Gasturbin
gasturbiner används ofta på fartyg, lok, helikoptrar, tankar och i mindre utsträckning på bilar, bussar och motorcyklar.
en viktig fördel med jets och turboprops för flygplan framdrivning – deras överlägsna prestanda vid hög höjd jämfört med kolvmotorer, särskilt naturligt aspirerade sådana – är irrelevant i de flesta bilapplikationer. Deras kraft-till-vikt-fördel, men mindre kritisk än för flygplan, är fortfarande viktig.
gasturbiner erbjuder en kraftfull motor i ett mycket litet och lätt paket. De är dock inte lika lyhörda och effektiva som små kolvmotorer över det stora utbudet av varvtal och krafter som behövs i fordonsapplikationer. I seriehybridfordon, eftersom de drivande elmotorerna är mekaniskt fristående från den elgenererande motorn, är lyhördheten, dålig prestanda vid låg hastighet och låg effektivitet vid låga produktionsproblem mycket mindre viktiga. Turbinen kan köras med optimal hastighet för sin uteffekt, och batterier och ultrakondensatorer kan leverera ström efter behov, med motorn cyklad på och av för att köra den endast med hög effektivitet. Framväxten av den kontinuerligt variabla överföringen kan också lindra responsproblemet.turbiner har historiskt varit dyrare att producera än kolvmotorer, även om detta delvis beror på att kolvmotorer har massproducerats i stora mängder i årtionden, medan små gasturbinmotorer är rariteter; turbiner massproduceras dock i den nära besläktade formen av turboladdaren.
turboladdaren är i grunden en kompakt och enkel radiell gasturbin med fri axel som drivs av kolvmotorns avgaser. Centripetalturbinhjulet driver ett centrifugalkompressorhjul genom en gemensam roterande axel. Detta hjul överladdar motorns luftintag i en grad som kan styras med hjälp av en wastegate eller genom att dynamiskt modifiera turbinhusets geometri (som i en turboladdare med variabel geometri).det fungerar främst som en kraftåtervinningsanordning som omvandlar en hel del annars bortkastad termisk och kinetisk energi till motorförstärkning.Turbo-sammansatta motorer (som faktiskt används på vissa semitrailerbilar) är utrustade med blåsturbiner som liknar design och utseende till en turbocharger förutom att turbinaxeln är mekaniskt eller hydrauliskt ansluten till motorns vevaxel istället för till en centrifugalkompressor, vilket ger ytterligare kraft istället för boost.Medan turboladdaren är en tryckturbin, är en kraftåtervinningsturbin en hastighet.
personbilar (bilar, cyklar och bussar)redigera
ett antal experiment har utförts med gasturbindrivna bilar, Den största av Chrysler. På senare tid har det varit ett visst intresse för användningen av turbinmotorer för hybridelektriska bilar. Till exempel har ett konsortium ledt av mikrogasturbinföretaget Bladon Jets säkrat investeringar från Technology Strategy Board för att utveckla en ultralätt Range Extender (ULRE) för nästa generations elfordon. Syftet med konsortiet, som inkluderar lyxbilstillverkaren Jaguar Land Rover och det ledande elmaskinföretaget SR Drives, är att producera världens första kommersiellt gångbara och miljövänliga gasturbingenerator som är speciellt utformad för fordonsapplikationer.
den vanliga turboladdaren för bensin-eller dieselmotorer är också ett turbinderivat.
Concept carsEdit
den första allvarliga undersökningen av att använda en gasturbin i bilar var 1946 när två ingenjörer, Robert Kafka och Robert engerstein från Carney Associates, ett ingenjörsföretag i New York, kom med konceptet där en unik kompakt turbinmotordesign skulle ge kraft till en bakhjulsdriven bil. Efter att en artikel dök upp i Popular Science fanns det inget ytterligare arbete, bortom pappersfasen.
1950, designer F. R. Bell och chefsingenjör Maurice Wilks från brittiska biltillverkare Rover presenterade den första bilen som drivs med en gasturbinmotor. TVÅSITSEN JET1 hade motorn placerad bakom sätena, luftintagsgaller på vardera sidan av bilen och avgasutlopp på toppen av svansen. Under testerna nådde bilen topphastigheter på 140 km / h (87 mph), med en turbinhastighet på 50 000 rpm. Bilen körde på bensin, paraffin (fotogen) eller dieselolja, men bränsleförbrukningsproblem visade sig oöverstigliga för en produktionsbil. Det visas på London Science Museum.
en fransk turbindriven bil, SOCEMA-gr Jacoggoire, visades på Paris Auto Show i oktober 1952. Den designades av den franska ingenjören Jean-Albert gr Jacobgoire.
den första turbindrivna bilen som byggdes i USA var GM Firebird i som började utvärderingar 1953. Medan bilder av Firebird kan jag föreslå att jet-turbinens dragkraft drev bilen som ett flygplan, körde turbinen faktiskt bakhjulen. Firebird 1 var aldrig menat som en kommersiell personbil och byggdes enbart för testning & utvärdering samt public relationsändamål.
Från och med 1954 med en modifierad Plymouth demonstrerade den amerikanska biltillverkaren Chrysler flera prototypgasturbindrivna bilar från början 1950-talet till början av 1980-talet. Chrysler byggde femtio Chrysler Turbinbilar 1963 och genomförde den enda konsumentförsöket av gasturbindrivna bilar. Var och en av deras turbiner använde en unik roterande rekuperator, kallad en regenerator som ökade effektiviteten.1954 presenterade Fiat en konceptbil med en turbinmotor, kallad Fiat Turbina. Detta fordon, som ser ut som ett flygplan med hjul, använde en unik kombination av både jetkraft och motorn som körde hjulen. Hastigheter på 282 km/h (175 mph) hävdades.
den ursprungliga General Motors Firebird var en serie konceptbilar utvecklade för Motorama auto-showerna 1953, 1956 och 1959, drivna av gasturbiner.
På 1960-talet utvecklade Ford och GM gasturbin semi-lastbilar. En sådan konceptbil var känd som Big Red. Med släpvagnen var den 29 m (96 fot) lång och 4,0 m (13 fot) hög och målad rödröd. Den innehöll den Ford utvecklade gasturbinmotorn, med 450 kW (600 hk) och 1160 n megapixlar m (855 lb megapixlar ft). Hytten skröt med en motorvägskarta över kontinentala USA, ett minikök, badrum och en TV för medföraren. Truckens öde är okänt, men video av det finns fortfarande.
som ett resultat av U. S. Clean Air Act-ändringarna från 1970 finansierades forskning för att utveckla fordonsturbinteknik. Designkoncept och fordon utfördes av Chrysler, General Motors, Ford (i samarbete med AiResearch) och American Motors (i samband med Williams Research). Långsiktiga tester genomfördes för att utvärdera jämförbar kostnadseffektivitet. Flera AMC Hornets drivs av en liten Williams regenerativ gasturbin som väger 250 lb (113 kg) och producerar 80 hk (60 kW; 81 hk) vid 4450 rpm.
Toyota demonstrerade flera gasturbindrivna konceptbilar, såsom Century gasturbinhybrid 1975, Sports 800 Gasturbinhybrid 1979 och GTV 1985. Inga produktionsfordon tillverkades. Gt24-motorn utställdes 1977 utan fordon.
i början av 1990-talet introducerade Volvo Volvo ECC som var ett gasturbindrivet hybridfordon.
1993 introducerade General Motors det första kommersiella gasturbindrivna hybridfordonet-som en begränsad produktionskörning av EV-1-serien hybrid. En Williams International 40 kW turbin körde en generator som drev batterielektriska drivlinan. Turbindesignen inkluderade en rekuperator. 2006 gick GM in i EcoJet concept car-projektet med Jay Leno.
På Paris Motor Show 2010 demonstrerade Jaguar sin Jaguar C-X75 konceptbil. Denna elektriskt drivna superbil har en toppfart på 204 mph (328 km/h) och kan gå från 0 till 62 mph (0 till 100 km/h) på 3,4 sekunder. Den använder litiumjonbatterier för att driva fyra elmotorer som kombinerar för att producera 780 hk. Det kommer att resa 68 miles (109 km) på en enda laddning av batterierna och använder ett par Bladon Mikrogasturbiner för att ladda batterierna igen och förlänga intervallet till 560 miles (900 km).
Racing carsEdit
den första racerbil (endast i koncept) utrustad med en turbin var 1955 av en amerikansk flygvapengrupp som ett hobbyprojekt med en turbin lånade dem av Boeing och en racerbil som ägs av Firestone Tire & Gummiföretag. Den första racerbilen utrustad med en turbin för målet om verklig racing var av Rover och BRM Formula One-teamet gick samman för att producera Rover-BRM, en gasturbindriven coupe, som gick in i 1963 24 timmar av Le Mans, driven av Graham Hill och Richie Ginther. Det var i genomsnitt 107,8 mph (173,5 km/h) och hade en toppfart på 142 mph (229 km/h). American Ray Heppenstall gick med i Howmet Corporation och McKee Engineering tillsammans för att utveckla sin egen gasturbinsportbil 1968, Howmet TX, som körde flera amerikanska och europeiska evenemang, inklusive två segrar, och deltog också i 1968 24 Hours of Le Mans. Bilarna använde kontinentala gasturbiner, som så småningom satte sex FIA landhastighetsrekord för turbindrivna bilar.
För open wheel racing, 1967: s revolutionerande STP-Paxton Turbocar fält av racing och entreprenörslegenden Andy Granatelli och driven av Parnelli Jones vann nästan Indianapolis 500; Pratt & Whitney ST6B-62-driven turbinbil var nästan ett varv före den andra platsbilen när ett växellådslager misslyckades bara tre varv från mållinjen. Nästa år vann STP Lotus 56 turbinbil Indianapolis 500 pole position trots att nya regler begränsade luftintaget dramatiskt. 1971 introducerade Team Lotus rektor Colin Chapman Lotus 56b F1-bilen, som drivs av en Pratt & Whitney STN 6/76 gasturbin. Chapman hade rykte om att bygga radikala mästerskapsvinnande bilar, men var tvungen att överge projektet eftersom det fanns för många problem med turbolagg.
BusesEdit
Capstone-turbinens ankomst har lett till flera hybridbussdesigner, som började med HEV-1 av AVS Från Chattanooga, Tennessee 1999, och nära följt av EBUs och ise Research i Kalifornien och DesignLine Corporation i Nya Zeeland (och senare Usa). AVS-turbinhybrider plågades med problem med tillförlitlighet och kvalitetskontroll, vilket resulterade i likvidation av AVS 2003. Den mest framgångsrika designen av Designline drivs nu i 5 städer i 6 länder, med över 30 bussar i drift över hela världen, och för att flera hundra ska levereras till Baltimore och New York City.
Brescia Italien använder seriehybridbussar som drivs av mikroturbiner på rutter genom de historiska delarna av staden.
MotorcyclesEdit
MTT Turbine Superbike dök upp 2000 (därav beteckningen Y2K Superbike av MTT) och är den första produktionsmotorn som drivs av en turbinmotor – specifikt en Rolls-Royce Allison model 250 turboshaftmotor, som producerar cirka 283 kW (380 hk). Hastighetstestad till 365 km / h eller 227 mph (enligt vissa berättelser tog testteamet slut på vägen under testet), Det har Guinness världsrekord för kraftfullaste produktionsmotorcykel och dyraste produktionsmotorcykel, med en prislapp på 185 000 US$.
TrainsEdit
flera lokklasser har drivits av gasturbiner, den senaste inkarnationen är Bombardiers JetTrain.
TanksEdit
tredje riket Wehrmacht Heers utvecklingsavdelning, Heereswaffenamt (Army Ordnance Board), studerade ett antal gasturbinmotorkonstruktioner för användning i tankar som började i mitten av 1944. Den första gasturbinmotordesignen avsedd för användning i pansarfordon, BMW 003-baserad GT 101, var avsedd för installation i Panther-tanken.
den andra användningen av en gasturbin i ett pansarfordon var 1954 när en enhet, PU2979, speciellt utvecklad för tankar av ca Parsons and Company, installerades och provades i en brittisk Erövrartank. Stridsvagn 103 utvecklades på 1950-talet och var den första massproducerade stridsvagnen som använde en turbinmotor, Boeing T50. Sedan dess har gasturbinmotorer använts som extra kraftenheter i vissa tankar och som huvudkraftverk i sovjetiska/ryska T-80s och amerikanska M1 Abrams tankar, bland andra. De är lättare och mindre än dieselmotorer med samma ihållande effekt, men de modeller som hittills installerats är mindre bränsleeffektiva än motsvarande diesel, särskilt vid tomgång, vilket kräver mer bränsle för att uppnå samma stridsområde. Successiva modeller av M1 har tagit itu med detta problem med batteripaket eller sekundära generatorer för att driva tankens system medan de är stationära, vilket sparar bränsle genom att minska behovet av att tomgång huvudturbinen. T-80s kan montera tre stora externa bränsletrummor för att utöka sitt sortiment. Ryssland har stoppat produktionen av T-80 till förmån för den dieseldrivna T-90 (baserat på T-72), medan Ukraina har utvecklat den dieseldrivna T-80UD och T-84 med nästan kraften i gasturbintanken. Den franska Leclerc-tankens dieselkraftverk har hybridladdningssystemet ”Hyperbar”, där motorns turboladdare helt ersätts med en liten gasturbin som också fungerar som en assisterad dieselutblåst turboladdare, vilket gör det möjligt att nå motorns VARVTALSOBEROENDE boost-nivåkontroll och ett högre topptryckstryck (än med vanliga turboladdare). Detta system gör att en mindre förskjutning och lättare motor kan användas som tankens kraftverk och effektivt tar bort turbofördröjning. Denna speciella gasturbin / turboladdare kan också fungera oberoende av huvudmotorn som en vanlig APU.
en turbin är teoretiskt mer tillförlitlig och lättare att underhålla än en kolvmotor eftersom den har en enklare konstruktion med färre rörliga delar, men i praktiken upplever turbindelar en högre slithastighet på grund av deras högre arbetshastigheter. Turbinbladen är mycket känsliga för damm och fin sand så att luftfilter i ökenoperationer måste monteras och bytas flera gånger dagligen. Ett felaktigt monterat filter eller ett kula-eller skalfragment som punkterar filtret kan skada motorn. Kolvmotorer (speciellt om turboladdade) behöver också väl underhållna filter, men de är mer motståndskraftiga om filtret misslyckas.liksom de flesta moderna dieselmotorer som används i tankar är gasturbiner vanligtvis flerbränslemotorer.
Marina applikationerredigera
NavalEdit
gasturbiner används i många marinfartyg, där de värderas för sina höga kraft-till-vikt-förhållande och deras fartygs resulterande acceleration och förmåga att komma igång snabbt.
det första gasturbindrivna sjöfartyget var Royal Navy ’ s Motorpistolbåt MGB 2009 (tidigare MGB 509) omvandlad 1947. Metropolitan-Vickers monterade sin F2/3 jetmotor med en kraftturbin. Ångpistolbåten Grey Goose omvandlades till Rolls-Royce gasturbiner 1952 och fungerade som sådan från 1953. Bold class Fast Patrol Boats Bold Pioneer och Bold Pathfinder som byggdes 1953 var de första fartygen som skapades speciellt för gasturbinframdrivning.
de första storskaliga, delvis gasturbindrivna fartygen var Royal Navy typ 81 (Stamklass) fregatter med kombinerade ång-och gaskraftverk. Den första, HMS Ashanti beställdes 1961.
den tyska marinen lanserade den första K-Fregatten i klass 1961 med 2 bruna, Boveri & Cie gasturbiner i världens första kombinerade diesel-och gasdrivningssystem.den sovjetiska flottan beställde 1962 den första av 25 Kashin – klassens förstörare med 4 gasturbiner i kombinerat gas-och gasdrivningssystem. Dessa fartyg använde 4 M8E gasturbiner, vilket genererade 54 000-72 000 kW (72 000-96 000 hk). Dessa fartyg var de första stora fartygen i världen som enbart drivs av gasturbiner.
den danska marinen hade 6 S Occyl-klass torpedbåtar (exportversionen av den brittiska modiga klassen snabb patrullbåt) i drift från 1965 till 1990, som hade 3 Bristol Proteus (senare rr Proteus) marina gasturbiner klassade till 9 510 kW (12 750 shp) tillsammans, plus två General Motors dieselmotorer, klassade till 340 kW (460 shp), för bättre bränsleekonomi vid lägre hastigheter. Och de producerade också 10 Willemoes klass Torpedo / guidade Missilbåtar (i tjänst från 1974 till 2000) som hade 3 Rolls Royce Marine Proteus gasturbiner också klassade till 9,510 kW (12,750 shp), samma som s Ubicl Ubigven-klassbåtar, och 2 General Motors dieselmotorer, klassade till 600 kW (800 shp), även för förbättrad bränsleekonomi vid låga hastigheter.
den svenska flottan producerade 6 Spica-klass torpedobåtar mellan 1966 och 1967 drivna av 3 Bristol Siddeley Proteus 1282 turbiner, var och en levererar 3 210 kW (4 300 shp). De fick senare sällskap av 12 uppgraderade Norrk-Klassfartyg, fortfarande med samma motorer. Med sina bakre torpedrör ersatta av antishipping missiler tjänade de som missilbåtar tills den sista gick i pension 2005.den finska flottan beställde två korvetter av Turunmaa-klass, Turunmaa och Karjala, 1968. De var utrustade med en 16.410 kW (22.000 shp) Rolls-Royce Olympus TM1 gasturbin och tre Wmicrtsil-Marina dieslar för lägre hastigheter. De var de snabbaste fartygen i den finska flottan; de uppnådde regelbundet hastigheter på 35 knop och 37,3 knop under sjöförsök. Turunmaas avvecklades 2002. Karjala är idag ett museifartyg i Åbo, och Turunmaa fungerar som ett flytande maskinverkstad och träningsfartyg för Satakunta Polytechnical College.
nästa serie av stora sjöfartyg var de fyra kanadensiska Iroquois-klass helikopter som bär jagare först beställdes 1972. De använde 2 ft-4 huvudmotorer, 2 ft-12 kryssningsmotorer och 3 Solar Saturn 750 kW generatorer.
den första U. S. gasturbindrivna fartyg var US Coast Guard ’ s Point Thatcher, en skärare beställd 1961 som drivs av två 750 kW (1000 shp) turbiner som använder styrbara propellrar. De större Hamilton-klassens höghållfasta skärare var den första klassen av större skärare som använde gasturbiner, varav den första (USCGC Hamilton) beställdes 1967. Sedan dess har de drivit den amerikanska flottans Oliver Hazard Perry – klass fregatter, Spruance och Arleigh Burke-klassförstörare och Ticonderoga-klassstyrda missilkryssare. USS Makin Island, ett modifierat amfibiskt angreppsskepp i Wasp-klass, ska vara marinens första amfibiska attackfartyg som drivs av gasturbiner.Den marina gasturbinen arbetar i en mer frätande atmosfär på grund av närvaron av havssalt i luft och bränsle och användning av billigare bränslen.
Civil maritimeEdit
fram till slutet av 1940-talet ägde mycket av framstegen på Marina gasturbiner över hela världen rum i designkontor och engine Builders verkstäder och utvecklingsarbete leddes av brittiska Royal Navy och andra flottor. Även om intresset för gasturbinen för marina ändamål, både sjö-och handelsfartyg, fortsatte att öka, begränsade bristen på tillgång till resultaten av operativ erfarenhet av tidiga gasturbinprojekt antalet nya satsningar på sjögående kommersiella fartyg som inleddes. År 1951 användes det dieselelektriska oljetankfartyget Auris, 12 290 dödviktstonnage (DWT) för att få driftserfarenhet med en huvudframdrivningsgasturbin under serviceförhållanden till sjöss och blev så det första havsgående handelsfartyget som drivs av en gasturbin. Byggd av Hawthorn Leslie i Hebburn-on-Tyne, Storbritannien, i enlighet med planer och specifikationer som utarbetats av det angelsaxiska Petroleumföretaget och lanserades på Storbritanniens prinsessa Elizabeths 21-årsdag 1947, designades fartyget med en maskinrumslayout som skulle möjliggöra experimentell användning av tungt bränsle i en av sina höghastighetsmotorer, liksom framtida substitution av en av sina dieselmotorer med en gasturbin. Auris fungerade kommersiellt som tankfartyg i tre och ett halvt år med en dieselelektrisk framdrivningsenhet som ursprungligen beställdes, men 1951 ersattes en av dess fyra 824 kW (1105 hk) dieselmotorer-som var kända som ”Tro”, ”hopp”, ”välgörenhet” och ”försiktighet” – av världens första marina gasturbinmotor, en 890 kW (1200 hk) öppen cykel Gas turbogenerator byggd av British Thompson – Houston Company i Rugby. Efter framgångsrika sjöförsök utanför Northumbrian kusten, Auris seglade från Hebburn-on-Tyne i oktober 1951 på väg till Port Arthur i USA och sedan Curacao i södra Karibien återvänder till Avonmouth efter 44 dagar till sjöss och slutförde framgångsrikt sin historiska transatlantiska korsning. Under denna tid till sjöss brände gasturbinen dieselbränsle och drivs utan ofrivilligt stopp eller mekaniska svårigheter av något slag. Därefter besökte hon Swansea, Hull, Rotterdam, Oslo och Southampton som täckte totalt 13 211 sjömil. Auris hade sedan ersatt alla sina kraftverk med en 3 910 kW (5 250 shp) direkt kopplad gasturbin för att bli det första civila fartyget som enbart drivs med gasturbinkraft.trots framgången med denna tidiga experimentella resa ersatte gasturbinen inte dieselmotorn som framdrivningsanläggning för stora handelsfartyg. Vid konstanta kryssningshastigheter hade dieselmotorn helt enkelt ingen peer i det vitala området bränsleekonomi. Gasturbinen hade mer framgång i Royal Navy-fartyg och de andra flottflottorna i världen där plötsliga och snabba hastighetsförändringar krävs av krigsfartyg i aktion.United States Maritime Commission letade efter alternativ för att uppdatera andra världskriget Frihetsfartyg, och tunga gasturbiner var en av de utvalda. 1956 förlängdes John Sergeant och utrustades med en General Electric 4 900 kW (6 600 shp) HD gasturbin med avgasregenerering, reduktionsväxel och en propeller med variabel stigning. Den fungerade i 9 700 timmar med restbränsle (Bunker C) i 7 000 timmar. Bränsleeffektiviteten var i nivå med ångdrivning vid 0,318 kg/kW (0,523 lb/hk) per timme och effekten var högre än väntat vid 5 603 kW (7 514 shp) på grund av att omgivningstemperaturen på Nordsjövägen var lägre än gasturbinens konstruktionstemperatur. Detta gav fartyget en hastighetskapacitet på 18 knop, upp från 11 knop med det ursprungliga kraftverket, och väl över 15 knop riktade. Fartyget gjorde sin första transatlantiska korsning med en genomsnittlig hastighet på 16.8 knop, trots lite grovt väder längs vägen. Lämpligt Bunker C-bränsle var endast tillgängligt i begränsade hamnar eftersom bränslets kvalitet var av kritisk karaktär. Bränsleoljan måste också behandlas ombord för att minska föroreningar och detta var en arbetsintensiv process som inte var lämplig för automatisering vid den tiden. I slutändan avslutade propelleren med variabel stigning, som var av en ny och otestad design, försöket, eftersom tre årliga inspektioner i rad avslöjade stresskrackning. Detta återspeglade dock inte dåligt på konceptet för gasturbin med marin framdrivning, och försöket var en framgång totalt sett. Framgången med denna rättegång öppnade vägen för mer utveckling av GE om användningen av HD-gasturbiner för marin användning med tunga bränslen. John Sergeant skrotades 1972 vid Portsmouth PA.
Boeing lanserade sin första passagerarbärande vattenstråle-drivna hydrofoil Boeing 929, i April 1974. Dessa fartyg drivs av två Allison 501-KF gasturbiner.
mellan 1971 och 1981 drev Seatrain Lines en schemalagd containertrafik mellan hamnar på USA: s östra kust och hamnar i nordvästra Europa över Nordatlanten med fyra containerfartyg på 26 000 ton DWT. Dessa fartyg drivs av twin Pratt & Whitney gasturbiner I FT 4-serien. De fyra fartygen i klassen fick namnet Euroliner, Eurofreighter, Asialiner och Asiafreighter. Efter den dramatiska organisationen av oljeexporterande länder (OPEC) prisökningar i mitten av 1970-talet begränsades verksamheten av stigande bränslekostnader. Vissa ändringar av motorsystemen på dessa fartyg gjordes för att möjliggöra förbränning av en lägre Bränslekvalitet (dvs. marin diesel). Minskningen av bränslekostnaderna lyckades med ett annat otestat bränsle i en marin gasturbin men underhållskostnaderna ökade med bränslebytet. Efter 1981 såldes fartygen och ombyggdes med, vad som då var mer ekonomiska dieseldrivna motorer men den ökade motorstorleken minskade lastutrymmet.
den första passagerarfärjan som använde en gasturbin var GTS Finnjet, byggd 1977 och drivs av två Pratt & Whitney FT 4C-1 DLF turbiner, genererar 55 000 kW (74 000 shp) och driver fartyget till en hastighet av 31 knop. Finnjet illustrerade emellertid också bristerna i gasturbinframdrivning i kommersiella hantverk, eftersom höga bränslepriser gjorde driften olönsam. Efter fyra års tjänst installerades ytterligare dieselmotorer på fartyget för att minska driftskostnaderna under lågsäsongen. Finnjet var också det första fartyget med en kombinerad dieselelektrisk och gasdrivning. Ett annat exempel på kommersiell användning av gasturbiner i ett passagerarfartyg är Stena Lines HSS-klass fastcraft ferries. HSS 1500-klass Stena Explorer, Stena Voyager och Stena Discovery-fartyg använder kombinerade gas-och gasuppsättningar med dubbla ge LM2500 plus GE LM1600-effekt för totalt 68 000 kW (91 000 shp). De något mindre HSS 900-klass Stena Carisma använder dubbla ABB-STAL gt35-turbiner med en bruttoeffekt på 34 000 kW (46 000 shp). Stena Discovery togs ur drift 2007, ett annat offer för för höga bränslekostnader.i juli 2000 blev Millennium det första kryssningsfartyget som drivs av både gas-och ångturbiner. Fartyget innehöll två General Electric lm2500 gasturbingeneratorer vars avgasvärme användes för att driva en ångturbingenerator i en coges-konfiguration (kombinerad gaselektrisk och ånga). Framdrivning tillhandahölls av två elektriskt drivna Rolls-Royce Mermaid azimuth pods. Linjen RMS Queen Mary 2 använder en kombinerad diesel-och gaskonfiguration.
i Marina racingapplikationer använder 2010 C5000 Mystic katamaran Miss GEICO två Lycoming T-55 turbiner för sitt kraftsystem.
Leave a Reply