B: erna alla desamma, medan sätena på A321: erna kan variera från flygplan till flygplan. Vissa har mycket utrymme i skottet medan andra inte så mycket. Vissa har justerbara nackstöd, andra gör det inte. vissa brickbord är ett stycke medan andra viks i två. Men den största skillnaden mellan de två är 32B: s har sätesunderhållning och in-sits strömportar (båda pluggen & USB) medan 321 bara har personlig Enhetsunderhållning och så långt jag har sett, ingen strömkontakt. Några andra skillnader; liksom amerikanska B737-talet har 32B-sätena små dryckesbrickor som kommer upp från mittarmstöden och i rader 2 till 4 Ett annat litet bricka som kommer ner från sätet framför dig. Dessutom höjer det yttre armstödet för ett extra lagringsutrymme. Lutningen på 32B kommer lite framåt på botten, vilket inte kränker så mycket på passageraren bakom dig. 321-talet har en mer traditionell lutning som kraftigt kan minska utrymmet för personen bakom. För mig är benrummet nästan detsamma på allaflygplan, men det kan bero på att 32B har mindre benutrymme än AA: s B737 (förutom nya B737 Max). I själva verket har 32B lite mer benutrymme, men bara med en tum eller två. Skottet på 32B har tillräckligt med utrymme för att nästan helt sträcka benen (någon med medelhöjd) och tillåter fönstersätespassagerare (1A&F) att komma förbi gången passagerare utan att de behöver gå upp. Säten 1 D & F har ett litet vinklat fotstöd mot väggen. Intressant, enligt AA, har 32B 39 tum tonhöjd medan 321 har 36″, Men SeatGuru har 32B på 38″och 36 igen för 321 (B737 är 40-42″). Några av 321: erna har mer utrymme i skottet än 32B: erna och igen, vissa gör det inte. Jag känner att SeatGuru är mer exakt. Amerikans B737 har det mesta benrummet i de tre stora första klassen, medan 32B kan ha en tum eller två till. Vid 36″skulle 321 vara anses vara den nedre änden av tonhöjden för amerikanska flygbolag. Det enda plus någon av USAir-sätena jag flög på var några hade ett lagringsutrymme under mittarmstödet (jag flög på en A319 förra veckan som hade en strömkontakt i detta lagringsutrymme). Luftfacket, lamporna och ventilerna är i princip desamma på alla flygplan. Liksom de flesta nyare jets, facken har tillräckligt med utrymme för att enkelt placera en vanlig rullbräda resväska.

så mycket som det finns en skillnad i reseupplevelsen i första mellan 32B & 321 är det ännu mer resande i ekonomiklass. Utanför skott-och utgångsraden har 321-talet inte amerikans huvudkabin Extra, medan 32B-talet har MCE. Det här är en stor sak eftersom det inte bara finns fler MCE-platser på 32B: erna, men utgångsraden och skottplatserna i Coach armstöd ökar inte. Skapa ett mycket smalt säte och därför inte lika bekvämt som MCE-sätena. 321: s säten och interiörer har också uppdaterats så jag är inte säker på varför Amerikan bestämde sig för att inte göra dessa flygplan och deras produkter lika.

oavsett om det är B757, B737, A320, A319, A321 eller till och med S-80, är tjänsten densamma på alla amerikanska inrikesflyg (utanför LAX & SFO till JFK). En inkonsekvens ärdryck före avgång. Vanligtvis erbjuds bara apelsinjuice eller vatten, ibland en drink efter eget val (inklusive alkohol – vanligtvis tidigare usair-besättning) och ibland finns det ingen dryck före avgång alls. Detta är mer beroende av besättningen än Planet. Det finns alltid en filt på sätet och en varm handduk efter start på flygningar med måltidsservice. Jag har flugit från SAN till DFW flera gånger de senaste månaderna och frukosten bestod av två val. vanligtvis amerikansk stålskuren havregryn eller en omelett med korv och potatis. Jag har haft samma val till ORD och CLT också. Men med det sagt är jag på en SAN till DFW-flygning nästa vecka och alternativet är en kontinental fruktplatta eller en frukostsmörgås. Alla Frukostflygningar har ett urval av bröd; antingen en kex, bagel, kanelrulle eller croissant. Flygningar som betecknas som Lunch är nästan samma som Middagsflyg. En liten skål med hetacashewnötter& mandlar serveras med drycken före måltiden. Som frukost, det finns två entr asibes. Vanligtvis ett kött eller pasta även om den sista flygningen jag var på valet var antingen Chow Mein eller Tex-Mex sallad med kyckling (kall platta). Jag har haft samma kyckling med gröna bönor på några flygningar från ORD till Västkusten och samma korta revben med två gånger bakade potatis från DFW till LAX & SAN. Måltider tenderar att förändras efter tre månader eller så. Måltiden levereras med en sallad och på längre flygningar, en aptitretare eller förrätt (serveras alltid med måltid). En brödkorg med några val av rullar skickas ut strax efter att din måltid har serverats. På kortare flyg och lunchflyg, dessert består av en varm kaka (antingen Snickerdoodle eller Chocolate Chip) medan på längre flygningar Glass i ett glas (inga pålägg) eller en bit kaka serveras. På längre flygningar utanför middagstiden (vanligtvis efter 8 pm), röda ögon och flygningar mellan 2-2,5 timmar serveras ett litet mellanmål. De två mest populära är en frukt & ostplatta eller en Hummus & Pitaplatta. till amerikans kredit serverar de också samma varma mutterrätter på dessa flygningar också. På flygningar som är under två timmar skickas en premium snackkorg runt. Ibland ändrar amerikanska valet, men det finns vanligtvis 5 eller 6 objekt att välja mellan. Popcorn, Chips, nötter, kringlor, kakor, Fikonbar, Granola Bar, hel frukt bara för att nämna några. Vanligtvis kommer de från mindre företag och för det mesta högkvalitativa produkter. Hawaii flyg har olika val och något bättre catering. En av de bästa sakerna med flying First Class on American är att du kan förbeställa din måltid 24 timmar till 30 dagar före avgång. Detta är ett mer rättvist system och eliminerar någon som köpte en förstklassig plats som inte fick sitt måltidsval medan någon som uppgraderades i sista minuten gjorde det. Det gör det också möjligt för dem att välja sin föredragna plats utan att de oroar sig för var flygvärdinnorna tar order från. American brukade ta order från framsidan på jämn flygning #och från baksidan på odd (febo). Jag ser inte mycket av detta längre och jag tror att förmågan att förbeställa din måltid gjorde det föråldrat. För det mesta är AA: s förstklassiga måltider mer än ätbara. Vissa gillar jag mer än andra, men det jag gillar mest är att de alltid serveras varma (något United har svårt med). Liksom de flesta flygbolag i USA är flygvärdinnorna inkonsekventa. Majoriteten är vänliga, professionell och tillmötesgående, men mer än ett fåtal är mindre än. En fin touch är före landning en flygvärdinna passerar runt en liten bricka med myntverk.

alla amerikanska A321 har tillgång till Wi-Fi, men ungefär som sätena finns det nu en del skillnad mellan 321 och 32B. tidigare var wi-fi genom gogo inflight, men sedan tre månader sedan på 32B har Wi-Fi gått igenom Viasat. Jag är inte säker på om det var en slump att ViaSat var på 32B och inte 321. Wi-Fi-priset varierar från flyg till flyg, men är ungefär detsamma med båda leverantörerna. Vanligtvis varierar avgiften från $10 till $12 i 1 timme, med ett mer rimligt pris för hela flygningen (vanligtvis $12 för kortare flygningar (2 timmar.) och $16 för längre flygningar (över 3 timmar.)). Viasat har definitivt en snabbare anslutning, men jag föredrar Gogo eftersom det ger T-Mobile kundens 1 timmars gratis internet och obegränsad gratis textning på din telefon. Båda har amerikans personliga enhetsunderhållning. Tidigare, på flygplan som hade ryggunderhållning, tillhandahöll gogo endast Wi-Fi, medan på flygplan som inte hade i-seat IFE var egen enhetsunderhållning tillgänglig. Nu, med ViaSat, är underhållning alltid tillgänglig. Jag föredrar personligen att titta på programmering på en ryggstödsmonitor än min surfplatta (middag och en film är mycket lättare på det här sättet än att hitta en plats för din surfplatta/bärbar dator). Den egna enheten underhållning är gratis som är ryggstödet i alla klasser. Innehållet är liknande, men inte 100% detsamma. Ryggstödet IFE är pekskärm (det finns också handuppsättning på armstöd) och har vanligtvis fler film-och TV-val och har spel, musik och en mycket trevlig rörlig karta. Jag har inte haft några problem med att ansluta till AA: s personliga Enhetsunderhållning och mitt enda klagomål är att de är långsamma att ändra innehåll. Men det sagt, det har tagit mig lite tid att skriva denna recension och förra veckan flög jag på en A319 (USAir) från Iah till LAX som hade 12 kanaler med Live-TV utöver det vanliga innehållet på amerikans personliga Enhetsunderhållning. Detta var dock genom Gogo inflight och inte Viasat. Wi-Fi-hastigheten var mycket bättre än tidigare erfarenheter med gogo. Jag trodde att jag hade läst American bytte till Viasat, men kanske ändrade de sig. Hur som helst, precis som med sätena, kan upplevelsen skilja sig från flygplan till flygplan.

i ett nötskal tror jag att amerikans inhemska första klass är den bästa av de tre äldre bärarna och deras nya A321 är en stor anledning till att jag känner mig så här (även om jag gillar FC på deras B737 mer). Men det faktum att de behöll samma platser på A321 som de ärvde från USAir, gör det nästan som att flyga på två separata flygbolag. För det mesta försöker jag undvika att flyga på 321 – talet och inte bara för att förstklassig upplevelse är bättre på 32B: erna. mer för om jag inte köper en förstklassig biljett och inte uppgraderas är det ett av de enda flygplan som inte har en Premium-ekonomi, Plus, Extra eller Komfortstol med extra benutrymme (utanför skott och utgångsrad).

** för en uppdatering om amerikans Wi-Fi och IFE kan du läsa min senaste recension av AA: s A319 First Class http://patstravelreviews.com/american-airlines-a319-first-class-review/? AA betecknar inte längre de nya A321 som 32B. nu används 32B bara för deras JFK – LAX/SFO tre klass A321. det enda sättet att se vilka flygplan du skulle flyga är om rader 8 till 10 är huvudkabin Extra då nyare A321. Vid något tillfälle kommer förhoppningsvis Amerikan att lägga till en MCE till sina äldre A321 och det skulle eliminera förmågan att skilja. Slutligen, medan jag inte har haft nöjet att flyga på en av deras nya a321neo. Jag vet att de har 5 rader först och sätena har inte ryggskärmar. Neo: erna betecknas som 32Q.