visa Information om HSR betyg

bro dokumentation

Visa arkiverad National Bridge inventory report – har ytterligare detaljer och utvärdering

besök MDOT nyheter och info sida för denna bro

besök Mackinac Bridge authority hemsida

visa National Historic civil engineering landmark nominering för denna historiska bro
artighet, Historia och arv Program av American Society of Civil Engineers (ASCE), Alla rättigheter förbehållna.

en Rekordförstörande bro

på sitt eget unika sätt är Mackinac Bridge en av de största broarna i världen. Bortsett från kanske de stora sjöarna själva, Mackinac Bridge är det mest erkända landmärket i Michigan. Det är den största, mest kända och mest historiskt betydelsefulla bron på hela I-75, som går från Sault Ste. Marie, Michigan till nära Miami, Florida. Mackinac Bridge är den ledande prestationen av ingenjören David Steinman och också ett av de största byggprojekten från American Bridge Company. Så betydelsefull är denna bro att den blev den yngsta bron överlägset att listas som ett nationellt historiskt Civiltekniskt landmärke när det fick utmärkelsen 2010. Resten av broarna för att få den ära daterad till före 1940.

Mackinac Bridge var den längsta hängbroen i världen när den byggdes, en rekord som den höll i imponerande flera decennier. Michigan har kunnat göra anspråk på den längsta hängbroen i världen två gånger, eftersom Ambassadörsbron också var den längsta i världen när den byggdes, även om den bron snabbt överträffades och inte höll rekordet länge. Mackinac Bridge var dock tillräckligt stor för att den hade rekordet länge, vilket visar omfattningen av rekordet som Mackinac Bridge bröt. Under 2010 är Mackinac Bridge fortfarande den längsta av sin typ på västra halvklotet och beskrivs som den tredje längsta i världen när det gäller total upphängningslängd. Hela bron väger 1 024 500 ton.

Även om Mackinac-bron inte längre är den längsta i världen, är det värt att notera att framgången för Akashi-Kaikyo-bron i Japan som idag är den största i världen delvis möjliggörs av Mackinac-bron. Ingenjörer från Japan reste till Mackinac Bridge för att lära sig att arbeta med hängbroar av denna storlek. De pratade med ett antal ingenjörer och underhållsarbetare som var inblandade i Mackinac Bridge. Mackinac Bridge satte också rekord för säkerhet när den var klar, med omfattande förstyvningsfack samt luftflödesgitter, vilket minskade risken för farliga svängningar till nästan noll. Dessa åtgärder togs till stor del som svar på kollapsen av 1940-kollapsen av theTacoma Narrows Bridge.

design av bron och teknisk diskussion

ytterligare tekniska fakta

jämfört med andra broar på HistoricBridges.org, detta är en relativt ny bro, helt färdig 1958. Dess relativt nya ålder i världen av historiska broar bevisar sig i sina enkla konkreta inflygningsstöd, bultade anslutningar på förstyvningsfacket och brist på v-snörning eller gitter på någon del av broens uppbyggda stål. Bron är dock gammal nog att bebyggda balkar fortfarande användes kraftigt för större balkar och nitar användes fortfarande för att montera dessa bebyggda balkar. Däremot är anslutningar på bron bultade, i motsats till nitade. Det finns enligt uppgift 4 851 700 nitar och 1 016 600 bultar på bron. Skyddsräcken består av tre stålrör. Det finns en stålkant som sitter framför skyddsräcken. De två trafikriktningarna är också åtskilda av endast en stor stålkant. Öppet metallgaller ligger på insidan av två körfält, en specifikt placerad funktion för att tillåta luftflöde genom däcket. Detta öppna metallluftsflödesgitter, tillsammans med det djupa, tunga förstyvningsverket, förhindrar farliga svängningar av däcket på grund av vind. De upphängda spännen på Mackinac Bridge innehåller totalt 186 paneler. Broens torn var utformade med estetik i åtanke, och de inkluderar attraktiva genomborrade öppningar i dem, förutom de stora öppningarna, som är välvda. Tillvägagångssätt till bron är däckstolar. Southern deck truss approach system är längre än northern deck truss approach system. Det finns också en betydande väg byggd av stenar av murar på St.Ignace-sidan av bron. En liten stålbalkbro ligger på en plats på denna gångväg för att låta vatten passera igenom. Även om dess ursprungliga R4-räcken går förlorade och det idag ser ut som en ful modern bro, föregår denna gångbro faktiskt Mackinac Bridge. Causeway tjänade ursprungligen färjetrafiken som föregick bron.

David Steinman, ingenjören för Mackinac Bridge, var en nationellt erkänd broingenjör som hade designat många landmärkebroar som ledde fram till hans design av Mackinac Bridge. 1957 skrev Steinman en detaljerad bok som heter Miracle Bridge på Mackinac. Även om det kanske är något partiskt till förmån för bron, efter att ha skrivits av broens designer, ger boken oöverträffad inblick i bron och kanske den största detaljnivån och diskussionen om broens design som finns tillgänglig. Som sådan är det en anmärkningsvärd resurs för att dokumentera bron. Tyvärr är boken slut på tryck och digitaliseras inte av Google. HistoricBridges.org fick dock en kopia av boken, och du kanske kan få en fromAmazon. I stället för en gratis, digital version av denna bok görs tillgänglig, HistoricBridges.org erbjuder några slumpmässiga intressanta godbitar, fakta och detaljer om Mackinac Bridge som denna bok avslöjade.

över broens fem milslängd måste 27 fot expansionsförmåga tillhandahållas. Detta för att redogöra för broens rörelse på grund av miljöförhållanden, framför allt temperaturförändringar.

broens torn (kallad bryggor 19 och 20) var de djupaste kassuner som någonsin byggts för bryggorna på en hängbro.

Steinman och hans ingenjörer ritade upp cirka 1000 originalritningar (som platsplanblad) för bron, och cirka 3000 ytterligare ark utarbetades av entreprenörerna (förmodligen hänvisar detta till erektionsritningar, butiksritningar etc.).

förutsatt expansion för Centrum suspenderade spännvidden vid varje ände är fem fot, Elva inches. De sido upphängda spännen vardera har tillåtits för två fot fem inches av expansion. Över broens fem milslängd, den kombinerade expansionslängden som föreskrivs är 27 Fötter. Med andra ord, om alla expansionsfogar var uppradade i slutet av bron, skulle det motsvara den totala längden på en liten bro! Temperaturförändringar orsakar också att huvudkabelns längd ändras. Vid varmt väder får detta kabeln att förlängas och därmed i mitten av bron sänker kabeln. Ett avstånd på upp till sju fot (med sex fot det typiska förväntade maximala) av kabelrörelse upp och ner tillhandahölls. Kabelns rörelse skulle vara ännu större om det inte var för det faktum att tornen som håller kabeln blir högre när den värms upp, vilket i liten utsträckning motverkar sänkning av kablarna.

broens utseende

en sak som gör Mackinac Bridge till en vinnare är dess plats. Många av landets största historiska broar ligger i tungt stadsområden som New York City eller San Francisco. Eftersom Mackinac Bridge är det enda stora konstgjorda objektet i området, och dessutom eftersom det omgivande landskapet bara har låga kullar, sticker bron verkligen ut och visar upp sin storlek. Också hur I-75 är krökt, om en bilist är på väg norrut, kommer de inte att se bron alls förrän de rundar en sista kurva och, förutsatt att det är en ganska klar dag, är tornen omedelbart synliga, även om de fortfarande är ganska avlägsna. Sedan för den återstående körningen till bron förblir de stora tornen synliga och vinkar förare till detta fantastiska landmärke. För en första gångs upplevelse är det en ganska dramatisk händelse. Som om det inte räckte finns det några av Michigans gamla böjda t-strålövergångar i denna motorväg. Tyvärr har dessa böjda t-balkar förlorat sina vackra, ursprungliga R4-räcken. Om MDOT skulle återställa R4-räcken till dessa överfarter skulle det få skönheten i den böjda t-stråldesignen tillbaka till livet, och de skulle lägga till skönheten och historien i detta avsnitt av i-75.

Mackinac Bridge byggdes efter en tid av v-snörning och gitter som används på bebyggda balkar. Som sådan saknar den form av skönhet som ofta ses på historiska fackbroar. Broens skala är dock så stor att detta inte märkbart förringar broens skönhet, eftersom bron normalt ses från ett avstånd där v-snörning och gitter skulle vara svårt att märka även om den var närvarande.

broens tillstånd

detta är förmodligen den mest omhändertagna bron i Michigan. På grund av broens enorma storlek samt Mackinac Bridge Authoritys åtagande att se till att Mackinac Bridge förblir ett tidlöst landmärke i Michigan, pågår alltid underhåll och reparation av bron, och även målning ensam är ett konstant jobb.

Mackinac Bridge hålls kontinuerligt i gott skick. Mackinac Bridge Authority tar ett proaktivt tillvägagångssätt för underhåll och bevarande. I stället för att försumma bron till den punkt som en tung rehabilitering behövs, vidtar de åtgärder så snart även mindre problem utvecklas, eller de vidtar förebyggande åtgärder för att förhindra att problem utvecklas i första hand. Denna bro är en modell för hur alla broar, stora och små, ska underhållas och bevaras. Tanken att göra förebyggande underhåll och göra reparationer så snart problem börjar utvecklas kan verka konstigt i USA där broar normalt har Underhåll och reparationer uppskjutna tills tung rehabilitering eller utbyte behövs. Men Mackinac Bridge-metoden är ett mycket bättre sätt att närma sig brohantering, och det liknar det tillvägagångssätt som används i Europa, vilket är känt för sina vackert underhållna historiska broar.

vägtullar ger en solid inkomstkälla för bron. Vägtullarna hjälper till att hålla färg på denna bro och andra reparationer som kan bli nödvändiga. Ingen gillar kostnaden och besväret att behöva stanna och betala pengar på en vägtull, särskilt när vi redan ger regeringen skattepengar för vägar och broar. Men den hårda sanningen är att dessa vägtullar för närvarande behövs för att säkerställa bevarandet av denna landmärke historiska bro. Tyvärr, i USA, slösar det befintliga finansieringssystemet för yttransporter på federal och statlig nivå skattebetalarnas dollar på rivnings-och ersättningsprojekt, samtidigt som de inte ger tillräckliga medel för att upprätthålla och rehabilitera broar. Om de gav mer underhåll, reparation och rehabiliteringsfonder, skulle den dyrare ersättningen inte behöva ske i första hand och skattebetalarnas dollar skulle sparas, kanske tillgängliga för att finansiera underhållet av en bro som Mackinac Bridge utan vägtullar. Men tills landets brutna yta transport finansieringssystem reformeras från grunden, hålla Mackinac Bridge (och många andra landmärke storlek historiska broar) som arbetar under sitt eget avgiftsfinansierade system är utan tvekan det bästa sättet att se till att denna magnifika underverk av teknik kommer att förbli en av de mest kända landmärken i Michigan i århundraden framöver.

Mackinac Bridge Photography Tips och kommentarer

denna bro är så stor att det är omöjligt att få en perfekt bild av exakt hur bron ser ut. Det kan vara en överraskande utmanande bro till foto, speciellt om du har en viss vinkel eller skott i åtanke. Några tips och förslag följer. En traditionell Mid-span höjdvy av bron är möjlig, även om du kommer att upptäcka att mycket av kabeln och fackverket detalj går förlorad eftersom du måste vara så långt borta från bron för att passa den i ramen. Hur som helst, en Mackinac Island färja är ett bra sätt att se bron och få dessa höjd vyer. När du kommer till Mackinac Island erbjuder öns sydvästra hörn god avlägsen utsikt över bron. Om du inte gillar båtar, eller om du vill ha mer tid att ställa in kameran utan rörelse av en båttur, ta en enhet ner Boulevard Drive, som är en liten grusväg som vandrar tätt längs stranden västerut från St.Ignace. Det finns utmärkta fotomöjligheter hela vägen längs den vägen, och inga hus är i din väg. Mackinaw City erbjuder utmärkt sned utsikt och utsikt bredvid bron. När du är här, kom ihåg att tillvägagångssätten är så långa att om du vill ha ett foto med upphängningsspännen som fyller ramen kommer du sannolikt att ha en bra zoom på din kamera. En trevlig sak om Mackinaw City sidan är att det inte finns någon väg, så att du kan gå rätt upp och under en del av däck fackverket tillvägagångssätt spänner för en närmare titt. Slutligen, om du vill få bra bilder på bron, överväga att delta i Labor Day walk, den enda gången allmänheten kan gå på bron.

det finns många ytterligare platser där bilder av denna bro kan tas. Det finns parker på båda sidor, liksom några utkik och höga platser som erbjuder utsikt över bron.

få det att se ut som om du känner till ditt företag

en sista anteckning. Om du besöker denna bro eller pratar om denna bro, Observera att ”Mackinac” uttalas ”Mackinaw.”Observera att Mackinaw City stavas med en W i slutet, medan allt annat (bron, ön, etc) stavas Mackinac med en C. oavsett stavning, alla dessa platser är alla uttalade ”Mackinaw.”Det är förvånande antalet människor som inte känner till detta faktum.

Information och resultat från MDOT

den fem mil långa sträckan av vatten som skiljer Michigans två halvöar, resultatet av glacial action några tolv tusen år sedan länge har fungerat som ett stort hinder för rörligheten för människor och varor. De tre järnvägarna som nådde Mackinacs sund i början av 1880-talet, Michigan Central och Grand Rapids & Indiana Railway från söder, och Detroit, Mackinac och Marquette från norr, grundade gemensamt Mackinac Transportation Company 1881 för att driva en järnvägsbilfärjetrafik över sundet. Järnvägarna och deras rederier utvecklade Mackinac Island till ett stort semestermål på 1880-talet. Förbättrade motorvägar längs de östra stränderna på Michigans nedre halvö medförde ökad biltrafik till straits-regionen från och med 1910-talet. staten Michigan inledde en bilfärjetrafik mellan St.Ignace och Mackinaw City 1923 och körde så småningom åtta färjebåtar. Under toppreseperioder, särskilt under hjortsäsongen, fem mil säkerhetskopior och förseningar på fyra timmar eller längre blev vanliga vid statliga bryggor vid Mackinaw City och St.Ignace. Med ökat offentligt tryck för att bryta denna flaskhals inrättade Michigan lagstiftaren en Mackinac Straits Bridge Authority 1934, med befogenhet att utfärda obligationer för brokonstruktion. Bromyndigheten stödde ett förslag som först utvecklades 1921 av Charles Evan Fowler, broingenjören som tidigare hade främjat en Detroit-Windsor bridge. Fowlers planer krävde en öhoppningsväg från staden Cheboygan till Bois Blanc, Round och Mackinac islands, därifrån till St.Ignace, längs en tjugofyra mil lång väg. Public Works Administration avslog blankt en begäran om lån och bidrag för att genomföra detta projekt. En plan utarbetades sedan för en direkt korsning från Mackinaw City till St.Ignace, men de nekades igen medel. 1940 lämnades en plan för en hängbro med en huvudspann på 4600 fot. Denna design var en större version av den misshandlade Tacoma Narrows Bridge i Washington State, en struktur som förstördes av kraftiga vindar den 7 November 1940. Även om katastrofen försenade ytterligare åtgärder gav aktiviteterna 1938-1940 ändå några viktiga resultat. Bridge authority genomförde en serie ljud och borrningar över sundet och byggde en gångväg som sträckte sig ut 4200 meter från St.Ignace shore. Andra världskriget avslutade ytterligare arbete, och lagstiftaren avskaffade bromyndigheten 1947. William Stewart Woodfill, president för Grand Hotel på Mackinac Island, återupplivade nästan ensam drömmen om en bro över Mackinacs sund. Woodfill bildade statewide Mackinac Bridge Citizens Committee 1949 för att lobba för en ny bromyndighet, som lagstiftaren skapade 1950. En panel av tre framstående ingenjörer genomförde en genomförbarhetsstudie och gjorde rekommendationer till bromyndigheten om broens läge, struktur och design. State Highway Department, som just hade placerat en färja på 4,5 miljoner dollar, Vacationland, i tjänst vid sundet i januari 1952, förblev fientlig mot broplanen. I April 1952 godkände lagstiftaren i Michigan bridge authority att utfärda obligationer för projektet, välja ingenjör och fortsätta med byggandet. Myndigheten valde David B. Steinman som chefsingenjör i januari 1953 och försökte utan framgång sälja broobligationerna i April 1953, men i slutet av året hade myndigheten sålt de 99,8 miljoner dollar i intäktsobligationer som behövdes för att påbörja byggandet. Den stora byggprestationen 1954 var uppförandet av broens sex huvudbryggor, inklusive de för de två tornen, förankringarna och backstay-spännen. Enorma stålkaissoner sänktes i leran under sundet och kördes sedan till berggrunden. Efter att ha tagit bort all lera och lös sten hälldes två armerade betongbryggor, som sträckte sig till berggrunden, mer än 200 fot under vattenytan. 1955 byggdes de återstående tjugoåtta bryggorna och förankringen slutfördes. Mackinac-bron började ta form 1956, när huvudkablarna var spända och de tjugoåtta fackverksspann som utgjorde tillvägagångssätten byggdes. Den fyraåriga byggansträngningen slutade 1957, med uppförande av huvudfjädringsspannet och vägbanan. Den nya bron öppnade för trafik den 1 November 1957, även om entreprenörerna inte slutförde allt arbete fram till September 1958. De officiella broens invigningsceremonier började den 25 juni 1958 med den första ”Guvernörens promenad” över bron och slutade fyra dagar senare. Den årliga Mackinac Bridge Walk började som ett vandringslopp som sanktionerades av International Walkers Association. Den första promenad, i juni 1958, involverade bara sextio vandrare. Senare brovandringar ägde rum på Labor Day och antalet deltagare ökade snabbt från cirka 2500 1962 till mer än 15 000 1966-1968. Sedan den första” Guvernörens promenad ” vid broöppningen har det blivit en obligatorisk politisk händelse för guvernörer och guvernörskandidater. 1970 slutförde mer än 20 000 promenaden och siffrorna nådde 70 000 1990. Mackinac Bridge Walk är lika mycket en integrerad del av Labor Day i Michigan som parader och picknick. Den stora storleken och skönheten i Mackinac Straits Bridge imponerar fortfarande Första gången tittare. Broens totala längd, 8614 fot, den längsta i världen, i kombination med torn som står 552 fot över vattenlinjen, ett avstånd på 155 fot under bron och en totalvikt på 11.840 ton, är verkligen en imponerande syn.

besök MDOT: s historiska Browebbplats

fotogallerier och videor: Mackinac Bridge

en samling översiktsfoton som visar bron som helhet och allmänna områden på bron. Detta galleri erbjuder foton i högsta tillgängliga upplösning och Filstorlek i en beröringsvänlig popup-tittare. Alternativt kan du bläddra utan att använda Viewer
2017 foton mobiloptimerade foton	en samling översiktsfoton som visar bron som helhet och allmänna områden på bron. Detta galleri har datavänliga, snabbladdande foton i en beröringsvänlig popup-tittare. Alternativt kan du bläddra utan att använda Viewer
2011-2014 Strukturöversikt Original/full storlek foton	en samling översiktsfoton som visar bron som helhet och allmänna delar av bron. Inkluderar nattbilder av bron. Detta galleri erbjuder foton i högsta tillgängliga upplösning och Filstorlek i en beröringsvänlig popup-tittare. Alternativt kan du bläddra utan att använda Viewer
2011-2014 Strukturdetaljer Original/full storlek foton	en samling detaljfoton som dokumenterar broens delar, konstruktion och skick. Innehåller bilder av broplakor. Detta galleri erbjuder foton i högsta tillgängliga upplösning och Filstorlek i en beröringsvänlig popup-tittare. Alternativt kan du bläddra utan att använda Viewer
2011-2014 Strukturöversikt mobiloptimerade foton	en samling översiktsfoton som visar bron som helhet och allmänna delar av bron. Inkluderar nattbilder av bron. Detta galleri har datavänliga, snabbladdande foton i en beröringsvänlig popup-tittare. Alternativt kan du bläddra utan att använda Viewer
2011-2014 Strukturdetaljer mobiloptimerade foton	en samling detaljfoton som dokumenterar broens delar, konstruktion och skick. Innehåller bilder av broplakor. Detta galleri har datavänliga, snabbladdande foton i en beröringsvänlig popup-tittare. Alternativt kan du bläddra utan att använda Viewer
ytterligare Brofotodokumentation Original/full storlek foton	en samling översikts-och detaljfoton från före 2011. Detta galleri erbjuder foton i högsta tillgängliga upplösning och Filstorlek i en beröringsvänlig popup-tittare. Alternativt kan du bläddra utan att använda Viewer
ytterligare Brofotodokumentation mobiloptimerade foton	en samling översikts-och detaljfoton från före 2011. Detta galleri har datavänliga, snabbladdande foton i en beröringsvänlig popup-tittare. Alternativt kan du bläddra utan att använda Viewer
Frank Glovers resa Under bron	Frank Glover levererade detta unika Galleri med foton, tagna på 1980-talet på en isskärare på en vinterdag. Detta fotogalleri innehåller en kombination av bilder i originalstorlek och mobiloptimerade foton i en beröringsvänlig popup-tittare. Alternativt, bläddra utan att använda Viewer
korsar bron Original/full storlek foton	en serie bilder tagna med en hög upplösning, vidvinkel GoPro kamera som visar upplevelsen av att köra över bron. Detta galleri erbjuder foton i högsta tillgängliga upplösning och Filstorlek i en beröringsvänlig popup-tittare. Alternativt kan du bläddra utan att använda Viewer
korsa bron mobiloptimerade foton	en serie bilder tagna med en hög upplösning, vidvinkel GoPro-kamera som visar upplevelsen att köra över bron. Detta galleri har datavänliga, snabbladdande foton i en beröringsvänlig popup-tittare. Alternativt kan du bläddra utan att använda Viewer
CarCam: södergående korsning Full Motion Video	Obs: Den nedladdningsbara högkvalitativa versionen av den här videon (tillgänglig på videosidan) är väl värt nedladdningen eftersom den erbjuder utmärkt 1080 HD-detalj och är mycket mer imponerande än den komprimerade strömmande videon. Strömmande video av bron. Innehåller också en nedladdningsbar video av högre kvalitet för större tydlighet eller offlinevisning.
norrgående korsning Full Motion Video	Streaming video av bron. Innehåller också en nedladdningsbar video av högre kvalitet för större tydlighet eller offlinevisning.
anläggningsteknik landmärke nyhet Full Motion Video	strömmande video av bron. Innehåller också en nedladdningsbar video av högre kvalitet för större tydlighet eller offlinevisning.

kartor och länkar: Mackinac Bridge

koordinater (latitud, longitud):
kopiera Koordinater

visa broplats i:

Bridgehunter.com: Visa listade broar inom en halv mil från denna bro.

Bridgehunter.com: Visa listade broar inom 10 miles från denna bro.

Google Maps

Google Streetview (om tillgängligt)

Bing Maps

OpenStreetMap

Apple Maps (via DuckDuckGo-sökning)

Apple Maps (endast Apple-enheter)

MapQuest

Här går vi kartor

ACME Mapper

Waze Map

Android: Öppna plats i din karta eller GPS App

Flickr galleri (Hitta närliggande bilder)

Wikimedia Commons (Hitta närliggande bilder)

vägbeskrivning via Sygic för Android

vägbeskrivning via Sygic för iOS och Android Dolphin Browser

USGS National Map (Endast USA)

Historiska USGS Topo kartor (Endast USA)

Caltopo kartor (Endast USA)