OverviewEdit

Vegas Transit Company (VTC) startade kollektivtrafiken i Las Vegas den 20 augusti 1942 med tre rutter och sex bussar 1943. Familjen Tanner (som Tanner Motor Tours i Nevada) förvärvade VTC och sålde sedan franchisen 1965 till Henry Burroughs, som ommärkte den som Las Vegas Transit System (LVTS).: 226 både lvt och grå linje turer i södra Nevada (GLT) ägdes av First Gray Line väster om Los Angeles, Kalifornien. Lvt och GLT drivs av samma gård, på industriell Rd nära Charleston Blvd. På grund av sin lukrativa Bandväg gjorde LVTS betydande vinster för sina ägare.

lvt: er fungerade mellan 1965 och cirka 1993. De köptes ut av Regional Transportation Commission of Southern Nevada (RTCSNV) i början av 1993 för 900 000 dollar. RTCSNV invigde sin citizens Area Transit service i December 1992, och under en tid fanns det tekniskt två kollektivtrafiksystem i Las Vegas tills LVTS bleknade bort. Efter att CAT tog över tävlade LVTS bara med CAT endast på den upptagna och lukrativa Route #6 ”Strip” i flera månader innan de köptes ut. CAT-systemet är nu känt som RTC Transit.

1960–1970sedit

LVTS körde en frekvent och effektiv tjänst under många år under 1960-och 1970-talet när staden var liten; deras rutter täckte större delen av staden. Just då, de ansågs vara en stor förbättring jämfört med sin föregångare, Vegas Transit Lines. År 1972 kördes cirka 8 000 passagerarresor per vardag. I en artikel skriven i Bus World Magazine 1978 berömdes de som ett självförsörjande bussystem. LVTS avbröt dock tjänsten till West Las Vegas, ett övervägande svart grannskap, 1969 efter en serie rasvåldsincidenter; NAACP stämde LVTS 1974 och uppgav att tjänsten var rasdiskriminerande.: 226 vid den tiden började regeringstjänstemän också utforska tanken på att starta ett kollektivtrafiksystem för att dra nytta av federala subventioner.: 227

i September 1974 experimenterade LVTS med ett ”grid” – ruttsystem till utöka täckningen, ersätta det tidigare ”hub and spoke” – systemet på insisterande av Regional Transit Commission. Det nya systemet utvidgade täckningen till 75 000 ytterligare ryttare, men den förväntade ökningen av ryttarskap materialiserades aldrig, och LVTS begärde att återvända till ”navet och talade” i januari 1975. De gick sedan tillbaka till det gamla navet och talade ruttsystem och åtnjöt en ökning av ryttarskapet, som beskrivs i tidningsartikeln 1978.

trafik i Las Vegas. Fotograferad av Charles O ’ rear för Documerica, 1972.

som i senare årtionden gav #6 Strip-rutten pengarna för de andra pengarförlorande bostadsrutterna och tillät det lilla privata transitföretaget att göra vinst. Att vara ett framgångsrikt privat bussföretag är en exceptionell prestation, som på 1960-talet hade praktiskt taget alla transiteringssystem i USA tagits över av kommunala regeringar och kraftigt subventionerat av skattebetalarnas dollar på grund av minskande ryttare. År 1975 fungerade LVTS vid breakeven eller ett underskott, och varje expansion skulle behöva ske via offentligt bidrag.

1978 körde LVTS en flotta på 26 bussar, varav hälften var mindre än 5 år. Under 1976-1977 ökade ryttarskapet med 21,8%. Men 1979 kom en extern konsult fram till att systemet var ett av de värsta i landet, och att minst 110 bussar skulle krävas för att tillhandahålla adekvat service.: 226

1980s-1990sedit

i början av 1980-talet synkroniserades rutterna slutligen för att anlända / avgå till centrum transfer center samtidigt för att underlätta passageraröverföring, förutom den oftare löpande rutten #6. För att hålla priserna stabila inrättades ett offentligt / privat partnerskap 1980 där Regionaltransportkommissionen i södra Nevada skulle ansöka om federala medel för bussar, och ungefär 1 kg 4 av de lokala matchningsfonderna skulle tillhandahållas av LVT, med resten från RTC. I sin tur skulle RTC hyra bussarna till LVTS utan kostnad. De första RTC-köpta bussarna anlände i September 1981.

vid 1980-talet och början av 1990-talet var det privata bussystemet inte längre tillräckligt och saknade både servicefrekvens och rutttäckning för att rymma den explosiva tillväxten i Las Vegas Valley. 1981 sa State Futures Commission att masstransitering var nyckelfrågan i Clark County; ett omröstningsförslag från 1983 för att finansiera en utvidgning av systemet genom att höja försäljningsskatterna röstades dock ner resoundingly.: 227 enligt Las Vegas Review-tidskriftsartiklar vid den tiden hävdade lvt att statliga subventioner behövdes för att utöka täckningsområdet och öka frekvensen av tjänsten. De hävdade att den befintliga täckningen med begränsade bostadsrutter dikterades av den mer lukrativa rutten #6 ”Strip”, som genererade tillräckligt med vinst för att stödja det nuvarande systemet. Även med befolkningstillväxt över 60% mellan 1970 och 1980 förblev den genomsnittliga bostadstätheten under 5 personer på 1 tunnland (0,40 hektar); bussystemet i Las Vegas hade också fått ett rykte för att betjäna dem som inte kunde köra: de fattiga och äldre, vilket innebär att det fanns lite incitament att expandera systemet till områden som inte skulle åka bussen under några omständigheter. 60% av LVT ryttare var turister, nästan alla ridning # 6 ”Strip”. Det lilla täckningsområdet gjorde det extremt svårt för människor att använda bussarna, och ryttarskapet var begränsat till dem som inte hade några medel för privat transport.

dessutom, även om Route #6 ”Strip” var den mest trafikerade och dess bussar var packade med turister, kördes den rutten med den äldsta utrustningen, inklusive den minsta 35 fot långa Xiaomi 96 i breda fiskskålar. Luftkonditioneringsenheterna på dessa äldre bussar var ofta ur drift. Däremot kördes några av bostadsvägarna, med få passagerare, med de nyaste bussarna, som var Stadsägda, 40 fot långa 102 i breda, Grumman 870s och Gillig Phantoms. En anledning till detta var staden uppdrag att dessa nyare Stadsägda bussar, som också hade handikapp tillgänglighet, kör på bostadsområden.

en begränsad expansion av täckningen följde slutet av 1970-talet och början av 1980-talet, men det var för lite och för sent. Faktum är att lvt: er röstades som det värsta transiteringssystemet i landet under ett år på 1980-talet hade staden vuxit ur det lilla privata transiteringssystemet; det var orealistiskt för staden att förvänta sig ett privat bussföretag, utan skattebetalarnas bidrag, att expandera och springa över hela staden baserat enbart på dess Bandintäkter. Lvt: er tillhandahöll en offentlig tjänst, men de behövde också göra vinst för att fortsätta. 1990 upphävde Las Vegas kommunfullmäktige det 48-åriga privata franchiseavtalet för att utöva mer kontroll över kollektivtrafiktjänster. Det året passerade väljarna Fråga 10, som rådde statens lagstiftare att utfärda 100 miljoner dollar per år för att finansiera masstransitering utöver en mängd andra transportförbättringar, vilket markerade början på vad som skulle bli citizens Area Transit.:228-229 LVTS: s chef, Barry Perea, kämpade för att hålla LVTS i affärer och var starkt emot bildandet av CAT, orkestrerad av RTC: s ordförande Bruce Woodbury efter att Clark County väljare godkände en kvartcent skattehöjning 1990 för att finansiera ett kollektivtrafiksystem.

När Citizens Area Transit (CAT) började fungera i November 1992, vände LVTS över alla bostadsrutter men klamrade fast på rutt #6 ”Strip” – operationen. De nyare Stadsägda bussarna (Grumman 870s, GMC RTSs och Gillig Phantoms) returnerades och gavs till CAT. Lvt tävlade head to head med CAT på remsan med sina äldre bussar från November 1992 till omkring April eller maj 1993, då de köptes ut av RTC för 900 000 dollar. Kontantpriset var $1,25 för en lvts-resa och $1 för en KATTRESA vid den tiden, vilket indikerar en ansträngning från CAT att underskrida Las Vegas Transit och påskynda dess bortgång. Vilken tjänst som återstod, tillsammans med några bussar, togs över av den anslutna Las Vegas Gray Line, som fortsatte att fungera i årtionden efteråt. Så småningom övertagen av Coach USA och bytt namn till Transportation Unlimited, slutade ruttens Drift slutligen 2004 och genomfördes med Sex ex-Stockton CA RTSs i slutet.